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20.10.2003, 18:40
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#1 |
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Registrierter Benutzer
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Fuell cut woher?
Wenn ich sämtliche Ausführungen zum Thema Fuell Cut so durchlese frag ich mich am ende woher weiss der das ich an die 0,8bar gegangen bin? Haben wir einen benzindruckmesser oder bekommt das Steuergerät seine Info zum cut vom LMM?Also woher kommt die Info und der darauserfolgende Fuell Cut?
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20.10.2003, 19:00
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#3 |
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[NSH]Schlossgespenst
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Jo, deshalb hebt das Lexus-Rohr ja auch den Fuelcut um 0,8 bar auf, bzw. verschiebt ihn weit nach oben hin. wegen dem teil der ungemessenen luft der beim lexusrohr vorbeiströmt.
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  Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
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20.10.2003, 19:04
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#4 |
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Registrierter Benutzer
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Aha! Wenn ich also einen Schlauchanschluss an das Lufi Gehäuse anbaue und den freigewordenen Anschluss am Akkordeonschlauch(ach so...nur bei offenem BOV)und das mit einem Schlauch verbinde umgehe ich doch den teueren Lexus LMM oder???
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20.10.2003, 19:10
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#6 |
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Registrierter Benutzer
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Wie ist denn dann das Kaltstartverhalten bw.dea Leerlaufverhalten...macht ev.Sinn ein Magnetventil zwischenzuschalten...sone Art umgedrehter Zusatzluftschieber a`la C-Kadett 1,9E....????
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20.10.2003, 19:21
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#7 |
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[NSH]Schlossgespenst
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Mit so einem schlauch-bypass der ungemessene luft am lmm vorbeimogelt (mehr macht das lexus-rohr auch nicht) kann man den Fuelcut schon verschieben. aber sehr ungenau und unkontrolliert. und das Lexus-rohr baut man immer zusammen mit den 550er düsen ein, weil bei z.b. ein bar ohne fuelcut die kiste zu mager = zu heiß läuft. nur den FC wegmachen ist gefährlich...
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Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
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20.10.2003, 19:26
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#9 |
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[NSH]Schlossgespenst
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Lies mal hier! Genau Deine Idee haben wir im November vor 2 Jahren im toyota-forum durchgekaut!
HIER
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Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
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20.10.2003, 19:28
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#11 |
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[NSH]Schlossgespenst
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vorher toyotaforumlink lesen.
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Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot: "Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!" ----------------- NSH - NordSeeHorde ----------------- |
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21.10.2003, 08:39
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#13 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
Ich warte lieber bis meine Breitband-Lambdasonde, der Fuel Computer und der Additional Injector Controller da sind 
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21.10.2003, 13:17
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#14 |
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Registrierter Benutzer
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die ECU weiß nicht, wieviel BAR Du fährst, weil der Vac Sensor nicht genutzt wird. Sie weiß nur, wieviel Luft durch den LMM "fließt" - bei mehr Ladedruck saugt der Lader natürlich auch mehr Luft an !
Deshalb ist der FC auch nicht immer konstant, sondern kann um 0,2BAR von Supra zu Supra oder auch Jahreszeit schwanken ! Würde der absolute Druck gemessen, müßte der FC ja immer und bei jeder Supra genau gleich einsetzen. Bei mehr ungemessener Luft weiß die ECU also nicht, daß der Turbo stärker saugt, da die Luft, die an der LMM Elektronik vorbeigeht ja nicht mehr wird. Die Kompensation kommt dann später, wenn die ECU merkt das da irgendwo Luft herkommt, die sie vorher nicht mit einkalkuliert hatte. Als Gegenreaktion wird dann mehr Benzin eingespritzt. Gruß Christian
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Supra Performance Parts @ SupraSport Europe  http://www.mkiii.de Project 2003: Ultra 7M (500+) |
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Wabenstruktur...bastel...mmmh.werde zu Weihnachten bei Christian im Shop kaufen.....müssen!!!!
Linear-Darstellung
