Biete: 500+ PS Supra MK3 Turbo Targa, SP61GT, KSport, AEM etc.

[Amtrack]

Hallo miteinander.

Nachdem ich nun sehr, sehr lange darüber nachgedacht habe, bin ich nun bereit diesen Schritt zu gehen und werde mich aus dem Suprabereich zurückziehen.
Ich werde nach und nach meine Teile anbieten und auch die Fahrzeuge.
Anfangen werde ich aber mit der Supra, mit der alles begonnen hat.

Der private Bereich geht vor und die Zeit ist einfach nicht mehr vorhanden, um mich ausreichend um die Supra zu kümmern.
Bzw. wäre die korrektere Formulierung, dass ich meine (Frei)Zeit nicht mehr so intensiv mit Autos verbringen möchte wie bisher.

Kleines Beispiel:
Ich versuche seit Anfang letzten Jahres, das Fahrzeug endlich fertig abzustimmen - es scheitert einfach immer an der Zeit.
In 2 Tagen und Hau-Ruck Aktion haben wir es immerhin bis 0,8bar sauber abgestimmt.

Aktuell läuft der Wagen, wie oben erwähnt, mit 0,8bar und 6.300 U/Min sauber abgestimmt - das sind gemäß Leistungsmesser errechnete 460PS um den Dreh.
Der SP61 sollte dauerhaft um 1,5bar oder 1,6bar schaffen können - also dann deutlich über 500PS.
Im Peak sind 1,8bar möglich (wie bei Normens Dyno zu sehen), das würde ich aber nicht empfehlen weil der Lader dann überdreht und auch

Durch die niedrige Verdichtung (siehe unten) sind die 460PS mit normalem Super Benzin erzielbar.
Kann natürlich sein, dass dann bei 500+ evtl. auf Super+ umgestiegen werden muss oder man installiert noch ne Wassereinspritzung wie ich es geplant hatte (gegen Aufpreis dabei auf Wunsch).


Eingetragen sind 280PS, die sollten bei 0,3bar um den Dreh anstehen
Wer mehr Ladedruck fährt, macht dies selbstverständlich auf abgesperrter Strecke außerhalb der StVZO

Weitere Eintragungen:
Motorsteuerung HKS (noch vom HKS F-Con damals)
K Sport Bremse vorne + hinten
K Sport Fahrwerk
Ladedruckregelung Apexi
GAT
Tanabe Auspuff

Es handelt sich bei den KSport Teilen um die "deutschen" Versionen samt Prüfnummern und Prüfberichten (außer Bremse hinten, da Einzelanfertigung!)


Ans Herz legen würde ich dem zukünftigen Besitzer, sich noch gescheite Einspritzdüsen zu kaufen.
Die jetzigen funktionieren zwar und sind geprüft, lassen sich im Leerlauf aber nicht kurzzeitig genug Antakten.
Ergebnis sind ab und an Aussetzer im Leerlauf, da die Düsen bei zu wenig Antaktung nicht öffnen.
Die Alternative wäre ein sauberer Leerlauf, der aber bei 1.200 Umdrehungen liegt...
Merke: austauschen gegen was gescheites und Problem gegessen.

Weiterhin: eine gescheite Kupplung!
Die verbaute Kupplung empfinde ich persönlich als scheisse.
Sie hält und fährt, aber ich finde sie einfach scheisse vom Gefühl und auch vom Fahren her.


Es gibt noch eine fast komplette zweite Ausstattung in beige/braun dazu.


Preis: 18.000€ VHB (ich bin sehr verhandlungsbereit)
Da ich keinen Plan habe, was "sowas" Wert ist, ist das ein Anhaltspunkt.
Preisdiskussionen können hier geführt werden - interessiert mich ja selber.


Daten:
EZ: 01.02.1990 also Faceliftmodell
KM Stand: 163.000km (gekauft 2003 mit ca. 110tkm)
3. Hd.
TÜV: 05/2017 (also fast neu)

selbst aus der Schweiz importiert, selbst verzollt, selbst angemeldet.
Immer nur Saison gefahren, nie Streusalz gesehen und sofern möglich nur im Trockenen gefahren.

Die Karrosserie weist selbst keinen sichtbaren Rost auf.
Der Lack wurde von mir nicht ein einziges mal poliert, wäre jetzt aber tatsächlich mal angeraten, um die feinen Swirls wegzubekommen.
Lackstärke sollte noch mehr aus ausreichend vorhanden sein.

Unterboden mehrfach mit Wachs konserviert, es steht selbstverständlich eine Hebebühne zur Kontrolle zur Verfügung.


Aktuell verliert die Dame Getriebeöl, weil es mir die 4eckige Dichtung am Schaltturm herausgedrückt hat (mein Fehler: zu viel Getriebeöl ).
Diese Dichtung samt der 6 kleinen Dichtungen für die Schrauben kostet 150€ bei Toyota.
Diese bestelle ich kommende Woche - Einbau werde ich schon auch noch irgendwann schaffen.
Ansonsten Preisnachlass wenn selber verbaut wird.
Simmerring zur Kardanwelle ist neu (den hatte es auch herausgedrückt).
Durch das tropfende Öl raucht die Lady, sobald der Auspuff/Kat heiß wird, weil das Öl genau auf den Kat tropft.
Probefahrten daher nur möglich "bis Kat heiß", danach Pause, danach weiter



- schwarz metallic (= schwarz mica)
- 5 Gang Handschalter
- beige Innenausstattung
- beige Ledersitze
- schweizer Modell (keine Nebelschlussleuchte, keine Leuchtweitenregulierung, kurzes Kennzeichen hinten, Fernentriegelung Heckklappe neben dem Fahrersitz)

Ansonsten die übliche Serienausstattung der Supras.
Klima ist noch verbaut und funktioniert auch!
Eine Neubefüllung wird aber über kurz oder lang anstehen (letzte Befüllung vor 10 Jahren, System ist also DICHT!)


MOTOR (Laufleistung seit untenstehender Überholung: 3.000km ca. - maximal 1,3bar Ladedruck kurzzeitig beim Abstimmen gesehen, max. 6.800 U/Min):

- Cometic 3,5mm Metallkopfdichtung
- Zylinderkopf geplant (-0,1mm), Ventile neu eingeschliffen
- Motorblock auf 1. Übermaß gebohrt, neu gehohnt, geplant+geläppt
- JE-Schmiedekolben 83,5mm
- EAGLE Schmiedepleuel mit ARP2000 Pleuelschrauben
- neue Clevlite Haupt- und Pleuellager samt Anlaufscheiben
- Unorthodox Racing Aluminum Riemenscheibe
- ARP Stehbolzen für den Zylinderkopf
- ARP Pleuelschrauben
- ARP Hauptlagerschrauben
- Kurbelwelle mitsamt Kupplung feingewuchtet
- zusätzlichen Ölrücklauf aus Zylinderkopf in Ölwanne verwirklicht
- 6x größere Benzineinspritzventile (550CCM), vor Einbau geprüft und gereinigt -> Protokoll vorhanden
- einstellbarer Benzindruckregler SARD

Letzten Endes war alles bis auf die letzte Schraube auseinander und wurde wieder zusammengebaut.

Ich habe sicherlich noch einiges vergessen, jedenfalls sollte der Motor mit diesen Innereien ziemlich standfest sein.

Ansauganlage:
- Harpipe-Kit aus Edelstahl mit HKS SSQV BOV
- zig SAMCO Verbinder mit Panzerschellen
- Ersatzrohr für LMM, Rest optisch seriennah gehalten


Abgasanlage:
- Turbolader SP61GT der Fa. Sound Performance (angegeben mit max 650PS)
- 3" Downpipe samt Knie (Axelpipe)
- 3" 100cpi Rennkat
- 3,25" Tanabe Super Hyper Racing Medallion Auspuffanlage aus Edelstahl mit 115mm Endrohr

Getriebe/Antriebsstrang:
- F1 Racing Stage3 Kupplung mit Sintermetallbelägen (angegeben mit 800NM)
- Fidanza Aluminum Schwungscheibe
- Stahlflex Kupplungsleitung


Kühlung:
- großer Aluminium Wasserkühler der Fa. Fluidyne (doppeltes Fassungsvermögen gegenüber serie)
- großer Ladeluftkühler der Fa. Spearco (doppelt so groß wie serie)
- 2x 12 Reihen Ölkühler

Kraftstoffsystem:
- große Pierburg Benzinpumpe, extern montiert, externe Stromversorgung (abgesichert) gesteuert über Relais damit die Sicherheitsabschaltung bei stehendem Motor bestehen bleibt
- AMG Feinfilter
- 100 Micron Vorfilter


Elektronik/Gemischanpassung/Überwachung:
- frei programmierbares Steuergerät (AEM V1) mit Launch Controll, Zusatzdüsensteuerung, Lambdareglung, Klopfregelung und all dem Kappes, der eben dazugehört. Plug&Play Variante für die 89+ ECU Version (anstecken, loslegen)
- NGK AFX Powerdex Breitbandlamda mit digitaler Anzeige, Auswertung über AEM und auch Möglichkeit zur Lambdasteuerung über AEM
- Apexi AVC-R 2 zur Ladedrucksteuerung
- Apexi Turbo Timer Pen Type mit Lambdaanzeige/Voltmeter
- Greddy 60mm Peak,Hold and Warning Anzeige für Laderuck
- Greddy 60mm Peak,Hold and Warning Anzeige für Öltemperatur
- Greddy 60mm Peak,Hold and Warning Anzeige für Abgastemperatur
- Greddy 52mm elektronische Anzeige für Wassertemperatur
- Greddy 52mm elektronische Anzeige für Benzindruck
- Greddy 52mm elektronische Anzeige für Öldruck
- Soundsystem Fostex mit 10Fach CD Wechsler von Sony und Sony Radio samt Radiofernsteuerung auf dem Bonbonfach und Endstufen unter Fahrer und Beifahrersitz (Radio ist defekt, aber ich würde eh etwas mit USB/MP3 empfehlen... das Soundsystem selber klang aber super!)


Fahrwerk/Felgen/Bremsanlage:
- 18" ASA AR1 Felgen (ich wäre lieber bei 17" geblieben, aufgrund der Bremse nicht möglich)
- 25mm Distanzscheiben rundum (zwingend notwendig aufgrund der Bremse vorne)
- KSport Street Gewindefahrwerk
- KSport 8 Kolben Bremsanlage für VA (356mm) mit EBC Belägen, neuwertig
- KSport 6 Kolben Bremsanlage für HA (330mm) mit EBC Belägen, neuwertig
- Stahlflex Bremsleitungen


optisches:
- B&M Frontschürze
- Klarglasscheinwerfer mit E-Nummer
- Klarglasblinker Front
- Klarglasblinker Seite
- Speedhut Tachofolien in weiß, mit blauer oder grüner Beleuchtung (wechselbar und dimmbar)


Da ich aktuell nicht mal zum Fotos machen komme, gibts ein paar ältere von Anfang des Jahres.
Das Auto ist mittlerweile dreckig(er), wird aber nochmal gewaschen hoffe ich

Detailfotos oder Teilefotos / Fotos der Instandsetzung gibts gerne bei wirklichem Interesse.
Ich habe Tonnen von Fotos.



































Innenraum ist aktuell nicht aufgeräumt und ausgesaugt, daher ein älteres Foto für diejenigen, die noch keine beige Ausstattung bei der Supra gesehen haben (noch mit den 17" ASA AR1 und Serienbremse):