Fünfter Zylinder (Kolbe) geschmolzen

[PST-Team]

és gibt immer Ausnahmen

...Thomas, bleib mal locker.
Ich kenne doch gar keine Boschmann
der schon über 60 Jahre alt ist.

Obwohl, wie alt ist nochmal der oggy ?

Oder war es Boosti ?

Gruß sumi88

[Amtrack]

Ich bin jung, unerfahren und neugierig! Wie hat man das damals gemacht? Irgendwie muss man das doch gemessen haben! Und wenns halt ne Sonde von hinten bis in den Krümmer geschoben war (war ja noch kein KAT im weg, damals)

[Knight Rider]

Zitat von adriano

Habe bei Supra Sport Europe die JE Rennkolben komplett mit Ringen und Bolzen bestellt . Hier nochmal DANKE an Christian, daß die Lieferung s chon nach 1 Tag da war.

Wenns doch immer so flott gehen würde...

Zitat von PST-Team

...optimal wäre eine 6 fache EGT Messung wie sie die AEM z.b vor sieht, um danach zu regeln(ich liebe AEM)...

Ich träum auch von einer 6-fach Messung.
Aber wo soll man bei einen MKIII Turbo die 6 Sensoren einbauen?
Leider sind einige Wege auf der Auslassseite einfach zu kurz, und kommst net hin, um einen Sensor einzubauen.
Eine EGT-Anzeige (vor oder nach dem Turbo, bzw, in der Downpipe) gibt ja nur den Mittelwert aller 6 Zylinder (außer, man baut die Anzeige in die Abgasleitung des 6. Zylinders).
Wenn einer der Zylinder eine Abweichung hat, fällt das bei der Sammelanzeige wohl kaum auf.

[Andreas-M]

Zitat von adriano

Hallo!


Habe bei Supra Sport Europe die JE Rennkolben komplett mit Ringen und Bolzen bestellt .

Aber auch die Schmiedekolben zerreißt es wenn da was generelles nicht stimmt. Damit hättste genauso das selbe gehabt. Denn wenn z.B. die einspritzdüse beim fahren mit ladedruck nicht richtig voll öffnet, und der zylinder zuwenig sprit bekommt, dann sieht selbst ein Schmiedekolben von einem augenblick auf den anderen so aus:

[CyberBob]

haste da naseboreh geübt?

wow was ein loch...

[oggy]

Zitat von sumi88

...hmmmm ich kenne da einen alten
Boschmann, der ist jetzt bei ATU
und muss den Parkplatz putzen.

Gruß sumi88

Hmm, und ich kenne einen alten Parkplatz,
unter dem liegt ein alter Boschmann.

[oggy]

Nein , es war schon so ungefähr so wie Thomas es beschrieb.
Es ging ganz einfach:Kerzenschlüssel in die Lederjacke,
Gehirn in die Schublade und los auf die BAB.
Unter der Rennverkleidung klein gemacht,ups will die Ente
zum überholen ausscheren, nein Rübe wieder unter die Scheibe.
Dann gass, immer die Hand an der Kupplung ,falls die Sau
krepiert und der Motor blockiert (Hatte einmal auch nichts genützt
Kurbelwellenbruch, durchschlagenes Getriebegehäuse,hat weh getan.)
8000 umdr. leichte Aussetzer, hmm Schiebernadel ein höher?
5. Gang Vollgas ab 8500 ein Tritt in den Arsch booh ej, dreht hoch
bis 10500, geile Nockenwellen grad mal denken , mittlere Kolbengeschwindigkeit
bei 11000 nix gut?!
hmm ob das gut ist?Egal noch ein kleinen Moment noch, und----
Jetzt Killschalter rein Kupplung ziehen und gass zu,
ausrollen lassen.
Motor abkühlen lassen eine Rauchen damals noch
Kerzen raus und Ersatz rein,nach Hause und umdüsen,
hab immer noch welche von den Dingern hier rumfliegen
Ölwanne runter ,Kolben von unten gucken, konnte man auch
erkennen ob es zu warm wurde,usw .
Sehr viele lustige Geschichten erlebt

Hoffentlich langweile ich alter Sack nicht

[PST-Team]

@oggy
das junge Gemüse denkt wohl immer das alles neue auch automatisch
besser als alles alte
ich habe von seinem altem Hasen viel gelernt

deine Abhandlung ist top
Ich habe diesen ganzen kram auch hinter mir, nach ca 20 RD 350 und einigen RD 500 (v4 zweitakter für die unwissenden....) kann mich eine MKIII/iV nicht mehr ernsthaft ärgern.....
mfg thomas