--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[Lolek]

Zitat von Dark Shadow

Sind aber doch normale Leistungsdaten für nen überlasteten CT26

Lolek was mich mal interessieren würde.

Kann man beim Emanage auch z.b. programmieren das erst ab 4000 UPM und gleichzeitig meinetwegen 0,8 bar angefangen wird einzuspritzen und da dann die minimale Düsenöffnung gefahren werden kann und ab da das nach wunsch weiter läuft? Bzw. bei ansteuerung über LMMS ab ner bestimmten Motorlast wobei ich da wirklich die Last meine, nicht Gaspedal etc. angefangen wird einzuspritzen?

Ja - alles möglich.

Wie hoch kann der Drehzahlbegrenzer im maximalen gesetzt werden?

16.000rpm !

wie genau kann man das Zündkennfeld beeinflussen? Kann man verschiedene nach wunsch Zündwerte bei den jeweiligen Drehzahlen und Ladedrücken fahren? Sprich kann ich sagen bei 2500 UPM und 0,5 bar will ich 25 Grad bei 5000 und 0,2 will ich 35 oder bei 3700 mit 1,5 bar 19?
Geht das mit dem Emanage?

Ja - das ist ein ganz normales 16x16 Kennfeld. X = rpm und Y-Achse frei wählbar. Minimaler Wert 0,5°. Es sind immer die Abweichungen vom Serienvorzündung. Dh. Serie -35° Wert im Kennfeld= -5° Reale Vorzündung -40°

Die Launch control ist die programmierbar wieviel Sprit eingespritzt wird und wie die Zündung beeinflusst wird ob zurückgenommen oder ganz unterbrochen? Wie hoch kann da die Drehzahl eingestellt werden?

Launch control steuert die Drehzahl, wenn der Wagen noch steht bzw. bis zu einer eingestellten Geschwindigkeit. Und das über die Zündung. Max. rpm= 9999 rpm.

Was ist der Maximaldruck den das Ultimate messen würde und wie genau sind die einzelnen bereiche abstimmbar?

Max. 3bar - Min Stufe bei rpm = 50rpm LD =0,01 bar

Die Klopfregelung kann man die ausschalten bzw. stark abändern?

Nein

Kann man den Ladedruck mit drüber regeln lassen?

Nein

Wieviele Einspritzleisten kann man maximal fahren? Hat das wenn man mehrere Fahren kann völlig voneinander getrennte Kennfelder zum abstimmen?

2 zusatzliche Kennfelder - völlig unabhängig

Wie grob ist das Kennfeld das man zur verfügung hat.

16x16 = 256 Werte

Das jetzt allerdings ohne mit lauter Tricks arbeiten zu müssen so rein Programmiertechnisch lösbar? Bin kein Freund von zuviel drum rum hat man mehr fehlerquellen.

[stefankerth]

Ladedruck geht über das Emanage mit ein paar Tricks:

Man nimmt das Ventil welches das WG ansteuert und schließt dieses an der Subinjektor Ausgang an. Dann muss mann nur noch die passenden Werte in die MAP tragen und siehe da es funktioniert. Ist aber ne scheiß arbeit und schwer einzustellen.

Weiter hin kann man rein theoretisch 5 weitere Injektoren ansteuern, ist aber auch etwas fummelei: Mann stellt die injektoren in etwa so ein:


Dann beziehen sich die Sereindüsen auf Map 1 und die zusätzlichen 3
(Kanal 4-6) auf Map 2. Da stellt man dann -100% ein und somit spritzen sie nix ein, bei 0 % spritzen sie synchron zu den Seriendüsen ein bei Werten größer 0 % spritzen sie mehr ein.
Die Subinjektoren können wie gehabt verwendet werden.

mfg Stefan

[Dark Shadow]

OK Lolek das mit der Launch control is mir scho klar, meinte ob du das was ich oben geschrieben hab zur Launch control bestimmen kannst wärend die Launchcontrol aktiv ist?

Dadurch kann man die Launchcontrol perfektionieren das der Lader eben schon bei weniger Drehahl hochläuft wenn man das nicht kann braucht man höhere Launchdrehzahlen was ab nem gewissen punkt die Kupplung net mag.

Stefan so wie ich das jetzt sehe gibt es 2 völlig getrennte maps also insgesammtkönnte man 2 Leisten ansteuern die dann semi sequenziell arbeiten. Theoretisch müsste ich ja dann noch n 2. Emanage parallelschalten können was dann die 3. Einspritzleiste steuert (Wasser)

Bloß wenn da immer die abweichung vom Serienkennfeld eingegeben wird, das Serienkennfeld dann aber normal bei sagen wir 7000 aufhört. Man aber z.b. 9000 dreht dann gibts da ja kein Serienkennfeld mehr wo man dann + - geben kann oder hab ich das jetzt falsch interpretiert?
Dann wäre das ja so das ab 7000 alles aufm letzten feld weiterläuft.

Genauso mit dem Ladedruck?

3 Bar über Athmosphäre oder 3 bar mit athmosphäre?
Geht das 3 bar kennfeld dann von -1 bis +2 etc.

OK Klopfregelung abschalten sollte einfach sein. > Sensoren abziehen.

[stgeran]

Frage: bei ebay in Kanada. Ist das das richtige emanage
Gesucht unter: Greddy Emanage Ultimate
stgeran

[stefankerth]

Zitat von Dark Shadow

Stefan so wie ich das jetzt sehe gibt es 2 völlig getrennte maps also insgesammtkönnte man 2 Leisten ansteuern die dann semi sequenziell arbeiten. Theoretisch müsste ich ja dann noch n 2. Emanage parallelschalten können was dann die 3. Einspritzleiste steuert (Wasser)

Bloß wenn da immer die abweichung vom Serienkennfeld eingegeben wird, das Serienkennfeld dann aber normal bei sagen wir 7000 aufhört. Man aber z.b. 9000 dreht dann gibts da ja kein Serienkennfeld mehr wo man dann + - geben kann oder hab ich das jetzt falsch interpretiert?
Dann wäre das ja so das ab 7000 alles aufm letzten feld weiterläuft.

Mann kann es ja auch übertreiben, was nach dem Serienkennfeld kommt weiß ich nicht. Ist aber ne gute Frage.

Boost geht von -1 bis +3 bar

mfg

[Roger330]

Hallo Dark

Du bekommst jetzt ne 14 von mir auf der Skala von normal bis verrückt.
Aber kreative Menschen soll man nicht bremsen. Die alten Könige in
Deutschland haben kreativen Menschen schon damals kostenfreie
Logie gegeben und ihnen alle Mittel zur Verwirklichung gegeben. Also
mach weiter so

[Dark Shadow]

Zitat von stefankerth

Mann kann es ja auch übertreiben, was nach dem Serienkennfeld kommt weiß ich nicht. Ist aber ne gute Frage.

Boost geht von -1 bis +3 bar

mfg

Danke für die Infos.

Verdammt jetzt dachte ich ohne witz das wäre ne preiswerte Alternative.
Verdammt ärgerlich, jetzt bis gestern freute ich mich das mir das einiges spart.
Mit der Launch Control hätte ich leben können. Auch mit dem Ladedruck das der nicht so einfach regelbar wäre auch hätte ich wieder n AVC-R gekauft.

Wenn das dann so ist, Lolek dann bekommt man ne MK3 damit echt schwer auf 1000 PS. Weil du meintest wäre dafür auch kein Problem.
Bei 1000 PS ohne das Drehzahlband gravierend zu erhöhen bekommst du so ein gewaltiges Drehmoment das dir nichts im Antriebsstrang lang überlebt. Sprich das wird nix, selbst wenn man den Motor dazu hinbekommt bei der niedrigen Drehzahl. Mit den Infos würd ich sagen ist da ca bei 700 PS schluss mit lustig beim MK3 Steuergerät Kennfeld wenn man das abändert.

Beim MK4 Steuergerät wieder nicht, da geht das Seriendrehzahlkennfeld auch weiter hoch. Da wirds noch bissl weiter gehen. Da hat Stroker z.b. mehr Glück.

Wäre auch blöd, wenn du nen Lader reinbaust der mal einfach für 1000 PS luft fördern kann läuft der für das Seriendrehzahlkennfeld einfach viel zu spät hoch. Dann hast du quasi vom großen Lader nur Nachteile. Später Hochlauf sehr kurz nutzbares Drehzahlband und ein unmenschliches Drehmoment wenn er seine 1000 PS erreicht.

Also Endresultat dann find ich das Emanage ne gute sache bis ca 700 PS in verwendung mit ner MK3.

Greez
Frank

[Sven-HH]

Zitat von Dark Shadow

Also Endresultat dann find ich das Emanage ne gute sache bis ca 700 PS in verwendung mit ner MK3.

Greez
Frank

Jetzt hast Du hier aber so einigen die Luft aus den Segeln genommen, für die ist es nun nicht mehr zu gebrauchen

[Formi]

Zitat von Michicop

Kann man das Teil eigentlich auch selber programmieren? Und auf der ersten Seite steht glaub ich, dass man das EMU auch als Standalone nutzen kann; ich dachte es ist ein reines Piggyback?

Und von wem bekomm ich das Teil am besten? Klingt nämlich echt interessant.

stefan kerth hat noch eine liegen

[Dark Shadow]

Zitat von Sven-HH

Jetzt hast Du hier aber so einigen die Luft aus den Segeln genommen, für die ist es nun nicht mehr zu gebrauchen

Woher will man denn wissen das es nicht Leute gibt die gerne mehr wie 700 PS fahren wollen und es nur nicht hier schreiben?

Bin fest der Meinung es gibt noch leben da draußen außerhalb vom Forum bzw die nur mitlesen. *g

[Lolek]

Zitat von Dark Shadow

Woher will man denn wissen das es nicht Leute gibt die gerne mehr wie 700 PS fahren wollen und es nur nicht hier schreiben?

Bin fest der Meinung es gibt noch leben da draußen außerhalb vom Forum bzw die nur mitlesen. *g

Ich habe es geändert - jetzt nur noch bis 700 PS

Aber du hast schon Recht

[supra-normen]

jan was hat das e manage mit allem nun gekostet? Und wo hast du es bestellt gehabt?

mfg normen

[Dark Shadow]

Hat er doch schon geschrieben 600 tutti kompletti.
Hab das emanage immer eher so als zusatzspielzeug abgestempelt und mich garnicht groß für interessiert. Aber wenn man nicht gar so hoch raus will ist das mal ne richtig totsichere Sache.

Mein wenn man die Serienkennfelder hat kann man schonmal nicht sofort den Motor schrotten erst wenn man den Druck höher fährt wie der Wagen normal laufen würde.

Zudem hat man noch die Klopfregelung die so bleibt wie sie ist... was so pro sicherheit eigentlich ist. Nachteil halt wenn man recht viel ändert dann stimmt die Klopfregelung nimmer und setzt falsch ein.

Und mein son Zündkennfeld z.b. ausm nix rauszufahren ist mal ziemlich gemein für den Motor. > ist n großes Plus fürs emanage.

[SupraJoerg]

@Dark Shadow
Die Kunst ist das EM so abzustimmen das es erst garnicht klopft, somit gibt es auch keine Probleme damit, jedes Steuergerät welches eine Veränderung des Klopfverhaltens zulässt ist kann/wird von jedem der nicht einen Motorprüfstand mit Hochgeschwindigskeitsklopfsensoren und dem nötigen Wissen & Geld
nur mit mit Wahrsagerei betrieben, da hilft auch kein Stetoskop.....
denn HGK hört man nicht....empfehle dazu mal einschlägige Literatur, z.b ist die Trijekt deswegen ohne Klopfregelung was auch absolut vernünftig ist.
übrigens ist die höchst erreichte Leistung bei einem 2JZ 830 RWHP mit Serien ECU und EMU.
Ich habe letztens mit Strocker/Hahnsi einen 200SX abgestimmt der ein EMU hatte dieser hat 468PS gedrückt bei 2l. Hubraum und absolut alltagstauglicher Abstimmung, demnächst machen wir wieder einen S14A mal sehen was der drückt.

[Dark Shadow]

Die Kunst ist das EM so abzustimmen das es erst garnicht klopft,

Jörg wenn du am Motor viel verändert hast dann regelt deine normale Klopfregelung aber auch nimmer und das ist ja auch der grund warum ich gefragt hab ob man die abschalten kann.
Stetoskop nutzt nur für niedrige drehzahlen danach muss man sich an der Leistung und an der Klopfsignalauswertung orientieren. Das geht auch ohne Motorprüfstand.

übrigens ist die höchst erreichte Leistung bei einem 2JZ 830 RWHP mit Serien ECU und EMU. Bei nem 2JZ geht mehr hab ich doch gesagt da reicht aber auch das Seriendrehzahlband höher und bissl über das Kennfeld kann man ja auch fahren.
Ich habe letztens mit Strocker/Hahnsi einen 200SX abgestimmt der ein EMU hatte dieser hat 468PS gedrückt bei 2l. Hubraum und absolut alltagstauglicher Abstimmung, demnächst machen wir wieder einen S14A mal sehen was der drückt. Bei dem ists auch so das der mehr Dreht wie n Supra MK3

Wo war dann da jeetzt der fehler?

Kannst du mir bitte das restliche Geld vom Turbo bitte mal wieder zurücküberweisen, auf die letzte Mail hast nicht reagiert.

Gruß
Frank