Fehler des Klopfsensors aber nur bei höheren drehzahlen

[Indyman]

Hallole...ja der neue...und gleich mit tiefgreifenden fragen

hab da so n prob das die gute bei höheren drehzahlen mir den fehlercode des defekten klopfsensors liefert...aber nur dann...raffs einfach nimmer...

leerlauf und allgemeiner motorlauf sind bestens. ach ja,habe die kopfdichtung und sämmtliches anderes dichtungsgedönse erneuert...und jetzt zickt die dame so n bissel rum ...hm.ich kenn sie so garnicht
vieleicht können wir zwei ja hier mal in eine paartherapie

grüßle Indyman

[supradiabolo]

.....da es bei höheren Drehzahlen auftritt denke ich mal das es die Frühverstellung ist. Haste die Zündung mit der Brücke! auf 10 Grad eingestellt gehabt? Kontrolle?
Richtigen Sprit getankt?
was heisst Zicken? meinste nur den FC oder noch was anderes?
Batteie abgeklemmt? dann muss das Steuergerät neu lernen und die Lady zickt die ersten Kilometer ein bissl rumm.....
Greets Guido
PS: Achso, ja herzlichen Willkommen hier bei uns

[Indyman]

morgäääääääääääähhhn
war gestern net so ganz bei der sache...also bat war ab.ok das mit neu lernen hab ich mir auch schon gedacht...mir ist grade eingefallen das ich noch die einlassnockenwelle der non-turbo verbaut habe.die hat etwas längere einlasszeiten.könnte es damit zusammenhängen?
der motorlauf ansich ist bestens Zündung ist auch ok!alles eingestellt...deswegen so n bissl genervt. Zicken deshalb weil ich so fehler nicht von ihr kenne.Sie ist immer lieb und brav gelaufen wie ein schweizer Uhrwerk...

[supradiabolo]

.....wegen der NT Nocke, kann ich Dir nix sagen, aber wird bestimmt der ein oder andere schon mal verbaut haben denk ich. Andererseits kann ich mir schon vorstellen das durch die geänderten öffnungszeiten ohne angleichen der Auslassseite oä. die Klopfgrenze durch eine nicht optimale verbrennung verändert wird so das die Zündverstellung der Ecu nicht mehr ausreicht um das nachzuregeln. Aber wie gesagt is meine Theorie da sollten sich noch paar Tuner zu äussern

[bax]

Welchen FC haste denn, 52 (Kabel/Sensorproblem wahrscheinlich) oder 53 (ECU-Problem, vielleicht zu hohe Verdichtung, das die ECU nicht mehr gegensteuern kann)?

Probleme haste immer bei hohen Drehzahlen oder nur bei hoher Last und Drehzahl?

ach ja, Hallo erstmal

greetz Rajko

[Bleifuss]

Ich würde mal grundlegend die Grundeinstellung des Zündzeitpunktes von 10 Grad vor OT überprüfen. Vielleicht kann der Motor nicht mehr genug gegensteuern.

[Indyman]

also...zündung ist 10°vor OT (norm einstellung)(ja, mit brücke im diagnosestecker)problem tritt einfach beim hochdrehen des motors auf(also OHNE last)(im stand )fehlercode ist der 52er...mal was anderes...kann das sein das die dame 2 Klopfsensoren hat..aber mein kabelbaum nur EINEN stecker??
hab schon alles abgesucht aber nur einen stecker entdeckt...(laut schaltplan hatten die älteren damen 1 sensor...ab 89 dann 2...meine ist ne 89er(möglich neuer Motor mit alter ECU bzw altem kabelbaum???? ) so kleine ungereimtheiten halt...) aber wie gesagt der motorlauf ist einwandfrei und sehr sauber...ohne spucken und kotzen...
voll am

[bax]

Bin mir nicht ganz sicher, aber ich denke die Non-Turbo hat nur einen, die Turbo hat zwei. Hab leider keinen Schaltplan einer vor '89 Turbo.
Wenn nur einer angeschlossen ist erklärt das ja erstmal FC52. interessant ist, das der dann trotzdem erst bei höheren Drehzahlen kommt.

greetz Rajko

[Indyman]

also...hab ihr grade unter den rock geguckt (mal wieder) und einen nicht angeschlossenen stecker endeckt...nein nicht der vom klopfsensor...der hängt an dem strang dran welcher zum starten und zum getriebe geht...meine ist ne MT...hats in der AT im getriebe noch ne zusätzliche abfrage für zb. N oder so?? dann würde das den stecker vermutlich erklären...
wegen den knocksensor:nur ein stecker...

[Bleifuss]

Beim Anlasser unten bleibt ein Stecker frei, das ist korrekt. Der ist auch mit Isolierband an den Restlichen Kabeln befestigt.
Ab 89 sind 2 Knocksensoren. einer sitzt beim Anlasser und der zweite beim ersten ISC-Ventil (also vorne am Block). Wenn am Kabelstrang nur ein Stecker sein soll, versteh ich das nicht. Vielleicht wurde der Kopf mal weggeschraubt und der Oberschrauber hat vergessen, das Kabel für den zweiten Knocksensor durch die Ansaugbrücke nach unten zu stossen? Vielleicht liegt der Stecker ja noch zwischen der Ansaugbrücke drin.... da sieht man schlecht hin!

[bax]

Am besten mal an der ECU schauen, ob da zwei Kabel weggehen, dann müssen se ja auch irgendwo ankommen

greetz Rajko

[Indyman]

na bitte

wir haben uns doch wieder lieb

hab grad nochmal den fehlerspeicher gelöscht,zündung nochmal nachgeguckt,wieder den speicher gelöscht und dann langsam bis kurz vor den roten bereich gescheucht... ALLES WIEDER GUT

THANKS TO ALL