ölverbrauch nach 6000 km ??

[sleep1975]

hi jungs, mein motor ist vor 6 tausend kilometer gemacht worden. das sah so aus :
neue nippon kolben,stahlkopfdichtung,t04-lader,externes wastegate,80mm edelstahl anlage ohne kats,edelstahl ansaugleitung, stage 4 kupplung,und der komplette hks kram mit fcd,f-con usw usw.....

als ich das letzte mal gefahren bin, qualmte es beim beschleunigen blau. jetzt stellt sich die frage,ob es die schaftdichtungen sind oder der lader. ich konnte bislang kein kontinuirliches qualmen im schiebebetrieb feststellen. soll es der lader sein ? es ist ein t04 von xs . ich denke doch , wenn es die schaftdichtungen wären, würde er doch immer dann qualmen und nicht ab und zu oder ?? was meint ihr dazu ?? kann ich testen oder nachsehen, ob der lader öl verbraucht bzw mit rein zieht ??

wäre euch für ein paar meinungen dankbar, ich bin da echt ein bisschen ratlos und ich habe keine lust die schaftdichtungen auf gut glück neu zu machen gruß markus

[Breth]

Ventilentlüftungen haste ja nicht vergrössert???? Schau mal ob bei der Entlüftung was verstopft ist. Ansonsten Gibt es nur eine schnelle Möglichkeit das zu testen:

Turbo weg, Moto laufen lassen und schauen ob blauer Qualm aus den Krümmern kommt......... Ansonsten mal ein Leekdowntest um zu schauen ob Du evtl. ein Loch im Kolben hast......

Greetz Breth

[Mad Max]

Hatte auch einmal das Problem nur lag es da weder an den einen noch an den andern sondern an der blöden Endlüftung auf den Ventildeckeln die war zu klein

[Mad Max]

verdammt der Onkel Breth war schneller

[SupraJoerg]

Hast du denn einen messbaren Ölverbrauch?

[Breth]

Eben, hatte genau das selbe Problem.......

[Breth]

Messbar muss es ja nicht sein wenn die Karre hinten blau rauskokelt....

[silvio]

war bei mir auch die leitung zum olc.tank war zu klein und bei last hat er blau gekotzt dachte das ding ist schon wieder schrot aber lag nur an der sache

@ onkel Breth was macht die blockendlüftung hast du da schon ne idee

[Breth]

Go for D-10 Valve-breathers!!!!!!!!!

[Breth]

Die blau roten Schlauchverschraubungen sind grössen genormt in D-04, D-06, etc, etc..... D-10= relativ gross, halt die welche ich in meinen Ventildeckeln drinnen hab...

Gretz

[sleep1975]

hi jungs, besten dank schon mal. ich würd mal sagen so eineinhalb liter auf tausend. was mir noch aufgefallen ist, wenn ich ihn zehn minuten im stand laufen lasse und bisschen gas gebe, qualmt er auch blau.

also ich denke schon fast es sind die schaftdichtungen.

die entlüftung ist so geblieben,ich denke nicht das sie verstopt ist. würde es denn was aus machen, wenn die entlüftung bisschen kleiner wäre ?? das kann sein zieht der sich dann direkt öl mit durch ?? wie empfindlich sind dei motoren wenn es da drum geht ?
wieviel öl passt denn genau da rein bis maximum , mit neuem filter und alles öl raus was irgendwie geht, sagen wir mal echt eine nacht mit offener schraube stehen lassen ?? ist ja schon oft hier behandelt worden das thema , aber oft waren die antworten teilweise bis zu über einem halben liter unterschiedlich .....

[UweT]

Zitat von sleep1975

hi jungs, besten dank schon mal. ich würd mal sagen so eineinhalb liter auf tausend. was mir noch aufgefallen ist, wenn ich ihn zehn minuten im stand laufen lasse und bisschen gas gebe, qualmt er auch blau.
.....

also, eineinhalb Liter auf 1000km ist für einen revidierten Motor mit grad erst 6.000km eindeutig zu hoch...
Schaftdichtungen ist eine Möglichkeit...als Indiz spricht halt die Qualmerei im Leerlauf...

aber ich würde auf jedenfall mal die Kompression messen (lassen)...

[sleep1975]

Zitat von UweT

also, eineinhalb Liter auf 1000km ist für einen revidierten Motor mit grad erst 6.000km eindeutig zu hoch...
Schaftdichtungen ist eine Möglichkeit...als Indiz spricht halt die Qualmerei im Leerlauf...

aber ich würde auf jedenfall mal die Kompression messen (lassen)...

ja das werd ich mal machen, nicht daß wirklich was am einem kolben oder so dran ist.
es ist zwar alles ordnungsgemäß gemacht worden,aber man weiß ja nie. er ist auch eingestellt worden mit einer wideband und heiß geworden ist er auch nie, bzw abgas zu hoch, mal kurz auf 860 grad aber das geht ja kurzfristig. magerer drehn war mir dann doch zu link

wer sagt mir denn was zum ölstand ? wieviel ist tatsächlich drin ??

[sleep1975]

wer hätte denn eventuell stärkere schaftdichtungen ?? oder wo bekomm ich sie her ?? es sind wieder originale rein gekommen,und das wurde mit größter vorsicht gemacht, warum sollen die jetzt schon im a...sch sein ? welche auswirkungen hätte es denn wenn tatsächlich mit der motorentlüftung was nicht stimmt ?

helft mir noch mal , lasst mich nicht dumm sterben

[suNji_mkIII]

also ich kann jetzt nicht von der lady sprechen was es macht wenn die Motorentlüftung zu ist aber ich kann vom MB Sprinter reden.
Wir hatten da einige fälle bei denen die Entlüftung am VD zu war und die haben das ganze Öl bzw. einen großteil aus dem Ölmessstab rausgedrückt.

Schaftdichtungen klein zu bekommen ist kein großes Ding, wann wurden denn die Ventile eingesetzt? Bevor, oder nachdem die Schaftdichtung draufgemacht wurde?
Wenn du pech hast und derjenige zu wenig geschmiert hat beim montieren haben die einkerbungen für die Kegelstücke deine Schaftdichtungen "verletzt" wodurch diese jetzt undicht sein könnten (!!!).
Es gibt bei MB extra zu jeder Schaftdichtung einen kleinen "Pariser" den man über das Ventil stülpt bevor man es einschiebt in die Schaftdichtung oder bevor man die Schaftdichtung über das Ventil schiebt.

Die alten 16V Motoren von MB hatten da große Probleme damit das die Schaftdichtungen undicht waren u.a durch falsche Montage.

Mach doch einfach mal deinen Lader weg und seh nach ob in deinem Krümmer "feuchter" Ruß ist. Wenn da nichts ist kannst die Schaftdichtungen so gut wie ausschließen (ist aber immer noch keine 100% aussage, nur ein schneller Test).

Bei mir hat man das selbst noch nach 4 Monaten Standzeit und 15 Minuten laufen lassen bevor der Kopf runter kam gesehen das die Schaftdichtungen am Zyl. 1,3,4 und 6 undicht waren allein durch den "feuchten" Ruß.

Sollte kein "feuchter" Ruß drin sein, vermiss deinen Lader ob dieser zuviel Spiel hat. Die werte würde ich vom originalen übernehmen da dieser ein sehr kleines Toleranzfeld hat. Wenn man die Toleranzen am CT26 mit einem Porsche Lader vom 930 vergleicht sind das ja Welten. Der Porsche lässt da viel mehr spiel zu.

Mach doch mal das was ich gesagt habe und schreib das gemessene Spiel hier rein dann sieht man mal obs noch OK ist und du hast mal mehr Meinungen über das Spiel wie wenn nur du drüber nachdenkst.

Hoffe du stirbst jetzt nich Dumm

lg Patrick

lg