Hilfe bei VPC

[supra-normen]

wer fährt von euch gerade nen vpc? meine supi macht komische sachen sie dreht bis 3000u/min einwandfrei und dann is es wie lmm kaputt. auch am vpc würde mich interessieren wie die dioden links angehen oder nich oder überhaupt.

gruß normen

[Silent Deatz]

Von Caligula weiss ich genau, dass er mit nem VPC fährt. Amtrack is beim einbauen wenn ich richtig liege.

[jailbird25]

dann gib mal durch wie dus eingestellt hast!
am besten du verwendest die Uhrzeit dazu.
Als Beispiel: Gain auf 9 Uhr
und das schreibste mal für alle 4 Drehregler auf!

[supra-normen]

ich hab sie von 12uhr auf +6uhr und wieder zurück auf -6uhr gedreht aber es passiert nichts. sie nimmt ja ab 3000 u/min kein gas an. mich würde auch interessieren wie bei dir die dioden links leuchten. bei mir brennen die einmal alle dann wieder nur 2 dann mal 3 is bei jedem mal zündung anmachen anders. wie müssen die sich denn richtig verhalten bei zündung ein oder nach dem starten? kannst du mir sagen wo du die kabel bei dir dran hast? wenn schreib mal bitte also welche farbe an welche farbe ecu und so.


gruß normen

[McMsk]

Zitat von supra-normen

ich hab sie von 12uhr auf +6uhr und wieder zurück auf -6uhr gedreht aber es passiert nichts. sie nimmt ja ab 3000 u/min kein gas an. mich würde auch interessieren wie bei dir die dioden links leuchten. bei mir brennen die einmal alle dann wieder nur 2 dann mal 3 is bei jedem mal zündung anmachen anders. wie müssen die sich denn richtig verhalten bei zündung ein oder nach dem starten? kannst du mir sagen wo du die kabel bei dir dran hast? wenn schreib mal bitte also welche farbe an welche farbe ecu und so.


gruß normen

Klingt so als bekäme das VPC kein Drehzahlsignal. Verkablung alles in Ordnung? Wiederstand in den LMM Sgtecker gemacht?

[Amtrack]

Zitat von Silent Deatz

Von Caligula weiss ich genau, dass er mit nem VPC fährt. Amtrack is beim einbauen wenn ich richtig liege.

Nein, bin schon mit gefahren, funzte einwandfrei. Momentan leider nicht in der Lage das gegenzuchecken mit den Dioden

[caligula]

also bei mir leuchtet nur die eine rote diode... sonst nix... egal was ich mach. obwohl in der beschreibung ja steht dass das für das opt. out signal sein soll. d.h. du kannst mit dem letztem regler die kurven des f-con anheben oder senken (als komplettes) hatte auch das problem, dass es bei mir ab und zu einen kleinen ruck gibt. fühlte sich an wie fuel-cut ursache war dann ne "schlechte" lötstelle, da ich das ganze ja eingelötet hab. vielleicht checkst du das mal falls du das auch gemacht hast. weiters hatte ich das problem, dass bei meinem drucksensor die kabel sehr kurz waren. wollte die verlängern, nur irgendwie klappte das dann nicht mehr. hat wahrscheinlich was mit dem kabelwiderstand zu tun. ich habs halt wieder verkürzt dann. meine einstellungen sind:
ääähm response auf 11uhr
gain auf 11uhr
idle auf 2 uhr und
opt.out auf 12uhr

der widerstand im LMM kabel is auch sehr wichtig, da du dadurch ja die "grundtemperatur" vorgibst und damit auch das gemisch veränderst. hast du z.b. keinen widerstand drinnen, gibts 1. nen fehlercode, 2. misst du eine zu niedrige temp (also auch zu hohe luftdichte) und die kiste läuft dir zu fett dadurch.

also was ich erstmal checken würd:

alle lötstellen sofern du welche hast,
ob du alles richtig angeschlossen hast (vor allem rpm, und LMM-kabel)
evtl. den drucksensor durchchecken (sind ja die selben wie original-toyota, sollt also im TSRM zu finden sein)
hmm ja mehr fällt mir auch mal nicht ein im moment...

Gruß cali

[jailbird25]

Tach gesacht!
Also....bei meinem VPC leuchten kurz bei einschalten der Zündung alle Dioden....Systemcheck.
Nach starten des Motors leuchtet nur die unterste.
Bei mir is die Einstellung etwas anders da ich den GCC auch noch dran hab und den darauf abgestimmt hab....CO im Leerlauf und in Höchstlastdrehzahlband gemessen bei 90 Grad Wassertemp.
So.....zum LMM....das Thema hatten wir bereits schon mal....ich bin der Meinung, und das hab ich auch so bei mir belassen, der LMM bleibt angesteckt.
Denn: Die KS Pumpe wird mit über den LMM gesteuert.
Zwei klemmen im Stecker FC und E1 sind nämlich die Pumpenkontakte.
Hab auch mal den originalen LMM vom Lexus eingebaut.
Fährt damit auch nur nicht ganz soo gut.
Der Rest lässt sich dann eh übern VPC justieren.
Hab aber selber dazu ne ganze Weile gebraucht bis ich den Optimumwert erreicht hatte.
Den Switch Schalter im F-CON hab ich auf Kanal 0 gestellt.

[Amtrack]

FC und E1 wird auch gebrückt mit einem Wiederstand bzw. befindet sich im VPC Kabelbaum ein Wiederstand dafür.

F-Con Kanal 0 ist richtig, wird auch von HKS so empfohlen.

[Lucky Luke]

Zitat von jailbird25

So.....zum LMM....das Thema hatten wir bereits schon mal....ich bin der Meinung, und das hab ich auch so bei mir belassen, der LMM bleibt angesteckt.
Denn: Die KS Pumpe wird mit über den LMM gesteuert.

Wie sieht es denn nun aus.
Bleibt der originale LMM angestekt