Auto qualmt Öl aus dem Auspuff

[Breth]

Hey Jungs! Bin wieder da! und zwar mit neuer Energie die Karre wieter mein Eigen zu nennen. Jedoch hab ich ein Problem mit dem neuen SetUp.

Für alle die das Setup nicht kennen: Fächerkrümmer, 50mm offenes Wastgate, Garrett T4/T3 HybridLader kugelgelagert 0,83 Abgas 0,6 Verdichter, Custom FFIM, Custom LLK, 550, Lex, usw. usw.

Natürlich hab ich auch eine Custom-Ölletiung für den Turbo aus Stahlflex. Glaub D3 oder D4 Zulauf und D8 im Rücklauf. Jedoch ist gleich ab der Aluplatte vom Turbo ein 90°Bogen der mittels Verschraubung auf den Schlauch geht, der wiederum geht dann mittels nochmals einem 90°+Adapter an den Motorblock. Jetzt das Problem:
Wenn das Öl noch kalt ist und einen hohen Druck hat (anzeige zeigt 80 an) dann drückt es mir das Öl das den Lader schmiert über das Lager in den auspuff rein. Da träufelt sogar Öl bei der Verschraubung vom Lader zur DP runter und es qualmt mächtig blau aus dem Auspuff raus. Wenn das Öl dann warm ist und dementsprechend dünnflüssiger (Anzeige zeigt 53 an) ist der ganze Spuck vorbei. Ich hab letzte Woche sogar den Turbo abgebaut und den Motor angelassen, aus dem Krümmer kommt kein Ölnebel also ist der Motor sicherlich nicht der Übeltäter wie viele vermutet haben. Jetzt wollte ich fragen wie ihr das ganze mit den Öllteiungen gelöst habt (wie das ganze Stock aussieht weis ich selber). Auf jeden Fall ist die original Rücklaufleitung sicherlich ein gutes Stück grösser dimensionieert als die ganzen VErengungen beim 90°Anschluss da hat es grade mal 12mm Innendurchmesser und das gerade nach dem Lader, wo das Öl ja schäumend austritt.
Ich habe eigentlich an einen Custom Anschluss gedacht, komplett aus VA. Wo ich eine Grundplatte mache und dan ein ca 100mm langes VA Rohr mit Durchmesser 25mm oder so wo dann direkt der Schaluch rübergestülpt oder verschraubt wird. Jedoch weis ich noch nicht wie ich das am Motorblock machen soll. Ob ich da den 90° Anschluss beibehalten soll oder auch so eine Konstruktion machen soll.

Was meint Ihr!

PS: Denkt Ihr der Nagelneue Lader ist nun schon in eine Ölpumpe mutiert? Wie ist der nach dem Lager abgedichtet? Mittels einer GummiDichtung die es bei zuviel Ölastritt kaputt machen kann oder etwas solides das nach meiner Ölrücklaufmodifikation wieder dichtet??

Greetz BReth

[Sven-HH]

90° Bogen am Block??

Wenn Du da in nem Leichten Bogen die Leitung legst solltest Doch gerade drauf zu gehen können.

[Breth]

Nicht die Leitung selber macht einen 90° bogen, sondern da ist ein 90° Adapter direkt vom Block zur Leitung (du weist schon diese blau roten Aluminium Anschlüsse) gerade warennicht lieferbar

[bitsnake]

gibts zwei Möglichkeiten:

1. sollte der Rücklauf möglichst in großem Durchmesser und ohne Bögen etc. verlaufen so das das Öl per Schwerkraft runterlaufen kann. D-08 ist schon fast ein bißchen dünn, leuchtet mir zwar technisch nicht 100% ein aber die Erfahrungswerte zeigen je größer umso besser. Ich verwende immer D-10 auchwenn´s platzmäßig blöd ist.

2. Kann es sein das der Öldruck für den Lader einfach zu hoch ist. Im allgemeinen hilft da ein Restriktor in der Druckleitung zum Turbo. Wird zum Beispiel bei den kugelgelagerten immer so gemacht weil die noch weniger Öl brauchen bzw. nicht zuviel Öldruck im Lager haben dürfen. Keine Angst, die Lagerung im Turbo kommt mit vergleichsweise wenig Öl aus.

Gummidichtungen sind im turbo im allgemeinen nicht, geht gar nicht wegen der Temperaturen. Da das Problem bei warmen Öl auch wieder weg ist sollte das bei entsprechender Modifikation auch gut sein. Der Kolbenring auf der Welle dürfte nicht kaputt gehen auch wenn´s da bei zuviel Druck was rausdrückt.

Die 90° Bögen im Rücklauf würd ich auf jeden Fall wegmachen. Wenn das nicht geht musst du die Lagerbaugruppe soweit drehen das der Abgang entsprechend direkt nach unten zeigt. maximal +/- 30° zur Senkrechten. Unaufwendiger ist aber das erstmal mit nem Restriktor in der Zuleitung probieren. Gut wäre danach mal zu messen was direkt am Lader noch für Öldruck ankommt. Richtwerte müsste ich mal raussuchen am Wochenende. Ich würde aber mal anfangen mit so 2mm Bohrung im Restriktor. Ich weiß nicht ob das schon reicht, würd ich aber vorsichtshalber nicht kleiner für den Anfang.

Gruß

John

[stefankerth]

Hi, ich habe mir 2 mal Flansche passend für Garret Lader besorgt.
der eine passt mit ein paar Anpassarbeiten gut an den Block, der andere unten an den Lader.
Dazwischen habe ich ca 25 cm Stahlfelx 25 mm Durchmesser, welcher einen schönen 90° Bogen vom Turbo zum Block beschreibt.
Der Zulauf ist glaube ich ein 8mm oder 10 mm Schlauch.

mfg

Edit: habe auch schon Zulaufflansche gesehen mit nur einen sehr kleinen Loch, damit angeblich nicht so viel Öl in den Lader fließt.
Die haben dann oben ein 1/8 NPT Anschluß, gibt es bei ebay.com.

[caligula]

bei kugelgelagerten turbos IMMER einen restrictor rein... das kugellager kann logischerweise nicht so viel öl aufnehmen wie das gleitlager.
und da gehts eigentlich nicht um den druck, denn der bleibt gleich, egal welcher zulaufdurchmesser, sondern eher um die menge...

dass das bei dir nur bei kaltem motor auftritt liegt natürlich schon am druck. nicht falsch verstehen...

[Breth]

So ein Ölrestrictor hab ich bereits verbaut. Ist etwas änliches wie auf ebay.com, hab ich vom Lolek. Da ist die effektive Bohrung ca 2mm.

[caligula]

dann tipp ich auf die rücklaufleitung... mach die mal größer und so gerade wie möglich...

[Lolek]

Mach die Rücklaufleitung mal ab und lass das Öl in einen Becher / Flasche laufen, wenn es noch kalt ist.

Wenn es dann immer noch qualmt weißt du, dass es nicht der Rücklauf ist.

Aber füll wieder Öl nach !

[Breth]

An diesen Test hab ich auch schon gedacht, jedoch ist es 1stens für mich relativ sicher das dies das Problem ist, da aus dem Krümmer selber ja kein Öl kommt und 2tens Der ganze Auspuff mit KAT, Dämmmatte, Rohre, usw. vollgeölt sind und es sicherlich ein paar Kilometer braucht bis alles wieder freigebrannt ist.