Abgastemperatur max 680°C

[Lucky Luke]

Original Einspritzdüsen 440cc
Ladedruck am CT26 mit 0,8 bar
Zündkerzen NGK BCPR6EP-N-8
Zündzeitpunkt nach WHB eingestellt
Benzindruck fest auf 2,5 bar
VPC mit ROM SUP011N alle Regler auf 0
GCC3 regelt nach Ladedruck:
-0,60 bar = 0%
0,00 bar = -4%
0,40 bar = -8%
0,80 bar = -12%
1,20 bar = -12%
Kein PFC F-Con

Lambda liegt zwischen 0,8 und 0,9 bei Volllast.
Warum geht die Abgastemperatur nicht über 680°C?
(gemessen im Abgaskrümmer ca. 50 mm vom Zylinder 1)

[pmscali]

Wo liest du bitte die agt da im diagramm ab?

[Lucky Luke]

Zitat von pmscali

Wo liest du bitte die agt da im diagramm ab?

Gar nicht. Den peek hole ich von der DEFI-Anzeige.

[Dark Shadow]

Nach wie lange Vollgas.

Nicht lange genug Vollgas gegeben, Sensor nicht voll im Abgasstrom (Steht an der Krümmerwand an und misst die Wand mit, oder nicht weit genug im Krümmer und misst draußen mit.)
Wie heiß ist es wenn du gefahren bist. Auf welche Temperatur kühlt deine ab im Standgas? Sollte über 400 Grad liegen im Standgas.
Wenns das nicht ist ist die Zündung zu früh bei Volllast für dein Setup.

[Lucky Luke]

Zitat von Dark Shadow

1. Nicht lange genug Vollgas gegeben
2. Sensor nicht voll im Abgasstrom
3. Wie heiß ist es wenn du gefahren bist?
4. Auf welche Temperatur kühlt deine ab im Standgas?
5. Zündung zu früh bei Volllast für dein Setup.

1. 680°C bei voller Betriebstemperatur im 3, 4 und 5 Gang hintereinander und jeweils bis 5800 U/min beschleunigen.
2. Meiner Erinnerung nach, ist die Fühlerspitze ca. 10 mm von der Wandung entfernt.
3. Kann keine Aussage treffen, weil Winterschlaf. Könnte aber hin hauen.
4. Habe ich auch schon dran gedacht. Müsste aktuell nach WHB auf 10° vor OT eingestellt sein.

[Lucky Luke]

Neue Erkenntnis zu 2.
Aller Wahrscheinlichkeit nach ragt die Fühlerspitze lediglich 3mm in den Abgasstrom des Zylinder 1.
In Anbetracht dessen, stelle ich mal die Messung in Frage.

Glücklicherweise den alten Thread gefunden, wo es dokumentiert wurde:
https://www.supra-forum.de/showthrea...ght=abgasstrom

Damals hatte ich bereits 650°C unter Volllast bei Lambda 0,84 bis 0,73.

Heute 680°C unter Volllast bei Lambda 0,82 bis 0,87.

30°C Differenz kann eigentlich nicht sein.

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Habe nun den Temperaturfühler dahingehend versetzt,
dass er komplett im Abgasstrom des ersten Zylinders sitzt.
Die Fühlerspitze mündet bündig zur Mitte des Auslasskanals.
Besser kann man die Temperatur nicht abgreifen.

Nun messe ich unter gleichen Bedingungen wie vor dem Versetzen des Fühlers 200°C mehr.
Ich komme somit auf maximal 880°C.

[Nexuid]

Jetzt wäre nur noch interessant welche ECU 6 EGT Sensoren zylinderselektiv erfassen kann

[Amtrack]

So ziemlich jede mit 6 programmierbaren Eingängen

[patrickp1979]

Also bleibt es mit der original ECU und 1 Sensor nur ein Glückswert ?
Und wieviel Temperatur macht der Motor längere Zeit mit falls man einmal Dauerfeuer gibt und wo wird es kritisch ?

[pmscali]

Zitat von patrickp1979

Also bleibt es mit der original ECU und 1 Sensor nur ein Glückswert ?
Und wieviel Temperatur macht der Motor längere Zeit mit falls man einmal Dauerfeuer gibt und wo wird es kritisch ?

Naja, man muss darauf achten das alle Düsen nicht zu viel Differenz haben, die was mehr durchlassen dann halt auf die inneren Zylinder verteilen, bei mir 2 und 5.

AGT Sensor in richtiger Position, glaub bei AEM war das 10cm hinterm Auslassventil. hab bei mir 2 Sensoren in 2 und 5.

[blubly]

Zitat von pmscali

Naja, man muss darauf achten das alle Düsen nicht zu viel Differenz haben, die was mehr durchlassen dann halt auf die inneren Zylinder verteilen, bei mir 2 und 5.

AGT Sensor in richtiger Position, glaub bei AEM war das 10cm hinterm Auslassventil. hab bei mir 2 Sensoren in 2 und 5.

oder kauf gscheite düsen meine 1650er haben 0.7% toleranz....