AVC-R anschließen.....aber wie???

[Wachmann]

Hier mal zwei Bilder.
Sind schlecht, ich weiß......aber jeder der das Ding kennt wird wissen was es ist und mir sagen können wie ich die Teile anzuschließen habe.
DANKE!!

Oder wenn jemand einen Anschlussplan bzw. eine Anleitung zum AVC-R hat.....bitte an mich!!!

[200sx-7mgte proj]

einbauanleitung war nicht dabei?

meinste auch den anschlussplan zur ecu oder nur wegen den dingern der plan?

[Wachmann]

Nur wegen DEN Dingern den Plan.

Den Anschlussplan zur ECU hab ich mir aus dem Netz laden können. Aber zu dem anderen hab ich nichts gefunden.

[supradiabolo]

...die kleine Druckdose ist der Sensor für LAdedruck welcher am Sammelrohr mittels t-stück angeschlossen werden kann wo der Druck abgenommen werden kann. Das grosse Ventil ist fürs wastegate zuständig und kommt anstelle des Verbindungsschlauches selbigens....

[Wachmann]

und wie mach ich des beim Twin Turbo mit dem großen Teil?

[supradiabolo]

:::VIELLEICHT HILFT dIR DAS WEITER

http://www.supraturbo.de/html/frames...R_install.html

[Wachmann]

hm.......die bilder sind leider schlecht. also man erkennt schlecht was gemeint ist.
egal, ich versuch das jetzt mal.

[Wachmann]

Mal schnell was gemalt.

Es wird wohl SO angeschlossen werden oder???

[Andreas-M]

haben denn beide turbos serienmäßig den selben ladedruck über die wastegatedose? also machen beide dosen bei dem selben druck auf? weil gibt ja auch twin`s wo die unterschiedlich laufen. der kleine bis xy bar und der größere bis xyz bar.

[Silent Deatz]

@Wachmann
Ich habe auf meinem PC ein Bild wie man es beim 1JZ anschließt. Leider is das Mainboard kaputt. Werde mal eben bei SM suchen. Vielleicht finde ich es schnell, dann poste ich es.

Edit: HABS!

[Silent Deatz]

Das hat nichtmal der 2JZ...

[Wachmann]

Genau so habe ich es gemacht. dann hoffe ich nur dass ich es gleich richtig rum am Ventil vom Boostcontroller angeschlossen habe, aber das merk ich ja gleich....

[oggy]

Beschreibung:

APEXi AVC-R Boost Controller Installation

Um den Ladedruck des Fahrzeugs präzise und sicher einzustellen, benötigt man einen elektronischen Ladedruckcontroller. Das Resultat ist besseres Ansprechverhalten des Turbos und die Möglichkeit, den LD ständig zu überwachen.

Benötigte Werkzeuge:

- 10mm Nuß
- Schlitzschraubendreher
- Flachzange
- Kabeladern und Abisolierzange
- Isolierband / Schrumpfschlauch
- Kleiderbügel

Installation des APEXi AVC-R

Bevor überhaupt mit Arbeiten an elektrischen Systemen des Fahrzeugs gearbeitet wird, sollte man immer die Minuspolklemme von der Fahrzeugbatterie entfernen. Zunächst wird der Teppich auf der Fahrerseite angehoben und die schwarzen Plastikabdeckungen mit der 10mm Nuß entfernt, so daß die ECU freiliegt. Dann die 10mm Schraube von der Mitte der ECU Verbindung entfernen und den Stecker aus der ECU herausziehen.

Verlegen der Kabel

Das Fahrzeug wird vorne aufgebockt, so daß man die Radkastenverkleidung der Fahrerseite entfernen kann. So wie auf dem Bild gezeigt, werden dann die Kabel des AVC-R durch den orangefarbenen Gummistopfen geführt und kommen im Motorraum an, indem man den Kleiderbügel zum herausziehen der Kabel aus dem Stopfen benutzt.

Um das Durchfädeln der Kabel zu erleichtern, kann man die Stecker abschneiden und später wieder anlöten und mit Schrumpfschlauch isolieren.

Anschließend werden die Kabel hinter dem Ölnebelkanister an der Spritzschutzwand auf der rechten Fahrzeugseite entlanggeführt.

Der mitgelieferte Drucksensor wird an der Spritzschutzwand mit dem Anschluß nach unten montiert und ein T-Stück angeschlossen, welches mit dem ebenfalls mitgelieferten Filter bestückt und mit Schlauchschellen gesichert wird.

Dann wird der Drucksensor an den durch die Spritzschutzwand geführten Kabelbaum angeschlossen.

Anschluß an den Turbolader

Nun trennt man das VSV und die Schläuche vom VSV zur Druckdose.
Das VSV und der untere Teil der Druckdose werden verschlossen (2 Plastikkappen, mit Schlauchschellen gesichert).

Der Boost Controller wird wie folgt an die Druckdose und den Turbo angeschlossen:
"NO" an den Turbolader
"COM" an den oberen Anschluß der Druckdose

Installation des AVC-R Solenoid

Die Vakuumleitung der Druckdose wird an den "COM" Anschluß und die Vakuumleitung des Turbos an den "ON" Anschluß des Solenoids angeschlossen. Man sollte dabei versuchen das Solenoid so nahe wie möglich an der Druckdose montieren und so wenig Schlauch wie nötig zu verwenden. Wenn man eine geeignete Stelle für das Solenoid gefunden hat wird es mit den 4 mitgelieferten Schrauben und dem Gummistück zur Vibrationsdämpfung befestigt.

Verbindung zur ECU des Fahrzeugs

Die Kabel des AVC-R sollten so wie im Diagramm dargestellt mit der ECU verbunden werden.

Man sollte beachten, daß beide Massekabel des AVC-R (Grün & Schwarz) an unterschiedlichen Stellen des ECU Massekabels angeschlossen werden müssen.

Sind die Kabel wie oben gezeigt verdrahtet und das AVC-R korrekt eingestellt (Cyl - 6, Spd -4m, Thr - UP) sollten folgende Werte am Gerät korrekt angezeigt werden: U/min, Geschwindigkeit, Drosselklappe und Ladedruck.

Wichtiger Hinweis:
Wird das U/min-Kabel an #58 des ECM angeschlossen, bekommt man zwar eine korrekte Drehzahlanzeige, könnte aber Probleme mit dem Ablesen des Injector Duty bekommen.

Es sei daher darauf hingewiesen, daß der Injector Duty für die Ladedruckkontrolle irrelevant ist, im Gegensatz zu korrekten Drehzahlwerten !

Dies ist ein weiterer Grund warum manche Leute, die das U/min-Kabel an anderer Stelle angeschlossen haben, massive Probleme beim Einstellen des gewünschten Ladedrucks haben und oft einen "Überdruck" erzeugen.

Nachdem das Gerät korrekt installiert wurde, kann man daran gehen, die Basiseinstellungen vorzunehmen.


Beschreibung:

APEXi AVC-R Boost Controller Basic Setup

Nachdem der AVC-R korrekt installiert wurde, kann man nun daran
gehen, die ersten Einstellungen und Probeläufe zu machen.

Man wird schnell feststellen, daß die Einstellungen des AVC-R weniger kompliziert sind, als sie auf den ersten Blick erscheinen. Wenn man möchte, kann das Setup so einfach sein, wie der Druck auf ein paar Knöpfe. Wem das nicht genügt, der sollte sich den Artikel "Advanced Tuning" durchlesen.

Beginnen wir aber nun mit der Basiseinstellung:

1. zunächst macht man einen kompletten Reset des AVC-R. Immer wieder gibt es Berichte von Anwendern, die sich beschweren, das APEXi würde ihre Einstellungen nicht abspeichern. Das kann in bestimmten Fällen absolut normal sein und ist kein Ergebnis eines Falschanschlusses. Geräte, die bereits in Gebrauch waren, aber auch neue, können Einstellungen enthalten, die zunächst gelöscht werden müssen, bevor neue gespeichert werden können. Aus diesem Grund sollte man das Gerät immer nach der ersten Initialisation zurücksetzen, unabhängig davon, ob es brandneu oder gebraucht gekauft wurde.

Gehen Sie dazu in den Menüpunkt "Settings/Initialize" und drücken Sie NEXT. Die Auswahl wird nun mit YES bestätigt, wenn die Meldung "Init. All?" erscheint. Nun die Zündung auf OFF und wieder ON stellen, das AVC-R sollte resetted und bereit sein, neue Daten abzuspeichern.

2. Im nächsten Punkt werden alle fahrzeugspezifischen Einstellungen vorgenommen (Menü "Settings/Car Select"). Dort stellen wir 6Cyl, 4Spd (bei Automatik) bzw. 5Spd (bei Handschaltung) und Thr = UP ein. Jetzt kann das Gerät die Daten der ECU korrekt auslesen und verwerten.

3. Wählen Sie nun ein Setting aus: A oder B (ähnlich den Voreinstellungen beim Autoradio)

Für 1.2kg/cm2 habe ich mein Duty Cycle auf 72% eingestellt (gilt für JZA80 TwinTurbo). Allerdings sind die Einstellungen von Auto zu Auto sehr unterschiedlich und der Duty Cycle kann durch verschiedene Modifikationen am Fahrzeug sehr stark schwanken. Einen allgemeingültigen Wert kann es daher nicht geben.

Um trotzdem eine Hilfestellung zu bieten betrachten wir folgendes Szenario: Sie wollen ebenfalls mit 1.2kg/cm2 fahren, starten Sie mit einer Duty Cycle Einstellung von 70%. Nun wird der Wagen hart beschleunigt und versucht, den maximale Ladedruck zu erreichen.

Bleibt der dargestellte Spitzenwert unter 1.2kg/cm2, dann erhöhen wir den Duty Cycle (in 1% Schritten). Hat der Ladedruck dagegen die gewünschten 1.2kg/cm2 überschritten, muß der Duty Cycle entsprechend verringert werden.

Diesen Vorgang wiederholen wir solange, bis der gewünschte Druck erreicht wurde. Nachdem das AVC-R einen stabilen Duty Cycle erkannt hat sollte man *** (3 Sterne) im Display sehen, was bedeutet, daß die Boost Charakteristik des Fahrzeugs gelernt wurde und das AVC-R sich im "Self-Learning" Modus befindet.

Diese Technik kann auch für jeden anderen Ladedruck verwendet werden. Ich benutze zB. beim JZA80 einen Wert von 45% um 0,85kg/cm2 zu realisieren. Auch hier unterscheiden sich die Werte sehr stark von Fahrzeg zu Fahrzeug, so daß die generelle Empfehlung gilt mit einem niedrigen Duty zu beginnen und sich Schritt für Schritt nach oben zu arbeiten.

Als allgemeine Formel kann man festhalten

Angezeigter Ladedruck > gewünschter Ladedruck: NIEDRIGER Duty Cycle
Angezeigter Ladedruck < gewünschter Ladedruck: ERHÖHTER Duty Cycle

und das war es auch schon mit den Grundeinstellungen. Hat man sich erstmal an diese Basics gewöhnt, kann man sich dem "Advanced Tuning" des AVC-R widmen.



Hab mal gesaugt, vieleicht hilft es Dir.

[oggy]

Teil 2

Beschreibung:

APEXi AVC-R Boost Controller Advanced Setup

Da der Duty Cycle mittlerweile zu einem alten Bekannten geworden sein sollte, können wir nun daran gehen, uns den anderen Funktionen des AVC-R etwas näher zu widmen.

Wichtiger Hinweis: diese Anleitung ist nur für Personen geeignet, die ein hervorragendes Verständnis für die Funktion des AVC-R mitbringen, da sonst irreparable Schäden an Motor und Turbolader sowie weiteren Fahrzeugteilen entstehen können.

Die NE Punkte:

NE Punkte (auch bekannt als Drehzahlpunkte/RPM) werden vom AVC-R benutzt, um den Ladedruck bei einer bestimmten Drehzahl zu kontrollieren.

Empfohlene NE Punkte für den JZA80 (MK4) mit normalem sequentiellen TwinTurbo Setup:
2000 / 2500 / 3000 / 3500 / 4500 / 5000 / 5500 / 6000 (die 4000 wird nicht benötigt, da dies der Umschaltungpunkt zwischen 1. und 2. Turbo ist, wo der Ladedruck abfällt)

Feedback Speed Einstellung:

Die Werte, die bei der F/B Speed Einstellung benutzt werden, funktionieren ähnlich einer "Verzögerungszeit", nach der der Ladedruck kontrolliert wird. D.h. je höher die "Geschwindigkeit" gesetzt wird, desto länger braucht das AVC-R Solenoid, um zu reagieren und den Druck nachzuregeln. Als Konsequenz ermöglicht eine niedrigere F/B Geschwindigkeit eine schnellere Solenoid Reaktion und kann damit besser auf Overboost Situationen reagieren. Schießt Ihr Ladedruck also öfter kurzzeitig über den eingestellten bzw. gewünschten Wert hinaus, könnte die Lösung in einer Verringerung des F/B speeds liegen, der in Einzelschritten reduziert werden sollte. Den je niedriger man die Werte einstellt, desto langsamer bauen die Turbolader Druck auf !

Für BPU Supras (JZA80) empfehlen wir folgende Werte:
3 2 2 2 2
sollte man immer noch in Overboost Situationen kommen:
2 1 1 1 1

Sobald die Werte reduziert wurden reagiert das AVC-R Solenoid wesentlich schneller um Boost Spikes zu verhindern.


Start Duty:

Der Start Duty definiert sich als der Duty Cycle Wert für jeden einzelnen Gang. Angenommen Sie möchten einen Druck von 1.2kg/cm2 mit einem Duty Cycle von 70% erreichen. Der Ladedruck wird auch problemlos aufgebaut im 1. und 2. Gang, aber wenn man in den 3. Gang schaltet schießt der Ladedruck plötzlich auf 1.27kg/cm2. In diesem Fall würde man einfach in das Start Duty Menü gehen und den Duty Cycle für den 3. Gang um bspw. 4% verringern.

so könnte der AVC-R Duty Cycle aussehen, wenn man mit 70% Duty fährt.
1. Gang: 70% (Ladedruck stabil)
2. Gang: 70% (Ladedruck stabil)
3. Gang: 66% (um 4% reduziert durch Nutzung der Start Duty Funktion - Ladedruck stabil)
4. Gang, 5. Gang, usw.

Die Reduktion des Start Duty sollte stets in 1% Schritten erfolgen, bis das gewünschte Ergebnis erreicht wurde.
Wird der Ladedruck bei jedem Gang korrekt geregelt, sollte der Start Duty unverändert auf +-0 stehen.

Hinweis: Damit die Funktion F/B Speed und Start Duty korrekt arbeiten können, muß der "Gang-Lernmodus" bereits vollständig mit Hilfe des "Gear Judge" ausgeführt worden sein.

Wie funktioniert der Gear Judge ? - hier gehts weiter:

Das AVC-R lernt die Gänge, indem es die Drehzahl des jeweils eingelegten Gangs nimmt und diese durch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs teilt. Dies ergibt eine Verhältniszahl, die dann benutzt werden kann, um zu entscheiden (judge), in welchem Gang sich das Fahrzeug gerade befindet.

Im Menüpunkt "Etc/Gear Judge" drücken Sie NEXT
es erscheint das "Gear Judge" Menü mit den Gängen 1-5

auf der rechten Seite sollte ein Verhältnis von 255 stehen, wenn das Fahrzeug steht (0 km/h)

Nun fahren Sie im ersten Gang bei normaler Geschwindigkeit - ca. 50km/h reichen aus; das Verhältnis sollte auf einem konstanten Wert stehen, so daß es eigentlich unerheblich ist, wie schnell man fährt, solange man in einem Gang bleibt. Nun markiert man die Zahl für das Verhältnis im ersten Gang und drückt NEXT

Das AVC-R hat nun den 1. Gang "gelernt" (ca. 90 für Automatikfahrzeuge). Der gleiche Vorgang muß nun für die restlichen Gänge durchgeführt werden. Dann sind die Funktionen wie Start Duty, F/B speed, usw. verfügbar.

[Wachmann]

Hat irgendwer die Anleitung zum AVC-R als PDF aufm Rechner.
Das von Oggy hilft schon weiter aber eine komplette Anleitung wäre gut damit ich auch weis welche Knöpfe ich für welche Funktion drücken muss.