Emanage Ultimate Howto

[stefankerth]

Hallo, da ja immer öfter Fragen aufkommen wie man das Teil verbaut, habe ich mir mal etwas Mühe gegeben und eine kleine Zusammenstellung gemacht.

Sie beinhaltet die Jumpersettings ein Anschlussdiagramm und eine Basemap.

1. Jumpersettings

JP1 - JP6: open
JP7 / JP8: 1-2
JP9: 1-2
JP10: 2-3
JP11 / JP 12: open
JP13: 1-2
JP14: open
JP15: 1-2
JP16: open
JP17: 1-2
JP18: open
JP19 / JP20: 1-2

Mit diesen Einstellungsn sollte Sie eigentlich erst mal anspringen.
Anpassungen muss dann jeder selber je nach Setup vornehmen.
Ich habe das Problem das sie bei mir mit angeschlossenem rpm Kabel (Pin23 )ausgeht und Fehler 14 anzeigt.
Das Kabel ist aber nicht unbedingt notwendig, Drehzahl kann man auch per IGT bzw. OT Geber erfassen.
Die RPM basierte Einspritzung der Subinjectoren scheint nur mit Sub A & B zu funktionieren.
Edit: Liegt daran das das E01 noch mit dran hängt wenn nur das EMU dann geht es....

Ps: Das ist nur als Hilfestellung gedacht, und sollte noch mal von Jedem vor dem anschließen anhand des Handbuchs überprüft werden. Für Fehler / Schäden übernehme ich keine Verantwortung. Wenn das jemand einbaut, der sollte schon wissen was er macht.

Die Transistorschaltung um das IGF Signal zu simulieren fehlt hier jetzt, den Schaltpaln gibt es aber unter www.mohdparts.com was im allgemeinen eine gute Quelle für Teile / Software / Infos ist.

da mohdparts.com nicht mehr ist habe ich mal etwas auf meiner HP zusammengestellt: Link wenn jemand noch was hat Maps oder so kann er sie mir gerne zumailen stefankerth ät web punkt de

mfg Stefan

[suprafan]

Genial, das kommt gerade wie gerufen
Vielen Dank

Die Schaltung für's IgF-Signal ist dann vermutlich die Altbekannte vom eManage Blue, oder...?

[Lolek]

Hallo Stefan.

Das ist sehr gut.
Ich werde das weiter fuehren sobald ich wieder in DEU bin.

Im Handbuch sind noch 2-3 Fehler !!!

Und die IGf Schaltung braucht man eigentlich nicht. Zumindest bei mir.
Dann setze ich auch eine MAP fuer 550er Duesen rein.

Aber die Supra laeuft immer solange der LMM noch eingebaut ist. Da muss man sich keine Sorgen machen. Man kann den LMM per Laptop abschalten und ohne Fahren um zu testen.

[supra-normen]

lolek & stefan - was mich interessieren würde ob ihr eure launch control schonmal richtig benutzt habt? also bei mir funktioniert es nich so richtig. rajko hat jetzt mal noch diese schaltung reingelötet da kommen wenigstens keine fehlercodes mehr aber es geht trotzdem nicht richtig is nur ein bissl besser geworden. könnt ihr mal eure einstellungen schreiben vielleicht wissen wir irgendwas nich. http://de.youtube.com/watch?v=_owDxjWc04E hier kann man gut hören das es nicht richtig funzt.

mfg normen

[stefankerth]

@supranormen
klingt bei mir genau so.
hast du das speed signal am emu angeschlossen?

@supra-fan
ja das iust die Schaltung vom blue

@ all
folgendes problem:
wenn ich das rpm kabel an die igt leitung klemme geht die karre aus Fehler 14
hat das noch jemand?

[supra-normen]

stefan dazu muß rajko was sagen der is da der chef in sachen elektrik.

mfg normen

[suprafan]

Zitat von stefankerth

folgendes problem:
wenn ich das rpm kabel an die igt leitung klemme geht die karre aus Fehler 14
hat das noch jemand?

Das ist doch genau der Fehler, der mit der IgF-Simulatorschaltung verhindert werden sollte, wenn man die Zündung per eManage vornimmt, oder nicht?
Hast du im Zündkennfeld irgendwelche Werte eingetragen, sodass das EMU die Zündung zu verstellen versucht? Wenn nicht, sollte das IgT-Signal von der ECU ja 1:1 durchgeschleust werden und damit auch das IgF-Signal von der Zündendstufe zur richtigen Zeit zur ECU zurückkommen.

[lukas85]

Hallo Helter

Der Unterschied ist folgender: IGT= Zündimpuls von der ECU. IGF= Rückmeldung zur ECU, ob die Zündung erfolgte oder nicht.

Die ECU erwartet auf jeden Impuls von IGT eine Antwort auf IGF. Bleibt diese aus, wird Fehlercode 14 gesetzt und der Motor geht aus.

Hier hat suprafan das ganze beschrieben, mit einem Link zur "Schummelschaltung" (der zweite Link):

Zitat von suprafan

das blaue eManage (es gibt ja noch das neuere eManage ultimate, aber dazu gibt's weniger erfahrungen mit dem 7M-GTE) ist soweit ich weiß eines der mächtigsten piggybacks die man kriegen kann, geht vom funktionsumfang schon fast in richtung standalone.
kannst halt die einspritzdüsen direkt ansteuern, zündzeitpunkt steuern, fuel-cut aufheben (natürlich) usw.. was meines wissens damit nicht geht, ist z.b. das drehzahllimit anzuheben oder den LMM komplett zu ersetzen.

hier ein paar allgemeine tips und tricks für die installation, modellübergreifend: click
hier ist eine anleitung wie man das eManage blue bei der MKIII turbo einstellen und anschließen muss: click

die steuerung des zündzeitpunkts hatte bei der MKIII lange zeit schwierigkeiten gemacht weil dabei das IGt-signal unterbrochen und vom eManage übernommen wird. die zündung "vorzunehmen" war kein problem, aber sie zurückzunehmen ging nicht da unsere ECU nach jedem IGt ein IGf als feedback von der zündendstufe erwartet. wenn nun das eManage ein signal an die zündendstufe sendet und die zündendstufe daraufhin ein IGf-signal an die ECU schickt bevor sie selber ein IGt gesendet hat, gibt's halt nen fehlercode und der motor wird abgestellt.
es gab dann einen ziemlich aufwändigen workaround mit irgendwelchen ICs (über die wirst du evtl. auch noch stolpern wenn du das thema weiterverfolgst), später dann die einfache lösung mit dem transistor wie in der zeichnung die ich verlinkt hab. dabei wird einfach nach jedem IGt der ECU per transistor ein IGf zurückgeschickt und die originale IGf-leitung der endstufe abgeschnitten. so sieht die ECU überhaupt nicht mehr, was zündungstechnisch dahinter passiert...