Mein Innenausbau

[Manuel89]

Nen 7M bei 8000u/min höhrt sich aber auch zu geil an.

http://www.youtube.com/watch?v=N2xGRQ3cqjs

[Andreas-M]

mit welcher motorsteuerung wollt ihr denn fahren?

[Helter-Skelter]

Gestern hatte ich Besuch von Doktor K. Der seinen alten "Frankensteinblock" mitgebracht hatte, um ihn wieder etwas Low-Budget mäßig aufzupeppen bevor er in meine Supra reingehockt wird.

Wir haben auch einfach ohne großen tamtam neue standard ACL Hauptlager, Anlaufscheiben und Pleuellager verbaut.
Von meinem alten Motor hat Doktor K, die vorgereinigten Kolben auf seine Pleuell verbaut, denn dessen Ringe sind erst 18.000 km alt.
Eigentlich wollt ich meine gewuchteten Pleuel und dessen Pleuellagerdeckel für meinen schwarzen Motor verbauen, der noch in der Mache ist. Leider sind die an den Pleuellagerzapfenaugen etwas blau angelaufen. Von daher wäre die Überlegung ob die noch gut sind.
Was meint ihr dazu?
Vermessen kann ich die nicht, dafür fehlt mir genaues Messwerkzeug.
Werd es wohl mal meinen Instandsetzer bringen. Schauen was der sagt.

Die verbaute 6M-Kurbelwelle sah optisch verdampt gut aus und hatte nur eine klietze-kleine Riefe in einem Pleuellagerzapfen und sollte keinerlei bedenken mit sich bringen.

Eineinhalb Dosen Bremsenreiniger haben ich zum innen reinigen des Blockes verballert, es waren ja noch ein paar lustige Schlammreste von Stefans 1,4bar-Ladedruck-Aktion drinn

Die letzte halbe Dose wurde halt natürlich anderweitig geopfert, wie Pleuel säubern und solche Sachen halt.

Ich hatte noch eine vorgereinigte alte Ölwanne ohne Schlammreste sowie eine alte gereigte Ölpumpe mit einer laufleistung von 220.000km.
Die verbaute dürfte zwar nur 130.000km drauf haben, war halt schmutzig und wird gereinigt, für den nächsten "Frankensteinmotor"
Die Ölwanne hat Stefan mit grauen Dirko bis 150°C abgedichtet, dass ich noch rumfliegen hatte.

Schwungscheibe haben wir auch gleich wieder mit den alten Schrauben montiert, die mit Loctite zuvor eingesifft wurden.

Jetzt noch die Getriebeeingangswelle einfetten und den Block noch in die Karosse auf Heltermanier reinheben.

[Stephan89]

Loctite verändert das anzugsdrehmomet der schrauben, deshalb nie bei dem motor schraubensicherung verwenden, die schrauben halten auch so!

[Helter-Skelter]

Ich stell mal jetzt doch Bilder von den Pleuellager rein, die wir am Samstag aus den Block wiedererwarten doch gewechselt haben.
Denn eigentlich wollten wir diese ja ursprünglich drinn lassen, da die Lager nur ein paar Tausend Kilometer alt sind. Eigentlich noch bzw kurz nach der Einlaufzeit. Genauer kann das Stefan ja schreiben.
Mir geht es eigentlich jetzt nur darum zu zeigen, wie verdampt schnell solche Pleuellager bei kurzzeitiger mangelschmierung tschüss gehen können.
Selbst bei blitzartigen Motor abschalten, als die Öldruckanzeige in den Keller schoß.
Man muß wohl auch dazusagen, das die Pleuellager keine Drehzahltypischen Geräusche von sich gegeben haben und die Öldruckanzeige hinterher keine unterschiede zu vorher angezeigt hatte.
Oder halt anderweitig sich bemerkbar gemacht haben.

Ich hoffe die Angaben sind so Korrekt, ansonsten bitte ich Stefan mich zu berichtigen.

Mich hatte das Phänomen nicht in ruhe gelassen und hatte deswegen bis auf eines, die Pleuellager nochmmal aus der Mülltüte gefischt, um mir die Lager nochmal anzuschauen.
Die von der Kurbelwelle freigekratzte Beschichtung ist nichtmehr sonderlich hart und lies sich ohne großen Druck mit einem Autoschlüssel zerkratzen. Selbst mit dem Fingernagel konnte ich einige stellen abkratzen.
Wiederrum war nichts auf der Kurbelwelle zu sehen.

Daran kann man gut erkennen wie sich gute, nagelneue Lagerschalen sich in Sekundenbruchteile um 150.000 km altern.
Also passt auf eure Ölschmierung auf und fahrt nicht ewig rum wenn eure ZKD putt ist.

[Helter-Skelter]

Also ich hab mich heute entschlossen, die Ölwanne ist jetzt von ausen angeschliffen worden und danach mit 800°C Hitzefestem Lack angesprayt worden, innen werd ich mit ner Stahlbürste die Lackreste rausstochern, eventuell halt noch reste rausschleifen
Wenn ich mal wieder Zeit habe, werd mit ner Heißluftpistole den Lack aushärten.

Zum anderen möcht ich mir ein FFIM bauen, hab da bei StefanKerth abgespickt, der hat auch ein 80x80x4mm Vierkantalurohr. Allerdings möcht ich im vergleich zu ihm einen Shortrunner bauen, momentan bin ich noch am überlegen wie ich das Leerlaufventil am runner montier.
Als Drosselklappe soll dann eine 75mm Ford Mustang reinkommen.
Da ich leider keine Dichtung rumfliegen habe, hab ich einfach eine Schablone für die Bohrungen des Vierkantrohr gebastelt.
Die Löcher werd ich zunächst mit einem Stufenbohrer reindonnern und den rest mit einem Dremel rausfräsen, wie ich mich schon drauf freue, mit dem kleinen Fräskopf in das 4mm starke alu.
Wobei mir gerade die Idee kommt es mit einem Lochbohrer es auszuprobieren die eigentlich für Holz und Plastik gedacht sind.
Ich weiß die Bilder sind net der Reißer aber vielleicht gibts ja Anlass zur Diskusion.

[Steinbruchsoldat]

Das ISC kannst auch weglassen wenn du es nicht gescheit befestigt kriegst...

[Helter-Skelter]

Ne also auf das ISC möcht ich nicht verzichten.

So zwei unnötige Bilder und ein intressantes und zwar meine Nockenwellenlagerböcke für meinen schiecken Zylinderkopf, was meint ihr ich bin schon fast der Meinung das ich die so lassen werde. Die Riefen sind mit dem Fingernagel kaum zu sprüren, wobei ich ehrlich zugeben muß ich hatte sie als weniger riefig Erinnerung.
Mich würde mal die Meinung von ein paar spezialisten Intressieren.

[Amtrack]

Ich sags mal so: ich habe schon schlechtere verbaut und die Motoren laufen auch noch

Ich finde, dass die völlig ok bis gut erhalten für 7m Nockenwellenlager aussehen

[lukas85]

Zitat von Helter-Skelter

Was denkt ihr, hält der Lack oder platzt er mit der Zeit ab?

Ja!

[tomtomgoo]

Habe die Ventildeckel mit Lauge, die Farbe entfernt. Geht recht gut

[Andreas-M]

ich werd mir das bei dem motor den ich jetzt gerade mache ersparen. beim letzten hab ichs gemacht, und wozu? man sieht im eingebauten zustand eh nix davon. mit viel geschick und schielen kann man unter der ansaugbrücke erahnen das der block lackiert ist, das wars auch schon. aber halten tut`s schon, zumindest jetzt seit 2 jahren. motorblock ordentlich blank gemacht, und drauf mit der farbe. laut hersteller für direkt draufstreichen ohne grundierung. hält wie gesagt bis jetzt einwandfrei.
und wenns doch mal abblättert, egal, man sieht ja eh nix davon...

[zwischengaschri]

Zitat von Helter-Skelter

So mal ne Frage an diejenigen die sich ihre Motoren mit Hitzefestem Lack angemalt haben.

-Wie habt ihr den Origiinal-Lack von den Ventildeckel runtergemacht, Schleifpapier, abgebeitzt, Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz, Dremmel mit Drahtbürstensatz

-Habt ihr Motor eingesprüt mit Dose oder Farbtopf und mit einem Pinzel den Hitzefesten Lack aufgetragen.

-Habt ihr für Motorblock und Zylinderkopf auch Hitzefeste Grundierng genommen?

Ich will Momentan alles sauber machen, also Kopf, Block, Ventildeckel, FFIM. sowie anderer Kleinscheiß. Dann einfach alles ohne Grundierung aus einem 1Liter Farbtopf mit 600°C Hitzfesten Lack anpinseln.
Anschließend mit einer Heißluftpistole den Lack aushärten. Denn der soll erst bei 350°C aushärten.

Die Ventildeckel würd ich eventuell noch mit der Spraydose ansprühen.

Was denkt ihr, hält der Lack oder platzt er mit der Zeit ab?

-ja lack habe ich abgemacht....am besten und schnellsten gehts mit glasperlenstrahlen

-hab den motorbloch mit hitzefestem schwarz matt von prosol gedost

-ich habe keine hitzefeste grundierung genommen und es hällt....

würde alles sprühen weils einfach schneller geht und besser aussieht...
außedem glaub ich ist es auch besser wenn die schickt nur dünn ist und ned voll mitm pinsel rauf....

das mit dem aushärten würd ich mir sparen....weil der motor ja eh mal von alleine heiß wird...
und trocknen wird es so auch (nehm ich jetzt mal an weil ich ja ned weis was du da drauf haust)

also ich glaube er wird schon ne zeit lang halten aber ned ewig...
hab meine ventildeckel sogar einfach mit normalem autolack gelackt und hält auch....

gruß

[oggy]

an sowas wird nicht gehauen, da wird gepresst ein sowie ausbau

[Tyandriel]

zu Deinem letzten Punkt 2 kann ich sagen: Schnickschnack. Der Druck am Turbinenrad wird von der Geometrie des Abgasgehäuses bestimmt. Davor (also vorm Turbo) brauchst nur Massenstrom. Und dem is die Geometrie Deiner Abgaskanäle vollkommen wumpe.
Was Du da machst, ist Sauger-Tuning.