Chip-Tuning für die MkIII

[bitsnake]

gibts doch und das sieht dann so aus :



letzte Woche angekommen und heut mal getestet. Und ich musste das Ding natürlich mal aufmachen. Von außen sieht man ja nur den tieferen Deckel und das da ne Leiterplatte zwischen ist. Sehr sauber verarbeitet und ganz unspektakulär. Einfach einbauen und losfahren, übrigens ohne ECU Anlern-Zeit.

Danke nochmal an Nucelon und natürlich an MINE´S und den unbekannten japanischen Spender

[Willi Thiele]

na ist doch prima sag mal bescheid wenns drin ahhst wies mit der Leistung aussieht

[UweT]

und für welche Tuningstufe ist die ECU geeignet bzw ersetzt sie die piggyback ECUs ???

Gruß Uwe

[Lolek]

... und wo soll die Mehrleistung her kommen?

Mehr Sprit - Quatsch
Vorzündung - nicht bei Ladedruck

Ich glaube das Thema hatten wir schon 1000x

[oggy]

die kiste der pandora

[Willi Thiele]

vielleicht klappts ja doch weiss mans ??Soll ja noch wunder geben deswegen hat ich nicht gleich so negativ geschrieben

[bitsnake]

Ich hätte mich wohl präziser ausdrücken sollen. Eigentlich hatte ich aber mit dümmeren Fragen gerechnet und dachte zumindest die Leute die bißchen in der Materie stehen wissen was das ist

Die ECU allein bringt natürlich keine Mehrleistung. Am Ladedruck muß man schon noch selber drehen. Egal wie, die Mine´s ECU hat Kennfelder soweit´s mit Seriendüsen eben geht. Also keinen Fuelcut, oder zumindest sehr viel höher als Serie.

Hab´s heute nur probeweise bis 1 bar gefahren. hatte keine Zeit das ganze Logging-Zeug aus meiner anderen Supra umzubauen, muß demnächst (wenn die Breakout-Kabel da sind) nochmal gucken wo damit die Grenze ist, muß mal in Ruhe Lambda/EGT und Düsen-Auslastung loggen. EGT geht auch erst wenn der Turbo dazu vom Überholer kommt.

Also für nen CT26 original Setup am Straßenauto find ich´s perfekt. Keine Kabel ziehen, keine extra Kästen einbauen (außer BoostController). Und das absolute Stealth-Setup.

Das ist der Sinn so ner ECU.
Gruß

John

[Andreas Köster]

Hab was gefunden;Preis oje 1199 Euro!

von 173 auf 218 KW
von 344 Nm auf 404

von SKN Chiptuning

[Willi Thiele]

Finger weg ,das gibts billiger ,vier Unterlegscheiben oder Dampfrad bewirken das gleich

[topglider]

Zitat von Willi Thiele

Finger weg ,das gibts billiger ,vier Unterlegscheiben oder Dampfrad bewirken das gleich

Is so, und doch:
Erfahrungsbericht: Ich habe mir die Eprom brennen lassen, vorher hatte ich die Unterlagsscheiben eingebaut, ca. halbes Jahr vorher.
Nun hin zum Chiptuner..... halben Tag gewartet (Eprom raus, neuprogrammiert, Eprom rein, Testfahrt).

Auto wieder in Empfang genommen, und natürlich gaaanz stark versucht, einen Unterschied auszumachen....
Doch: Unterschied umgehend gemerkt:
- Direkteres Ansprechverhalten,
- Turbo greift früher und baut schnell Druck auf...

Ich glaubte auch nicht, dass es dadurch Mehrleistung gibt, aber ich denke, dass mit "Nur" 4 Unterlagsscheiben eine Mehrleistung auf fast 290PS möglich ist?
Ach ja, beim Chiptuning wurde der Druck nicht verändert, denn die TT-Anzeige zeigte keinen Unterschied vorher/nachher an....0.53.....(Wieviel ist Standard?)
ICh denke, die Kennfelder und solche Sachen wurden einfach optimiert und die Toyota-mässige eingestellte Grenzen ein wenig mehr ausgereizt.....
Neu hab ich das lustige Gerätchen names BC, um den Druck zu erhöhen... lol....
Und da geht die Post wirklich nochmals ab.......
Werds demnächst sicher mit erhöhtem Ladedruck messen lassen....

Gruess
Norbert

[bitsnake]

also wer´s noch nicht mitbekommen hat, der Titel "ChipTuning" war ein wenig ironisch gemeint. Bei einer Serien-Supra, soll heißen mit Serien-ECU gibt es KEIN Chiptuning wo einfach Kennfelder geändert werden und EPROM getauscht wird.

Weil die Serien ECU hat einfach KEINEN wechselbaren EPROM für die Kennfelder.

Gruß

John

[topglider]

Zitat von bitsnake

also wer´s noch nicht mitbekommen hat, der Titel "ChipTuning" war ein wenig ironisch gemeint. Bei einer Serien-Supra, soll heißen mit Serien-ECU gibt es KEIN Chiptuning wo einfach Kennfelder geändert werden und EPROM getauscht wird.

Weil die Serien ECU hat einfach KEINEN wechselbaren EPROM für die Kennfelder.

Gruß

John

Ach so, dann war ich blind? naja......

[suprawilli]

Zitat von topglider

Ach ja, beim Chiptuning wurde der Druck nicht verändert, denn die TT-Anzeige zeigte keinen Unterschied vorher/nachher an....0.53.....(Wieviel ist Standard?)
ICh denke, die Kennfelder und solche Sachen wurden einfach optimiert und die Toyota-mässige eingestellte Grenzen ein wenig mehr ausgereizt.....
Neu hab ich das lustige Gerätchen names BC, um den Druck zu erhöhen... lol....
Gruess
Norbert

Standard ist 0,36-0,43 Bar. Deine 0,53Bar sind etwa 10PS bis 15PS mehr!

Hab mir nicht alles durchgelesen, aber wie kommst du nun auf 290Ps bzw. woher weist du das es 290Ps sind!?

[topglider]

Zitat von suprawilli

Standard ist 0,36-0,43 Bar. Deine 0,53Bar sind etwa 10PS bis 15PS mehr!

Hab mir nicht alles durchgelesen, aber wie kommst du nun auf 290Ps!?

Eben, denk ich, da ich sonst nichts gemacht habe, muss es ja wohl......

[caligula]

du wirst aber irgendwann nicht mehr um die größeren düsen rum kommen peter...