Drehzahlanhebung MK III?

[Amtrack]

Sommerloch und mir ist langweilig


Das dürfte hier, denke ich, für Christian interessant sein, er hat ja sowas in Art ebenfalls vor.

Da (nehmen wir mal den DJ Paradise und Eman, sind zwar MK IVer, aber das Prinzip ist gleich) manche Leute in ihre Supra`s "etwas" größere Lader verbauen, kam im Toyo Forum die Frage auf, ob man die Drehzal erhöhen kann/soll (also Drehzahlfest auf Dauer und Begrenzer per Software verschieben).

Sinn der Sache ist, dass die großen Lader (in den genannten Fällen T78) länger schaufeln können und damit die Fahrbarkeit etwas verbessert wird, da ein größerer brauchbarer Drehzahlbereich zur Verfügung steht. Christian hat ja seinen (ich glaube T61) Lader aufgrund des Prespooling Verhaltens gewählt.

Nehmen wir mal theoretisch an, jemand möchte seine MK III ebenfalls in ein Autobahnmonster verwandeln und baut dort einen riesen Lader àla T78 oder gar T88H ein. Würde die Drehzahlanhebung dort die Fahrbahrkeit erhöhen?

Eine andere Frage (die mich ebenfalls interessiert) wäre dann, ob die MK III Turbo auch mit den MK III Sauger Ventilfedern "tunebar" ist wie die MK IV. Generell finde ich diese Gedanken sehr interessant, was meint ihr dazu (auch speziell Christian, ich denke, er hat sich da auch schon Gedanken zu gemacht).

[Boostaholic]

Frage: wie willst Du den Motor Drehzahlfester machen? Bin zu faul jetzt ins Buch zu schauen, was muß man tun?

[Roger]

klar is es sinnvoll wenn du nen riesenlader montierst die drehzahl zuerhöhen, macht ja christian glaubs auch. jedoch baut er glaubs spezielle ventile ein, spezielle federn etc etc, also nicht so einfach. dazu kommt natürlich noch was zum den drezhalbegrenzer elektronisch nach oben zuverschieben (AEM zb.).
aber denk daran, für nen T78 o.ä brauchst du soooo viele sachen, da wird die drehzahlanhebung fast das billigste dran sein.

ob das mit den saugerfedern geht wie beim MKIV weiss ich nicht. hab mal gehöhrt der saugerkopf ist leicht anderst als der turbokopf, klärt mal jemand auf ?

[Amtrack]

Ja, schon klar das es nicht einfach ist (deshalb ja auch Theorie *g*).
Bei der MK IV ist es laut Thread im Toyo Forum so, dass man die MK IV Sauger Ventilfedern nehmen kannst (Drehzahlen dann bis 9000U/Mins mit Neuprogrammierung des Steuergerätes).

[SupraSport]

also erstmal: die MK4ler muten ihren Kisten gern mehr zu als realistisch vernünftig wäre

ich habe meinen Ventiltrieb komplett auf 10.000U/min drehzahlfest gemacht. Mein Steuergerät schaltet allerdings "schon" bei 8.000U/min ab, da ich gern noch eine kleine Reserve nach oben habe

für den T61 wird es dann locker reichen, für einen T78 vermutlich auch - aber ich habe diverse Videos gesehen, wo ein T61 gegen T72 oder größer gefahren ist und die großen Lader kommen mir einfach zu spät, wenn auch heftig !

Gruß Christian

PS: da es keine AEM für die MK3 gibt und so schnell wohl auch nicht geben wird habe ich eine Techtom ECU in Verbindung mit VPC hier liegen
PPS: Saugerfedern bringen bei der MK3 garnix und der Kopf war auch nur bis 88 anders und nur die wirklich originalen - heute verkauft Toyota für beide Modelle den gleichen Kopf !
PPPS: das ganze Thema ist mir zu komplex zum hier tippern - habe mich damit ein 3/4 Jahr lang fast jeden Tag mehrere Stunden beschäftigt und sollte vielleicht mal ein Buch schreiben

[unique]

...wann kommt es raus ? Bitte die ISBN an mich schicken

Find des thema interessant, gibt es dafür eigentlich auch deutsche Lektüre ?

[Amtrack]

Das mit dem Buch wäre ne super Idee (so nach dem Motto: "Die Tuning Fibel für alle Supraristi" )...

ich find das ganze auch sehr Interessant, deshalb hab ich ja den Thread aufgemacht

[unique]

Original geschrieben von Amtrack
Das mit dem Buch wäre ne super Idee (so nach dem Motto: "Die Tuning Fibel für alle Supraristi" )...

ich find das ganze auch sehr Interessant, deshalb hab ich ja den Thread aufgemacht

hmm,.... "Die Tuning Fibel für alle Supraristi" des wäre allerdings ne geschichte.... hätt ich dan endlich wiedermal ne interessante nachtlektüre
...vieleicht als Online-Version ?

[Goorooj]

jo, wär doch mal was

turbo tuning, erklärt anhand einer ahnungslosen MKIII...

wird bestimmt ein seller

[Roger]

was bringt der 88er sauger kopf ?

kollege hat nen völlig intakten bei sich liegen und mein motor wird ja grad renoviert....

also bitte rückt mit denen infos raus

[Amtrack]

Also ich würds kaufen, alleine schon weils um Supra geht und solche vom Inhalt und der Syntax her wertvollen Schreibarbeiten für die Nachwelt gesichert sein sollten . Ich bin ja ernsthaft am Überlegen, ob ich mir bei Ebay das Werkstatthandbuch für den 2JZ-GTE zulegen sollte... aber was soll ich damit? Ich hab keine MK IV (geschweige denn werde ich in der nächsten Zeit Geld haben mir eine zuzulegen ) und für eine MK III wird mir das Büchlein nichts bringen (mh, moment... ich hab ja noch nichtmal eine MK III , aber das wird schon noch ).
Interessant wäre es ohne Zweifel, aber ob es das Wert ist.




BTT: Also haben die MK IVer sich das Ganze wohl etwas zu einfach vorgestellt, richtig? Ich mein, wenn es tatsächlich so einfach wäre, dann hätten hier ja schon einige das gemacht (und auf nen Größeren Lader gewechselt etc. - ahjo: die Kühlung, ganz vergessen )

[M.A.N.I.A.C-MK3]

In dem Thread ging es auch um die Supporting Mods!
Wie das Christian da auch geschrieben hat, sollte man sich nicht darauf verlassen das der Motor mit Serienteilen, die Leitung der fetten Lader ohne weiteres so locker wegsteckt.

Das letzte was ich machen würde, is nen Haufen Kohle in den Lader zu stecken, auf viel Power hoffen und Angst haben zu müssen, das wen so nen billiges Serienteil abreisst es mir den Lader am Ende zerschiesst und der Motor mit drauf geht.

Das war die Sache dann am Ende net wert, oder man hat zu viel Kohle!

Darüber sollte man sich im klaren sein, denn jeder weiss wie empfindlich gerade die MK3 ist....
Das meisste kosten immer die Teile, die man brauch um dem Motor so was zu zumuten zu können.

[Black Devil]

bei einer Drehzahlanhebung sollte vielleicht auch beachtet werden, daß der Begrenzer an eine stelle gesetzt wurde, an der die immernoch vorhandenen unwuchten sogut wie keine wirkung zeigen.

hebt man jetzt die Drehzahl an, dann kann es passieren, daß die KW merkt, daß sie noch feiner gewuchtet werden will....


ist nicht ganz abwegig der Gedanke.

eine anhebung von knapp üner 7000 auf 8000 sollte es da jetzt ncit machen, aber bei 10000 kaönnte es kritisch werden.


CU

[SupraSport]

deswegen wuchten wir alle unsere Motoren standardmässig auf 0.5g

[Black Devil]

äääh - so detailliert kenne ich mich dann doch nciht aus (mit gewichten und so)

ist das sehr gut? - geht das noch besser? - was ist der wert der Autoindustrie?

CU