Einspritzdüsen/Spritmenge/Benzindruckregler

[Wachmann]

Also folgendes:

1. Originaldüsen

2. Aeromotive Benzindruckregler einstellbar

3. Walbro Pumpe

4. Greddy Rebic LC +- 30% Spritmenge


Ich hatte vor den Benzindruck um 25% anzuheben = ca.0,6 bar = 2,9bar im stand. Somit würde die Kiste erstmal viel zuu fett laufen, oder regelt dass die Lambda sonde noch nach??!!??

Wenn nicht, Dann kann ich ja mit dem Greddy Rebic LC um ca. 20% abmagern, müsste also dann ca. auf serien einspritzmenge hinkommen (noch bissl fetter).

Sollte ich jetzt doch irgendwannmal das Geld für einen Boostcontroller und einen gescheiten Ladeluftkühler inkl. HP Kit haben und meinen LD auf 1,2 bar anheben sollte die Spritmenge also auch über 420 PS mit den Seriendüsen kein problem sein oder? Weil Benzindruck rauf = mehr sprit bei gleicher öffnungszeit der Einspritzdüsen.............. und dann mit dem Rebic LC weiter anfetten = öffnungszeit der Einspritzdüsen verlängern................ gesamt= n haufen sprit(z).

Frage eigentlich nur weil sich irgendwas in mir wehement dagegen wehrt 550er Düsen zu verbauen.
Aber anders gesehen könnte ich auch 550er düsen verbauen, serienbenzindruck fahren und über Rebic LC um erstmal um 25% abmagern, dann bin ich auch wieder auf serien einspritzmenge. Oder liege ich da falsch?
Anfetten kann ich ja dann immernoch wenn ichs brauche.

[jailbird25]

Warum willste dich gegen die 550er Düsen wehren...?
Besser ists auf alle Fälle...haste obenrum viel mehr Sicherheit als bei den 440 Seriendüsen.

Wenn du bei den 440er Düsen den Druck auf ca 3Bar stellst hast du pro Düse ne Flow Rate von ca. 505ccm.
Das geht schon...zumindest bis 400PS..aber...auch dann arbeitet die Seriendüse nicht mehr in ihrem optimalen Kennfeld...sie verlässt obenrum dann ihren " duty Cycle "..also ihren wirtschaftlichen optimum-Bereich.
Kann auf Dauer zur Zerstörung der Düse führen...
Wenn du jetzt aber 550er einbaust, solltest du den Druck auch etwas erhöhen...auf keinen Fall unter der Norm Grenze..denn da fängt dann die Düse an zu tröpfeln und zu pullern...je weniger Druck desto schlechter auch das Strahlbild der Düse.
Anfetten tut man klaro erstmal damit..aber das regelt die ECU schon noch nach....was wichtig ist im mittleren Lastbereich und auf alle Fälle dann obenrum...mit Druckerhöhung bekommt man auch ne günstigere und niedrigere EGT hin...kein Witz!
Bei mir hab ich jetz 550er Düsen drinn und fahr mit nem Druck von 5-5,5 Bar.
Funktioniert ohne Probleme...

[Wachmann]

Hast Du nen Benzincomputer drin? Du hast doch PFC F-Con und den ganzen andern rest von HKS drin oder?

Ich habe ja nur das Greddy Rebic LC mit dem ich anfetten und abmagern kann + - 30%

Zu fett sollte die kiste ja auch nicht laufen. Der originale Benzindruck im stand ist ja ca. 2,3bar und erhöht sich mit dem Ladedruck, also 0,5bar Ladedruck = 2,8bar Benzindruck.

Ich möchte dass der Motor im untern und mittleren Drehzahlbereich eher mager läuft und erst bei vollast oder im oberen Drehzahlbereich anfettet (und da dann soviel er will )

ich hab neulich was von siemens Einspritzdüsen gelesen für die MK4 glaub ich, die sollte es doch dann auch für die MK3 geben oder nicht. Siemens ist halt nicht irgendein hersteller. Wenn schon grössere Düsen dann sollens auch gescheite sein und nicht so´n schrott wie die VENOM.
Ich geh mal eben GOOGELN

[Wachmann]

Sheisse, nix gefunden.
Vielleicht weiss ja hier aus dem Forum einer besser bescheid über diese Düsen.
Welche kann man denn sonst noch nehmen? Denso, RC....etc.??

Ach ja, mein Ziel sind 420 - 430 PS auf dem Prüfstand, auf der Strasse möchte ich nur bis ca. 380 PS gehen um Motor und Turbo zu schonen. Soll bedeuten mit weniger Ladedruck fahren als beim Dynorun

[jailbird25]

Jap...hab das F-CON drin und allerlei andere HKS Zutaten...

Also im Stand is der Seriendruck ca 1,9 bis 2,0 glaub ich mit angeschlossenem Unterdruck.
Bei VAC abgeklemmt is er ca. 0,3 höher da sich die Membranfeder völlig entspannt.

Ob der Druck mit Ladedruck höher wird wage ich zu bezweifeln....ich bin der Meinung das dies nämlich ein Irrtum ist!

Das mit den Siemens Düsen ist immer so ne Sache...kein autohersteller kann dir sagen wieviel ccm eine jede Düse von jedem Modell hat...die MK4 Düsen sind ja eh side feed Düsen...
Also müsste man bei Siemens direkt anfragen...
Das nächste, jede Düse oder besser gesagt in jeder Fahrzeugmarke können Unterschiede in Sachen Höhe der maximalen Versorgungsspannung der Ventile...dem Wiederstand der Ventile und auch der Düsenkopflänge geben..Düse ist nicht gleich Düse.
In vielen Fahrzeugen beträgt die signalspannung von 1V bis 5V...also nicht 12V wie so oft angenommen.
Auch das Thema mit dem Wiederstand wurde ja schon oft behandelt.
Die Düsenkopflänge ist immer danach konstruiert wie der Ansaugtrakt im Zylinderkopf gestalltet ist..auch gibt es in sachen Strahlbild Unterschiede.
Einlochzapfendüsen oder Mehrpunktdüsen.
Das hat dann wieder was mit der Ventilgestalltung und der Ventilfläche und auch dem Brennraum zu tun.
Meine Meinung...RC Düsen sind nach wie vor sehr beliebt!
Und da muss man auch nicht am Kabelbaum rumlöten..das geht auch anders!!!

[Wachmann]

Das ist mir ausserdem wichtig, dass ich nichts am Kabelbaum rumlöten muss den der soll nach möglichkeit heil bleiben.
Na gut, dann werde ich mal abwarten denn irgendwann gibts schonwieder ein angebot für einspritzdüsen. So lange fahr ich mal mit dem erhöhten Benzindruck und kann ja dann anfetten oder abmagern übers Rebic LC wie ichs gerade brauch. Seh ich ja dann auf der Bahn an der EGT Anzeige ob ich fetter oder magerer machen kann. Auf dauer werde ich wohl um eine Wideband Sonde mit anzeige nicht rumkommen.

[jailbird25]

Ne Wideband Sonde würd ich dir da schon empfehlen..macht sich einfach nur besser damit.

Wenn du dir Düsen kaufst, dann nimm die RC Düsen.
Wenn du in Sachen Kabelbaum und passenden Steckern ne Frage hast, sagste beschoid!!
Dann geb ich dir mal die VW Bestellnummern für die Stecker und den Rest durch!!

[Dark Shadow]

Wenn du RC Düsen nimmst, dann lass die vorher prüfen.

Die fälschen die Prüfläufe und die Düsen sind teilweise echt krass unterschiedlich vernichtend unterschiedlich da red ich nicht von paar %.

PS: ist bekannt und Amtrack hat seine neuen prüfen lassen waren soweit ich weiß mindestens 10% unterschiede drin.

Gruß
Frank

[Dark Shadow]

Das Steuergerät +-30%

Wie sind die zu sehen. +- 30% gesammtes Kennfeld, +-30% drehzahlabhängig, +-30% druckabhängig oder +-30% druck und drehzahlabhängig, oder +-30% Luftmengen messer Signal verändern nach oben oder unten? Dann kann ich auch antworten was gut geht und was nicht.

[Wachmann]

Ach Darky du fragst immer sachen........... woher soll ich das denn wissen???
Bei volllast (ab ca. 4000 U/min) werden 30% mehr oder weniger eingespritzt als original, je nach dem was man eben einstellt. Dabei wird nur die öffnungszeit der Düsen verändert. Ich glaube nicht dass das Druckabhängig ist.

[Breth]

Was für ein Lambda-Controller wird denn bevorzugt? AEM???

[jailbird25]

geben tuts da viele...ich selbst empfehl das Zeitronix!!!

[Breth]

Hat der ne Skala und einen Zahlenwert wie der AEM?

[jailbird25]

dat is diiigitahhhhl du....jo nech...??!!!

www.zeitronix.com

[Breth]

Ja das sieht aber fast aus wie der AEM also das Gauge. Hast Du denn das gleiche drinn? Und was kostet der Spass denn bises zuhause ist?

Greetz