Probleme Servopumpe mit hohen Drehzahlen

[Boergy]

Hi!

Ein Kumpel hat seinen 2JZ-GE über Jahre auf GTE umgebaut mit viel Zubehör auf 750PS zz. Der Wagen, sein IS300 is ein reiner Drifter (leergeräumt, Käfig, Figs, Driftworks usw... Teile) . Die Servo is ihm jetzt 2x verreckt, trotz externem mehrreihigen Kühler. Öl is das richtige drinnen (Dexron III). Bei der letzten Pumpe hat es ihn sogar das Öl vorne bei der Welle Richtung Riemenscheibe rausgedrückt dieses WE am Event und hätte den Wagen fast an die Wand gefahren.

Wir haben da schon ein bissl nachgeforscht, wieso, weshalb, warum. Das Problem mit der Pumpe ist eigendlich erst sein dem verwenden das ATI Dämpfers auf Kurbelwelle, und das war Anfang 2013.

Die Scheibe hat, wie wir jetzt draufgekommen sind, 15% mehr Umfang, was natürlich die Drehzahlen der Anbauteile erhöht zur Motordrehzahl.

Maximale Drehzahl, was auch oft vorhanden ist, sind 8000u/min. Original hat die Riemenscheibe an der KW 145mm, wie die Riemenscheibe an der Servo des 2JZ. Also 1:1 übersetzt. Die ATI Scheibe hat aber 168mm, dadurch kommt dann die Servo auf 9300u/min. Da wunderts mich nicht das die sich ankotzt.

Vorher ist er gut 2-3 Jahre mit gut 550PS gefahren, aber mit der Serienscheibe an der KW, da hats keine Probleme gegeben, daher vermuten wir, das es an der erhöhten Drehzahl zusammenhängen könnte.

Kennt wer auch so Probleme mit höher drehenden Motoren? Gibts da Lösungen oder eher ein Einzelfall da er nicht nur gradaus fährt? Wobei es damals schon beim abstimmen am Dyno Ölaustritt gab von der Servo.

Die Überlegung war schon da, eine größere Riemenscheibe für die Servo sich fertigen zu lassen um mit der max. Drehzahl runter zu kommen, das wird aber eng vom Platz her (haben das aber nochnicht genau nachgemessen wieviel gehen würde).

Man liest öfters das auf eine elektrisch betriebene Pumpe umgerüstet wird statt der mechanischen Pumpe wegen solchen Problemen.

Vielleicht hat wer von euch noch eine Idee dazu, wie man das Problem lösen könnte mit dem Originalservo.

Oder sind wir da ganz am Holzweg?

Danke schon mal!

Hier noch ein Pic vom WE, wo er fahrbar war



greets

Tom

[Grizzly]

Ich habe jetzt such so einen 2JZ Rennwagen hier. Der bekommt eine elektrische Servo aus der A-Klasse.

[Nexuid]

Tja, da gehört auch Dextron II rein nicht III

D3 neigt zu Dichtungsschwellen

[Boergy]

Denk nur an dem selber wird es nicht liegen. Laut Castrol wird das Dexron III vorgeschlagen. Bei gut 40% mehr Drehzahl als sonst maximal gehts der Pumpe wohl auf dauer nicht so gut. Denk der Bypass wird einfach zu klein sein, um die Menge Öl durchlassen zu können, was die Pumpe bewegt.

[Nexuid]

Wenn du eh die "vermeintliche" Antwort glaubst zu wissen, warum fragst du dann? Gibt genug "Build ATI 2JZ" mit stock Servo......

Und wo man welches Öl rein kippt, schaut man bei Toyota nach nicht bei Castrol order irgendwo anders

PS: Jetzt das Öl tauschen wird auch nix mehr bringen weil das gesamte System kontaminiert ist und die Dichtungen schon durchweicht sind vom Dextron III

[sche1]

Was mir noch so spontan in den Sinn kommt ist Kavitation. Durch die höheren Drehzahlen kann ich mir gut vorstellen, dass dann das Öl nicht mehr schnell genug angesaugt werden kann und somit das Öl zu schäumen beginnt. Kavitation zerstört dann Teilweise recht schnell Dichtungen und sonstige Bauteile.


Dexron III ist rückwärts kompatibel mit Dexron II.