Motorsteuergerät bei großem Turbo

[UweT]

So Jungs und Mädels,

nachdem ich ja nu den HKS Turbo bei mr liegen hab,will ich den im Winter auch einbauen...
Dazu mal eine Frage : Was für eine Zusatz Hardware muß ich nehmen ?
Ich meine reicht da das Fritzinger und 550er Düsen oder doch gleich richtig und freiprogrammierbar ,oder ,oder ?

Macht bitte mal ein paar sinnvolle Vorschläge,bitte

Gruß Uwe

[suprafan]

ein schöner mittelweg wäre wahrscheinlich das GReddy eManage "blue". offiziell wird der 7M-GTE von dem ding zwar nicht unterstützt, aber ein paar leute haben es mit ein paar tricks sogar zustandegebracht trotz des merkwürdigen zündmechanismus des 7M-GTE (scheint außer bei uns nur beim 4A-GZE ähnlich aufgebaut zu sein) den ZZP zu steuern. anleitungen gibt's z.b. bei den amis, kann ich dir bei gelegenheit auch raussuchen wenn du möchtest.

ansonsten halt MegaSquirt II, damit hast du doch schon erfahrung

[UweT]

Zitat von suprafan

ansonsten halt MegaSquirt II, damit hast du doch schon erfahrung

naja,mit der MS hab ich das Problem des Zündkennfelds,man kriegt das org. Kennfeld ja nicht ausgelesen,also muß es empirisch ermittelt werden ...
Und das kann sehr teuer werden...
Ansonsten würd ich die MS schon in Betracht ziehen,weil damit kann ich gut um...Naja,hat auch 3 Jahre gedauert...

Gruß Uwe

p.s. vom Emanage hab ich schon öfter hier was gelesen,wenn du mehr Infos dazu hast,immer rüber damit...

[suprafan]

das blaue eManage (es gibt ja noch das neuere eManage ultimate, aber dazu gibt's weniger erfahrungen mit dem 7M-GTE) ist soweit ich weiß eines der mächtigsten piggybacks die man kriegen kann, geht vom funktionsumfang schon fast in richtung standalone.
kannst halt die einspritzdüsen direkt ansteuern, zündzeitpunkt steuern, fuel-cut aufheben (natürlich) usw.. was meines wissens damit nicht geht, ist z.b. das drehzahllimit anzuheben oder den LMM komplett zu ersetzen.

hier ein paar allgemeine tips und tricks für die installation, modellübergreifend: click
hier ist eine anleitung wie man das eManage blue bei der MKIII turbo einstellen und anschließen muss: click

die steuerung des zündzeitpunkts hatte bei der MKIII lange zeit schwierigkeiten gemacht weil dabei das IGt-signal unterbrochen und vom eManage übernommen wird. die zündung "vorzunehmen" war kein problem, aber sie zurückzunehmen ging nicht da unsere ECU nach jedem IGt ein IGf als feedback von der zündendstufe erwartet. wenn nun das eManage ein signal an die zündendstufe sendet und die zündendstufe daraufhin ein IGf-signal an die ECU schickt bevor sie selber ein IGt gesendet hat, gibt's halt nen fehlercode und der motor wird abgestellt.
es gab dann einen ziemlich aufwändigen workaround mit irgendwelchen ICs (über die wirst du evtl. auch noch stolpern wenn du das thema weiterverfolgst), später dann die einfache lösung mit dem transistor wie in der zeichnung die ich verlinkt hab. dabei wird einfach nach jedem IGt der ECU per transistor ein IGf zurückgeschickt und die originale IGf-leitung der endstufe abgeschnitten. so sieht die ECU überhaupt nicht mehr, was zündungstechnisch dahinter passiert...

[gaijin09]

Zitat von suprafan

hier ist eine anleitung wie man das eManage blue bei der MKIII turbo einstellen und anschließen muss: click

die steuerung des zündzeitpunkts hatte bei der MKIII lange zeit schwierigkeiten gemacht weil dabei das IGt-signal unterbrochen und vom eManage übernommen wird. die zündung "vorzunehmen" war kein problem, aber sie zurückzunehmen ging nicht da unsere ECU nach jedem IGt ein IGf als feedback von der zündendstufe erwartet. wenn nun das eManage ein signal an die zündendstufe sendet und die zündendstufe daraufhin ein IGf-signal an die ECU schickt bevor sie selber ein IGt gesendet hat, gibt's halt nen fehlercode und der motor wird abgestellt.
es gab dann einen ziemlich aufwändigen workaround mit irgendwelchen ICs (über die wirst du evtl. auch noch stolpern wenn du das thema weiterverfolgst), später dann die einfache lösung mit dem transistor wie in der zeichnung die ich verlinkt hab. dabei wird einfach nach jedem IGt der ECU per transistor ein IGf zurückgeschickt und die originale IGf-leitung der endstufe abgeschnitten. so sieht die ECU überhaupt nicht mehr, was zündungstechnisch dahinter passiert...

könnte das mit dem Zündung auch bei dem Ultimate funktionieren??

[UweT]

super,Danke für die schnelle Antwort

Gruß Uwe

[Supra_Moni]

Frag Stroker der schon ein paar EManages verbaut ;-)

[suprafan]

@gaijin:
ich könnte mir schon vorstellen dass das geht. aber das problem beim Ultimate ist ja, dass die ganzen parameter für anzahl zylinder usw. nur aus einer vorgegebenen sammlung von kombinationen per software festgelegt wird. beim alten eManage kann man die einzeln mit drehknöpfen einstellen, das macht es einfacher es für andere motoren anzupassen die eigentlich nicht von GReddy vorgesehen waren.

zu diesem zweck hab ich für das Ultimate aber mal ein kleines windows-programm geschrieben mit dem man sich einen eigenen eintrag für die motor-auswahlliste aus verschiedenen anderen vorgaben zusammenbauen kann. wenn du das brauchen kannst meld dich einfach.
sonst könntest du evtl. auch mal den user "strocker" hier im forum fragen, der hat das Ultimate ja anscheinend auch mit dem 7M-GTE zum laufen gebracht.

...das blaue geht ja noch, aber das schwarze ist sehr sehr schwer abzustimmen. Da tun sich selbst die Holländer schwer.

Uwe T, der Lader ist ja nicht so groß und leider hält er auch
nicht so lange. Mach Dir eine Lamda-Anzeige rein und guck
mal was sich so tut. Noch ein Tipp, fahr den Lader nicht
über ein Bar. Der vom Elch hat keine 12.000 Km gehalten
und war auch kompl. überholt worden.
Die Dinger sind einfach zu klein, oder man ist mit guten 0,9 Bar zufrieden.

Gruß sumi88

[UweT]

Zitat von sumi88

Die Dinger sind einfach zu klein, oder man ist mit guten 0,9 Bar zufrieden.

Gruß sumi88

na das is doch ok ? Ich will ja auch keine 400m Wildsau

Obwohl,wie Oggys Supra geht, macht schon Spaß !!!

Gruß Uwe

[oggy]

War nicht volle Kraft, Kofferraum war auch voll.
Und nicht viel Luft in der Luft.