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Alt 31.01.2008, 12:39   #16
jokoto
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Zitat:
Zitat von lukas85 Beitrag anzeigen
Mal ne blöde Frage: wozu einen FCD, wenn man nicht über 0,8 Bar gehen will? Schöne Farbe *neidisch bin* meine ist so "langweilig" weiss..
Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??
__________________
Der Vorteil der Klugheit besteht darin, daß man sich dumm stellen kann.
Das Gegenteil ist schon schwerer.

Kurt Tucholsky
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Alt 31.01.2008, 21:24   #17
danielMA70
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Zitat:
Zitat von jokoto Beitrag anzeigen
Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??
RISCHTISCH .....


Das ist mein Gedanke bei dem FCD
mehr nicht ....

will nicht über 0,8 kommen auch nicht, wenn ich fahre wie eine Wildsau....

nur ich habe keine Lust ausversehen bei einer Vollgasaktion in den FC zu kommen...
__________________
greetz Daniel



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Alt 31.01.2008, 21:28   #18
danielMA70
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Zitat:
Zitat von Elchsfell Beitrag anzeigen
Sag mal, was heißt denn "Turbo optimiert" bei Dir???

Ansonsten toll.
Ich habe den Turbo zerlegt und Verdichterseite und Turbinenseite auchmal so poliert, so gut es ging.....
was die ganze Sache gebracht hat werde ich sehen, wenn ich auf den Prüfstand fahre,.......

und dann schauen wir mal was die ganzen Mods gebracht haben ....

natürlich fahr ich anfang Sommer zuerst mit Seriendruck im Lader .... und dann so gegen Ende Sommer nochmal mit max. 0,8 Bar FCD und eventuell Abgasanlage...... mal sehen....was da noch kommt ... die Kohlen müssen halt stimmern für solche ferz-----
__________________
greetz Daniel




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Alt 31.01.2008, 23:49   #19
lukas85
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Zitat:
Zitat von jokoto Beitrag anzeigen
Darum !!!!!!!!!!

Wie bei mir, ich bastele mir ebenfalls en FCD hinein, und fahre dann nur 0,8bar.
Warum??
Wenn ich meinen BC auf 0,65 bar einstelle, und vom stand durchtrete, knallt sie mir trotzdem ganz kurz in den FC. Dies will ich damit verhindern, und den BC durchgehend auf 0,8 eingestellt lassen.

Stimmts oder habe ich recht Daniel ??
Man lernt nie aus Danke für die Aufklärung
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- Schadstoffstark und leistungsarm
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Alt 05.03.2008, 03:16   #20
danielMA70
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AW: Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto

Hier mal der Link von dem Buch an welches wir uns gehalten haben beim Aufbau meiner Supra ...... wer das Buch kennt NEIN ich hab mir keinen neuen eigenen Zylinderkopf gebaut ...... habe aber versucht die Sache gut umzusetzen . (ich spreche von der ganzen Schleifarbeit meines Zylinderkopfes.

http://www.amazon.de/Hochleistungs-V...0504621&sr=1-1
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greetz Daniel




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Alt 05.03.2008, 11:45   #21
Silent Deatz
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Silent Deatz wird schon bald berühmt werden Silent Deatz wird schon bald berühmt werden
AW: Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto

Das Buch habe ich auch
Is echt super
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Seilänt Dätz of doom!

"What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme


Zitat:
Zitat von porn-adkt - difference USDM/JDM engine
the most important difference is that the JDM engine is "TIGHT" as the USDM is lacking that option.

"JDM TIGHT"
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Alt 05.03.2008, 12:22   #22
suprafan
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suprafan wird schon bald berühmt werden
AW: Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto

Stimmt das, was der eine hier in seine Amazon-Rezension schreibt?
Zitat:
Die irreführende Jahreszahl "1997" bezieht sich nur auf die immerhin schon 13. Auflage, nicht aber auf den Inhalt: Das jüngste Datum im Buch lautet 1962!!! Wenn der Verfasser von "heutiger Technik" spricht, ist damit der technische Stand von ca. 1970 gemeint, auf dem das Buch stehengeblieben ist. Ein Buch für Praktiker? Nein, denn der Autor fängt mit dem Tuning da an, wo es am meisten Geld kostet und zumindest heute am wenigsten bringt: an der Ventilsteuerung. Aufladung und Auspuffanlage werden gar nicht erwähnt, vielleicht wäre der Buchpreis besser in einem Sport-Luftfilter angelegt. Überflüssig zu erwähnen, dass dem Autor eine Einspritzanlage oder natriumgefüllte Ventile unbekannt sind, ganz zu schweigen vom elektronischen Motormanagement.
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Alt 05.03.2008, 12:56   #23
bitsnake
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also für die Spezialthemen wie Ventiltrieb-Auslegung/Zylinderkopf- und Kolbenbearbeitung ist das Buch super. Die anderen Themen finden halt einfach nicht statt. Insofern ist der praktische Wert für die meisten nicht soo hoch. Aber auch wenn man nicht beabsichtigt sich nen Einzylinder-Prüfstandsmotor zu bauen oder einen Ventilfeder-Prüfstand gibts genug lesenswertes. Es wird aber auch viele geben die´s nicht bis zu Ende lesen.
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Wenn ich mit 200 mal einen Fußgänger treffen sollte, ist dem total egal was ich für einen Spoiler draufhabe.
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Alt 05.03.2008, 12:59   #24
suprafan
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suprafan wird schon bald berühmt werden
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Ich frag mich halt ob die Empfehlungen, die in dem Buch gegeben werden, dann auch 1:1 auf aufgeladene Einspritzer übertragbar sind (wie eben die Turbo-MKIII einer ist). Gerade, was Modifikationen an Zylinderkopf/Ansaugtrakt angeht
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Alt 05.03.2008, 18:27   #25
Amtrack
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Nein, ist nicht einfach umsetzbar.

Das beschreibt Gert Hack aber im Buch "Turbo- und Kompressormotoren" sehr gut am bsp. Porsche 911 als Sauger und als Turbo.

Da sieht man auch, unter anderem, warum Saugernockenwellen beim Turbo blödsinn sind.
__________________

Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und
Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl)
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Alt 17.03.2008, 10:53   #26
danielMA70
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Sooo nu isses soweit...

mein Schaltgetriebe ist jetzt eingebaut und funktioniert einwandfrei .....

danke an -Christian- der Schlachter ...

endlich schalten, suppi ... und wie der Motor schön hochdreht durch das Fidanza Alu Flywheel ....das macht spass.... ich kann kaum den 01.04.2008 erwarten ....dann gehts los und ich fahre wieder Supra......

juhu
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greetz Daniel



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Alt 18.03.2008, 02:40   #27
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Gratulation zum Umbau!
Auf Schalter wollte ich auch schon lange umbauen, aber es hat sich nie wirklich ergeben. Ein wenig neidisch bin ich daher also schon...
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Alt 03.02.2010, 13:02   #28
danielMA70
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AW: Bilder von meiner Supra und kleines Statement über mein Auto

So mal ein Update was jetzt dazugekommen ist.

K-Sport Gewindefahrwerk
Zeitronix Wideband Lambdatool
B&M Stoßstange hi.
vielleicht B&M Lippe vorne ...liegt hier schon rum mal sehen
MKIV 17" Räder
Oilcatchtank
Stahlflexbremsschläuche komplett
Alukühler (kommt noch)


so mehr fällt mir gerade nicht ein .....bestimmt nochwas was ich vergessen habe ...


@Suprafan oder irgend ein Mod .......-----> Ihr könnt den Fred in den Buildup Bereich verschieben ... haben den damals halt so eröffnet
__________________
greetz Daniel



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Alt 03.02.2010, 13:11   #29
suprafan
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Zitat:
Zitat von danielMA70 Beitrag anzeigen
@Suprafan oder irgend ein Mod .......-----> Ihr könnt den Fred in den Buildup Bereich verschieben ... haben den damals halt so eröffnet
Ist erledigt
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Alt 03.02.2010, 13:55   #30
stefankerth
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Zitat:
Zitat von Amtrack Beitrag anzeigen
Nein, ist nicht einfach umsetzbar.

Das beschreibt Gert Hack aber im Buch "Turbo- und Kompressormotoren" sehr gut am bsp. Porsche 911 als Sauger und als Turbo.

Da sieht man auch, unter anderem, warum Saugernockenwellen beim Turbo blödsinn sind.
Kann ich dir so nicht zustimmen, es ist insofern richtig, das die NT Wellen zumindest bei uns, die Einlass Welle "zahmere" Öffnungszeiten hat und auch weniger Hub (Turbo 226 Grad, NT 236 Grad, aber 0,1 mm weniger Hub wenn ich mich nicht vermessen habe, Außlasswelle ist beides mal 236 Grad.)

Das Grund ist das du ja die Zylinder mit "Druck" befüllst und nicht wie der Sauger luft reinsaugt, so hast du bei dem Sauger bei langen öffnungszeiten und viel Überschneidung ne bessere befüllung. Bei dem turbo bekommst du die auch so hin, allerdings macht es bei dem Turbo wenig Sinn ne Hohe ventilüberschneidung zu fahren weil du ja einfach nur Gemisch in den Auspuff bläst. allerdings wenn du schärfere Nockenwellen fährst und Verstellbare NW Räder hast, gibt es da ganz tolle möglichkeiten, so im bezug Spätes öffnen der Auslassseite, was bei einem Turbomotor ein "Leistungszuwachs" bedeutet.

Gab irgendwio mal ein Prüfstandsvergleich lolek hat da mal was gepostet wo Ein AMI immer von und nach jedem umbau ein Prüfstands laufgemacht hatte die größten Sprünge waren bei Lex Kit und bei den NT - Nockenwellen.

Bei den Nockenwellen waren es ca 15 ps, allerdings verschiebt sich die Leistungskurve im Drehzahlband etwas nach oben.

Zu unseren NW´s wenn ich mich recht erinnere haben die NT und Turbo Wellen das gleichen "Grundschliff" was den Zeitpunkt öffnen und schliesen angeht, das einzige ist das bei der NT Welle der Anstieg und Abfall steiler ist und somit die maximale Öffnung etwas länger ist.

Nu dem Nutzen ich fahre NT Wellen mit Einstellbaren Rädern Außlasswelle 4 KW Grad nachläufig und Einlass 2 KW Grad vorläufig, und ich drehe den Motor bis 7500 wo er noch gut zieht (1 bis 3. Gang) und er würde noch weiter gehen, aber muss ja nicht sein ist ja ein Langhuber

Ps ich habe das Buch auch gelesen......

Ps zum Thema:

Schaut toll aus, Daniel freue mich schon auf das Frühjahr, da können wir ja mal wieder ne Ausfahrt machen ......
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