Da ist sie wohl

[Toshi]

Zitat von Amtrack

Wahre Worte.
Und das Tuning dürfte auch nicht zu kurz kommen.

R6, turboaufgeladen, 3L Hubraum.
Passt schon irgendwie gut

Bei BMW haben die Motoren ja bereits das Tuningvermögen unter Beweis gestellt.

Absolut es hätte schlimmer werden können. Zum Beispiel ein Koopbau mit PSA
erstmal das Modell feiern denn das ist die aufgabe einer Supra Comunity. Ich würde da snutzen und das ganze Forum darauf ausrichten. Neues Design, Neue Tuninginfos als News Blog usw. Das ist die Chance die Supra Szene in Deutschland neu zu entfachen und vor allem dem etwas eingerosteten Forum wieder starthilfe zu geben

[Alonso]

Zitat von Toshi

Auch ne feine sache ist die Tatsache das sie bei ihren 340 PS zwei Sekunden schneller ist als die MKIV ( die hatte auch selten mehr als 300 PS )

In welchem Bereich ist sie 2s schneller? Die Twinturbo MKIV hat (MT) 5.1s für 0-100, die MKV 4.4 - jeweils Werksangabe. Das dürfte sich vorallem durch etwas mehr Drehmoment und die 8 Gänge der MKV ergeben.

Bin die neue nun schon 2x gefahren, auch auf dem Track in Vairano. Das Auto macht extrem Spass. Von der Performance her fährt man damit Kreise um ne MKIV (Stock vs. Stock). Dass hier >20 Jahre dazwischen liegen merkt man ab dem ersten Meter. Natürlich ist die Optik in das "BMW-Style interieur" Geschmacksache - das gefällt oder eben nicht.

Ich mag das Auto

[Toshi]

Zitat von Alonso

In welchem Bereich ist sie 2s schneller? Die Twinturbo MKIV hat (MT) 5.1s für 0-100, die MKV 4.4 - jeweils Werksangabe. Das dürfte sich vorallem durch etwas mehr Drehmoment und die 8 Gänge der MKV ergeben.

Ich mag das Auto

Waren es nicht bei der MKIII Schalter 6.6 Sec und bei der MKIV 6 sec?
Gut ist letztlich nebensächlich. ich denke wir sind uns einig das es für die Supra ein Segen ist das es eine MKV gibt nach so langer Zeit. Ich freue mich das es einen weiteren gibt der den Neuen Wagen zu Schätzen weiß!

[suprafan]

Hier hat ein Motor-Tuner den Motor zerlegt und (auch unter Tuning-Gesichtspunkten) kommentiert:
https://www.youtube.com/watch?v=MckxlP60cnY

Zusammenfassung:
- Steuerkette (auf der Getriebeseite)
- Elektrische Drosselklappe
- Elektronisch geregeltes Kühlmittelthermostat
- Wassergekühlter LLK, im Ansaugkrümmer integriert
- Wasser-Öl-Wärmetauscher
- Abgaskrümmer im Zylinderkopf integriert, der Turbo hängt direkt am Kopf
- Turbolader scheint wassergekühlt zu sein
- Coil-on-plug
- Elektronisch verstellbare Nockenwellenräder
- Elektronisch verstellbares Nockenwellenprofil auf der Einlassseite
- DOHC, Schlepphebel, Hydrostößel
- Direkteinspritzung
- Mechanische Benzinpumpe
- Closed-Deck-Motorblock
- Kolbenbodenkühlung
- Verstärkung des Blocks an der Unterseite (Engine Girdle)
- Robuste Kurbelwelle