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Alt 10.05.2003, 11:16   #1
Mike B.
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Mike B. befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Fragen zum Lex/Riemer upgrade + S-AFC II

so ich habe das zeug jetzt alles bei mir liegen.
hab mir die FAQ durchgelesen, nur etwas vermiesse ich noch.
zur einführung: wo und wie komme ich an die benzinpumpe.
2tens: ich bin mir ein wenig unsicher was das anschliessen der düsen von RC betrifft. an den neuen steckern sind 2 drähte dran, ist es egal wie rum man die an die alten kabelstränge anschliesst? und dan hab ich was gelesen was dk96 betraff, was und wo ist das teil an dem man etwas abzieht und zusammenlötet

und jetzt zu dem s-afc II: kann hier jemand japanisch
oder hat hier jemand eine deutsche übersetzung?
am besten noch in dem drin steht wo was ist.
ich glaub ich zieh mir noch ein reissdorf rein und geh endlich mal heia machen.
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Alt 10.05.2003, 17:40   #2
DK96
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DK96 befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Halloooo!
Na denn viel Spass!
Zunachst mal die Frage: Warum Lex-Riemer+S-AFC.
Das AFC ist doch ein Fuel Management?
Dann wäre das doch doppelt gemoppelt.
Wie auch immer: Die Löterei ist eigentlich unkritisch.
Halte Deine neuen Düsen in die endgültige Einbaulage und löte einfach das was links war an links und das wes rechts war an rechts.
Markiere Dir vorher die Reihenfolge der Kabel, bevor(!!) Du die Stecker abzwickst.
Scrheib auf jeden abgezwickten drauf wo er war.
(das hilft Dir später bei der Zuordnung der Kabel)
Prinzipiell ist die Sache erheblich einfacher wenn man zu zweit ist (speziell die Löterei).
Wenn Du Low Imp Düsen (RC ist glaub' ich Plug'nPlay) hast ist die Sache mit der Kabelzusannenlegerei um die Eispritzdüsenwiederstände zu eleminieren kein Thema für Dich.
Du erkennst das an den Düsen, dass da wo der Stecker draufkommt eine Nase in der Mitte ist.
Die High Imp's haben die seitlich versetzt.
PS: An der Fuel Rail ist die Benzinleitung mittig mit einer kleinen Schraube befestigt.
Vergiss die nicht!
(Ist mir passiert und sowas ärgert einen, wenn man alles beieinander hat.)
__________________
Gruss, D.
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Alt 12.05.2003, 04:43   #3
Mike B.
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Mike B. befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
erst einmal danke.
ich habe heute nur das lexus afm gehäuse eingebaut. man merkt doch arg was das für ein grössenunterschied ist. sogar der anschluss vom schlauch ist grösser. hatte richtig arbeit den schlauch drüber zu ziehen. muss mir morgen noch eine neue schlauchschelle hohlen. weil die alte nicht mehr drüber passt.

nachher kommt teil 2, da werden die düsen gewechselt.

wenn mir noch jemand sagt wie ich an die benzinpumpe dran komme, kommt auch noch teil 3. wo ist eigenlich der benzinfilter?

hat denn keiner eine übersetzung von dem s-afc II?

@dk96
lex/riemer fürs grobe --> erhöhung der max. spritmenge und des luftdurchsatzes.
s-afc II benzin-luft-gemisch regulieren. --> um es einfach zu sagen: die alte soll nur saufen wenn ich sie trete.
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Alt 12.05.2003, 08:30   #4
Goorooj
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benzinpumpe ist im tank, ist wie der benzinfilter hinten über der hinterachse

kein spass da rumzufummeln brauchst japanerhände.
__________________
Gott sprach: Es ist nicht gut, dass der Mann alleine sei; ich will ihm eine Gehilfin machen, die um ihm sei. Und er nahm den Mann und schenkte ihm eine Supra. ( Moses 1.2, 2.15 - 2.25)
Und der Herr sprach: du sollst das Pedal zum Metal führen. ( TÜV 130,250)

werkstatthandbücher als PDF, 3 Teile:

http://www.angelfire.com/space/goorooj - http://www.angelfire.com/space/suprahandbuch - http://www.angelfire.com/space/ma70handbuch
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Alt 12.05.2003, 09:47   #5
Grizzly
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Grizzly wird schon bald berühmt werden
Du must den Tank ausbauen, um an die Pumpe zu kommen, die ist im Tank.
Wenn du den Tank drunter weg hast, wechsel auch gleich den Filter !

Gruß Grizzly
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Motivation ist die Induktion zieladäquaten Verhaltens
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Alt 12.05.2003, 09:48   #6
SupraSport
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also:

1. bitte fahre NICHT mit dem Lexus AFM, bevor Du nicht die Düsen eingebaut hast ! Die ECU magert sonst zu stark ab und Du riskierst einen Motorschaden (Kolben durchgebrannt, etc.)

2. Wie Du die Kabel anlötest ist egal, es gibt kein Plus oder Minus ... wenn Du es so machst wie von DK beschrieben kann nix passieren !

3. LexRiemer macht auf jedenfall Sinn, auch wenn man ein AFC drin hat. Warum ? weil man mit dem AFC ja nur das regeln kann, was auch physikalisch vorhanden ist ! Wenn man also nur 440cc Düsen hat kann man auch mit dem besten AFC nicht die Durchflußmenge der 550er simulieren

4. um die Benzinpumpe einzubauen mußt Du den Tank abnehmen. Eine Beschreibung wie das am besten geht findest Du hier ! Wichtiger Hinweis: erst die Stecker unter dem Deckel im Kofferraum lösen, sonst reißen sie beim Absenken des Tanks ab !

Removal of the fuel tank can be done as follows:

Release the fuel pressure by taking of the fuel filler cap on the rear end of the car, after that remove the EFI fuse in the engine compartment. Optionally you can 'try to start' the engine for a couple of times (three will do).
Lift your car. If you don't have a lift use a jack. Secure the car with jack stands; you would like to finish this job alive, don't you? Drain the remaining fuel in the tank using the drain plug. Use a decent fuel can, don't go for milk cartons.
Remove the carpet in the trunk and get access to the fuel level sending unit. Unplug it's electrical connection, if you forget this it will brake and you're screwed.
Optionally disconnect the fuel inlet pipe. This is the fuel filler, where you normally would fill her up. On some models this is not needed, but I think you will find that out yourself.
Label the three hoses, the thick one is the fuel outlet, the smallest is the vapor recovery and the mid sized hose is the return line. After labeling you can remove them all.
Now support the fuel tank with a good jack stand, for example a transmission jack or floor jack. To protect the tank you can use some protective material in between, wood or some clothes will do. If you've supported the tank securely you can lower the tank a couple of centimeters by disconnecting the tank mounting bands. If everything goes ok (no electrical wires are torn to pieces) continue until the tank is of the car.
When the fuel tank is of the car, you now have to remove the pump from the tank. The pump is in a bracket located on top of the fuel tank. You can remove this bracket by getting rid of the bracket bolts.
When you've taken out the bracket, remove the wires from the pump terminals.
Now swing the fuel pump out of the bracket at the bottom end, loosen the upper hose clamp and pull the pump from the metal outlet line.
You've now removed the old fuel pump.
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Gruß Christian
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Alt 16.05.2003, 09:55   #7
Mike B.
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hab jetzt das lex/riemer zeugs drin. die einspritzdüsen zu tauschen ist eine richtige fummelei. besonders genervt hat mich der wasseranschluss unterhalb der drosselklappe.

anfangs das übliche rumgeeiere des motors, aber nach ein paar km lief der motor dann rund.
das lex/riemer in verbindung mit dem turbonetics kommt tierig gut.

ich glaub ich hab schon ein neues hobby im visier.
das porsche ab********-hobby.

was ich jetzt noch brauche, ist eine übersetzung des s-afc II, da ich kein wort japanisch verstehe.

und auf was für einen alarmwert sollte man diese apexi egt anzeige setzen bzw. ab wieviel grad wird es kritisch für den motor? der sensor ist im turbo installiert.
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Alt 16.05.2003, 10:34   #8
SupraSport
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vor turbo ist 900°C Limit (ab da wirds langsam gefährlich) - nach Turbo sollte so bei 750-800° Schulz sein !

Gruß Christian

PS: schau mal auf www.apexi-usa.com
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Alt 16.05.2003, 22:33   #9
Andreas-M
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Andreas-M wird schon bald berühmt werden
Zitat:
Original geschrieben von Christian
vor turbo ist 900°C Limit (ab da wirds langsam gefährlich) -
Hattest Du da nicht sogar 920?
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Und siehe da, es gibt ein elftes Gebot:
"Du sollst Deinen Wagen niemals in eine Werkstatt geben!"

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Alt 17.05.2003, 01:30   #10
Mike B.
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auf der amerikanischen apexi seite war ich schon, die haben nur die beschreibung vom s-afc, ich habe aber das s-afc II.
auf der seite www.apexi.co.jp gibt es wiederum eine beschreibung aber auch nur auf japanisch.
wenn ich wüsste ob wenigstens die anschlüsse vom s-afc mit dem s-afc II identisch sind...
was ich aus der nachfolgenden tabelle entnehmen kann ist, das das s-afc in 500rpm und das s-afc II in 200rpm schritten verändert werden kann.
tabelle
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Alt 17.05.2003, 01:33   #11
Mike B.
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zum vergleich s-afc
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Alt 17.05.2003, 01:34   #12
Mike B.
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Mike B. befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
und s-afc II
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Alt 17.05.2003, 01:56   #13
Mike B.
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Mike B. befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
da der egt-sensor im einlass von der abgasseite des turbos eingebaut ist, sollte ich den alarmwert auf 900°C einstellen?!
oder doch schon eher auf 880°C? der einbauort ist halt nicht der krümmer.
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Alt 17.05.2003, 03:33   #14
DK96
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Zitat:
Original geschrieben von Mike B.
da der egt-sensor im einlass von der abgasseite des turbos eingebaut ist, sollte ich den alarmwert auf 900°C einstellen?!
oder doch schon eher auf 880°C? der einbauort ist halt nicht der krümmer.
Das wäre dann die "vor Turbo" Seite.
Ich würde da erstmal einen niedrigeren Wert nehmen.
Immer erstmal sicher gehen...
__________________
Gruss, D.

Geändert von DK96 (17.05.2003 um 21:19 Uhr).
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