04.08.2008, 09:48 | #1 |
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Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
Moin zusammen !
Habe ein Problem mit meiner Karre. Ich wollte sie jetzt wieder zum Leben erwecken und vermute mal eine falsch gesetzte Schraube.... Die Schraube am Motorhalter(gelber Pfeil) war doch bestimmt in der Bohrung(orangener Pfeil) drin, oder? Sonst kann ich mir den literstarken, schwallartigen Verlust vom guten, neuen Öl beim Anlassen nicht erklären. Ich hoffe mit dem Verließen der oberen Gewindebohrung ist es erledigt. Jetzt die Frage: Für was sind die beiden Bohrungen am Träger und am Block ursprünglich gedacht gewesen? THX Buchtelino |
04.08.2008, 09:57 | #2 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
jo, die kleine Verschlusschraube kommt in den Block. An den Motorhalter kommt die Stütze vom Krümmer (glaub ich).
Wozu die 2 kleinen Verschlusschrauben in der Ölgallerie sind weiß ich nicht, eignet sich aber vorzüglich zum Sensoren einbauen (so man den passende hat von der Länge). Die zweite sitzt übrigens ganz vorn noch vor dem Öldruckgeber. Gruß John
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Wenn ich mit 200 mal einen Fußgänger treffen sollte, ist dem total egal was ich für einen Spoiler draufhabe. |
04.08.2008, 10:10 | #3 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
Danke Dir. Also die Schraube ist schon mal richtig oben im Block einzuschrauben. Ist da normal Öldruck auf dieser Bohrung? Würde gerne wissen, ob das meine Leck ist.
Wer hat sich denn den Käse nur einfallen lassen? Oder gabs da mal was für die Non-Turbo zum Anschließen? Die kleine Bohrung im Motorträger erschließt sich mir auch noch nicht so recht. Die Stütze für den Lader wird übrigens seitlich(im Bild links) am Träger befestigt. |
04.08.2008, 10:44 | #4 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
ist mit Sicherheit vorgesehen für irgendwelche Sensoren. Ist doch schön das Toyota das was vorgesehen hat. Geh mal davon aus an den Rennwagen war da sicher was angeschlossen. Auf der Bohrung ist auf jeden Fall Druck (das ist der Ölkanal der die Ölspritzdüsen versorgt wo auch der Öldrucksensor drinsitzt.
Mit der Stütze meine ich das kleine Blech was den Krümmer abstützt. direkt unterm Turboeinlass. Nicht die lange Strebe die zum Lader hochgeht.
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04.08.2008, 11:13 | #5 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
Ach so,
dann bin ich mir mit der Führung des Ölmess-Stabes nicht so ganz sicher. Die Hülse für die Ölmess-Stabführung (11452b, links oben im Cygnus-Bild) - habe ich die wirklich drin? Habe das Problem, daß das blöde Ding irgendwie zu kurz fürs Festschrauben am Lader ist.... ? Kann eigentlich nicht sein, ist aber so. Hhm :-(( Die Hülse müsste eigentlich drin sein, gell? Und dann wäre da noch die Schraube "11432C", die als Plug1 und Plug2 auch am oberen Bildrand zu finden sind. Diese eine Schraube dürfte das Teil in meinem ersten Beitrag sein, oder? Hast Du mal ein Bild von der Krümmerstütze? Ich sehe da nix von oben. Müsste erst wieder ein Blindfoto machen. http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...spx?F=1105&P=2 |
04.08.2008, 11:20 | #6 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
wieviel zu kurz ? Ist bei mir auch so, wenn ich das Rohr bis Anschlag reinschiebe kann ichs nicht festschrauben. Je nachdem, ein milli-µ wieder rausziehen oder halt verbiegen. wenn die Krümmung nicht so groß ist wirds länger. Das Röhrchen sieht man aber auf deinem Bild, das ist drin und auch an der richtigen Stelle.
11432C sollte die Verschlusschraube sein wo bei dir falsch ist. die Stütze: 17118 http://http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/EPC/291220/catalog.aspx?F=1701&P=2
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04.08.2008, 11:44 | #7 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
Ist nur 1 cm oder so. Mir fehlt auf alle Fälle noch der Dichtgummi. Vielleicht klapperts dann auch nicht :-)) Werde es notfalls mal mit ein wenig mit geradebiegen probieren.
Ahh, jetzt habe ich die Stütze auch gerade im Cygnus gesehen. Muss heute abend gleich mal nach der tasten. Dann versuche ich auch gleich mal die Lage er anderen Schraube im Block zu erfummeln. Grrr. Die Karre bringt mich noch auf die Palme... !!! Danke Dir schon mal. Ja, wenn alles klappt, dann läuft sie morgen wieder. Endlich ! |
04.08.2008, 11:49 | #8 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
bei 1cm musste deas Rohr bißchen biegen. Der kleine O-Ring sollte immer neu gemacht werden. Die stütze kann man auch hinterher montieren (Wenn man ne Bühne oder Grube hat). Passiert mir auch, diese Teile sind beim Zusammenbau immer mal wieder weg. Hinterher wenn man sich ein neues besorgt hat tauchen die dann aber i.A. wieder auf.
EDIT: wonach willst du tasten ? auf deinem Bild ist keine Stütze dran.
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04.08.2008, 12:06 | #9 |
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
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04.08.2008, 23:00 | #10 |
[NSH]Mr.EPC
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AW: Warum der richtig, fette Ölverlust vor dem Neustart ???
bitte schön :
mfg gmturbo
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