TippTronic Umbau ( Bestellung )

[Boostaholic]

Ich auch! Gute Arbeit!

[Bleifuss]

So, alles gelesen....

Tönt echt gut Jungs, aber lasst bitte die Pseudogänge weg.

Gruss Bleifuss

[suprafan]

jo, das mit den pseudo-gängen war auch nur so ne idee.....
aber ich glaub genauer ausprobieren werd ichs trotzdem mal, kostet ja nix
man hat ohne überbrückung zwar einen gewissen schlupf, aber dafür ist die drehzahl ja höher, dadurch hat man (bis zu einer gewissen drehzahl) wieder etwas mehr power.
interessant ist auch, dass das AT-steuergerät z.b. im 2. gang erst bei 70 oder 80 km/h aufwärts die WSK aktiviert. ebenso im 3. und 4. gang, erst bei ziemlich hohen geschwindigkeiten wird die WSK vom steuergerät eingeschaltet (lockup-ventil ein).

nuja, mal gucken.....

[Bleifuss]

Wenn Ihr schon die Drehzahl abnehmt und ja den Gang wisst.... wieso aktiviert Ihr dann die WSK nicht auch über's Programm?

Gruss Bleifuss

[suprafan]

wir haben kein "echtes" drehzahlsignal, wir können mit dem prozessor der z.zt. verwendet wird, nur feststellen ob die drehzahl über einem gewissen vorgegebenen wert liegt, der eben für den "downshift lockout" festgelegt wird.
aber evtl. brauchts eh nen größeren prozessor mit mehr funktionen, je nachdem was wir noch vorhaben.

die idee hinter den 6 gängen war eben auch, dass evtl. zwischen 3. gang mit WSK und 4. gang mit WSK ein zu großer drehzahlunterschied liegen könnte, über die pseudo-gänge ließe sich das dann vom fahrer feiner differenzieren.
aber wie gesagt, werd ich mal testen und noch ein paar andre leute damit fahren lassen, dann kann man ja mal schaun obs vielleicht doch sinn macht.....

meine tests werden jetzt erstmal über nen laptop laufen den ich halt auf den beifahrersitz leg und der dann die 3 magnetventile ansteuert, die signale der ECU auswertet etc....
da kann ich die programmierung notfalls noch während der fahrt anpassen

[Bleifuss]

Sounds good

Gruss Bleifuss

[Formi]

wenn das so weitergeht, bekomm ich später doch mal ne AT

wenn ihr fertig seid, gehts dann bei der mkiv weiter

[suprafan]

Original geschrieben von Formi
wenn ihr fertig seid, gehts dann bei der mkiv weiter

dann will ich aber für 3 monate ne AT-MKIV zu testzwecken kostenlos gestellt kriegen
wer meldet sich freiwillig?

[Boostaholic]

Schatzi, ich bin dichtl, aber auch in diesem Zustand kann ich einschätzen das Dir keiner seine AT-MKIV geben wird! Und es liegt diesmal nicht mal an Dir! Hab dich lieb!

[Bleifuss]

Ich würd Dir meine geben, wenn ich denn eine hätte.....

Gruss Bleifuss

[Sprite]

@suprafan:

Das mit dem Fußschalter für die Wandlerkupplung hat irgendwie was...

Zum Verhindern des Runterschaltens ab einer bestimmten Drehzahl: bei meiner Automatik ist es so, daß im ersten und zweiten Gang immer ausgekuppelt wird, wenn ich vom Gas gehe (bei Schalthebelstellung D). D.h. wenn ich im dritten 160 fahre und dann in den zweiten oder ersten Gang schalte, passiert nix, weil ausgekuppelt wird.

Leider ist so ein Verhalten unerwünscht, wenn man die Motorbremse im zweiten Gang nutzen möchte....

Trotzdem nutzen kann man die Motorbremse im zweiten Gang, wenn man den Schalthebel auf 2 schaltet. Dann bleibt der zweite Gang eingekuppelt.

Dafür kann man aber dann nicht mehr mit den Magnetventilen in den vierten schalten.


So ist das bei mir.


P.S. Schade, daß Du so weit weg wohnst Wir müßten uns mal zusammensetzen!!

[suprafan]

@bleifuss:
danke für die unterstützung

@sprite:
genau so isses bei mir ja auch. aber ich persönlich möchte auch nicht unbedingt bei 230 aus versehen in den 3. zurückschalten
abgesehen davon dass im 1. und 2. zwar ausgekuppelt wird bis zur richtigen drehzahl, aber wenn man bei vollgas vom 2. in den 1. statt in den 3. schaltet (mir schon einmal passiert ) is das auch kein so tolles gefühl, wenn auf einmal der motor aufheult und man evtl. sogar in den begrenzer rasselt.....
also ich fände eine begrenzung schon sinnvoll, aber schaun mer mal

[Sprite]

@suprafan:
Da kann ich Dir nur hundertprozentig zustimmen.


Achso, und ursprünglich wollte ich das eigentlich auch bei Gangwechsel so machen, Lockup aus, Gang wechseln, Lockup an. Aber dann dachte ich mir, daß der ganze Vorgang zu lange dauern würde. Es dauert ja schon fast eine Sekunde vom Schalten der Ventile bis zum wirklichen Gangwechsel, und mit dem Lockup-Ventil dabei müßte man zusätzlich noch kurze Wartezeiten dazwischen einbauen.

Oder liegt das vielleicht an meiner Automatik... Schaltet Deine direkt nach betätigen der Ventile oder dauert das auch so ne Sekunde?

[suprafan]

also Zool und ich haben neulich mit dem laptop die wechselzeiten gemessen.... bei mir lief es etwa so:
lockup aus - 150ms warten - S1 und S2 wechsel [ - 200ms warten - lockup ein]
das in eckigen klammern findet logischerweise nur statt, wenn im neuen gang auch wieder das lockup-ventil aktiviert wird.
die "mess-auflüsung" beträgt etwa 10-20ms, also sollten die werte ungefähr hinkommen.
vielleicht lässt sich das ganze dann in der praxis ja auch noch etwas knapper schalten, müsste man mal testen.

ach ja, für die messung hab ich damals nur mittels "Overdrive"-knopf ab und zu zwischen 3. und 4. gang bei geschwindigkeiten von etwa 70-100 km/h gewechselt; kann also sein, dass die zeiten unter vollast etwas anders aussehen. das muss ich erst noch genauer testen bei gelegenheit, vor samstag/sonntag wird das aber wohl nix mehr
wenn ich mehr weiß, sag ich wieder bescheid

[Bleifuss]

Das ist schon so, dass die Automatik nicht sofort schaltet! Erst muss der Druck zu den Bremsbändern ja aufgebaut werden....

Gruss Bleifuss