nt umbau "dichtung ?"

[p4nik]

hallo zusammen ich hab da mal ne frage und zwar will ich meine nt auf turbo umbauen und ich muss ja die ZKD ändern , kann ich da die von der tt nehmen oder brauche ich eine extra dichtung kaufen ?

und bitte keine komentare wie verkauf nt und kauf tt ich weiß da schon über alles besched ( die unterkolbenkühlung wird auch ausgearbeitet )

[DizZaster]

Die n/a hat ne verdichtung von 10,0-1 und die tt 8,5-1 also denk mal bis 500 ps dürfte die von der tt reichen oder du nimmst halt eine aus metall bin auch am überlegen ob ich meine umbau...

Zitat von p4nik

hallo zusammen ich hab da mal ne frage und zwar will ich meine nt auf turbo umbauen und ich muss ja die ZKD ändern , kann ich da die von der tt nehmen oder brauche ich eine extra dichtung kaufen ?

und bitte keine komentare wie verkauf nt und kauf tt ich weiß da schon über alles besched ( die unterkolbenkühlung wird auch ausgearbeitet )

[team-octane]

hey,

kolbenbodenkühlung, andere kopfdichtung usw. kannst du dir alles sparen. wat hier soviele gegen ne nt mit turbo haben durchblicke ich auch noch nicht so ganz. die frage ist, welche leistung willst du fahren!?

wie schon genannt kannst du um die 450-500ps bedenkenlos mit diesem motor fahren ohne ihn anzufassen. auf grund der verdichtung kannst du dann zwar nicht so'ne sportliche zündung fahren hast aber dafür im saugerbereich noch das geile ursprüngliche ansprechverhalten!

ick kann nur immer wieder die günstigen komplett kits aus den usa empfehlen! den großen lader aus diesem kit hier dann wieder einzeln verkauft und nen schönen gt3076 von garrett (unter 900€) gekauft. bei einer leistung von bis zu 500ps hast du mit diesem dann auch schon bei 2500u/min vollen LD...!!

was auch immer du machst, solange du bei deiner nt bleibst, bin ich dafür...

[Amtrack]

Die 2JZ-GTE Dichtung ist doch ne Semimetall?
Die ist doch erwiesenermaßen gut und haltbar.


Die Hardware hält die Leistung aus, aber die Verdichtung würde ich runternehmen, das macht keinen spaß bei 10,0:1 und Turbo auf 500PS abzustimmen.
Das dürfte sich ziemlich scheisse fahren lassen in Bezug auf die Zündung.

Ich kann da nur von abraten, auch wenns (vermutlich) geht.

[team-octane]

ne gradwanderung ist so eine leistung immer! aber gegen die verdichtung spricht gar nichts. da haben die meisten ne verkehrte vorstellung!
wir haben früher die 1.6vtec motoren, ohne sie zu offnen, mit turboumbau auf verhältnismäßig standfeste 300ps gebracht und das bei verdichtungen von 10,8 - 11,4 : 1 !!

selbst die standartdichtung hält ne menge aus. die meisten denken nur nicht daran, das diese nicht ganz soviel temperatur wie die metalld. abkönnen. nen schönen afr unter volllast von 10,5 -11 abgestimmt und dann sollte dat glat gehen.

sollte die dichtung kommen, ist das kein beinbruch und dann kann er sie immer noch wechseln...

[DizZaster]

Also nochmal im ganzen was muss man alles machen bei einer n/a at um sie auf single turbo umzubauen und was kostet der spaß ( nur die teile)
Mfg

[team-octane]

billig aber funktioniert auch:

http://www.ebay.com/itm/is300-sc300-...sories&vxp=mtr


deutlich teurer aber top qualität:

http://www.suprastore.com/bolost1notot.html

oder du suchst dir die teile einzeln zusammen.

nicht vergessen, die abstimmung kommt noch drauf und für den umbau bedarf es schon einem gewissen know how...

[DizZaster]

Zitat von team-octane

billig aber funktioniert auch:

http://www.ebay.com/itm/is300-sc300-...sories&vxp=mtr


deutlich teurer aber top qualität:

http://www.suprastore.com/bolost1notot.html

oder du suchst dir die teile einzeln zusammen.

nicht vergessen, die abstimmung kommt noch drauf und für den umbau bedarf es schon einem gewissen know how...

Also wenn dann das günstige ....weil fast 5 k kannste die n/a verkaufen und von dem geld gleich ne tt kaufen ....und was ist mit ladeluftkühler?
Und auf wie viel ps komm ich dann?

[suprafan]

Zitat von team-octane

ne gradwanderung ist so eine leistung immer! aber gegen die verdichtung spricht gar nichts. da haben die meisten ne verkehrte vorstellung!
wir haben früher die 1.6vtec motoren, ohne sie zu offnen, mit turboumbau auf verhältnismäßig standfeste 300ps gebracht und das bei verdichtungen von 10,8 - 11,4 : 1 !!

Da wäre ich vorsichtig, das kann man zwischen verschiedenen Motoren nicht ohne weiteres vergleichen. Da spielt z.B. noch die Brennraumgeometrie eine gewichtige Rolle... kann natürlich sein dass es beim 2JZ-GE auch geht (ich kenn den Motor nicht so gut), aber nur weil man das mit irgendeinem Honda machen kann, heißt das noch lange nicht, dass man's mit jedem Motor kann.

[DizZaster]

Der 2jz gr hat ja den gleichen motor wir die gte bis auf paar kleine änderungen so weit ich weiß ..sprich zkd und co.

Zitat von suprafan

Da wäre ich vorsichtig, das kann man zwischen verschiedenen Motoren nicht ohne weiteres vergleichen. Da spielt z.B. noch die Brennraumgeometrie eine gewichtige Rolle... kann natürlich sein dass es beim 2JZ-GE auch geht (ich kenn den Motor nicht so gut), aber nur weil man das mit irgendeinem Honda machen kann, heißt das noch lange nicht, dass man's mit jedem Motor kann.

[suprafan]

Ja, aber es ging hier bei team-octane um den Vergleich zwischen dem Honda-1.6er und dem 2JZ und der Schlussfolgerung, dass man den 2JZ-GE auch mit hoher statischer Verdichtung zusätzlich aufladen können müsste.
Der 2JZ-GTE hat ja eben eine geringere statische Verdichtung als der 2JZ-GE.

[DizZaster]

Zitat von suprafan

Ja, aber es ging hier bei team-octane um den Vergleich zwischen dem Honda-1.6er und dem 2JZ und der Schlussfolgerung, dass man den 2JZ-GE auch mit hoher statischer Verdichtung zusätzlich aufladen können müsste.
Der 2JZ-GTE hat ja eben eine geringere statische Verdichtung als der 2JZ-GE.

Darauf habe ich ja angespielt das der motor turbo aufgeladen werden kann das es ihn ja mit dem twinturbo schon gibt...

[suprafan]

Natürlich kann man ihn aufladen, darum geht's mir nicht. Lies die Beiträge von team-octane und mir nochmal.
Es ging team-octane und mir darum, ob das ohne weiteres geht, ohne die statische Verdichtung des 2JZ-GE zu verringern. team-octane hatte den Honda-1.6er als Beispiel herangezogen, dass man auch ohne Verringerung der Verdichtung den Motor aufladen könnte. Ich hielt das aber nicht für ohne weiteres auf den 2JZ übertragbar. Nichts weiter.

Dass man den 2JZ-GE grundsätzlich aufladen kann, steht gar nicht zur Debatte.

[DizZaster]

Zitat von suprafan

Natürlich kann man ihn aufladen, darum geht's mir nicht. Lies die Beiträge von team-octane und mir nochmal.
Es ging team-octane und mir darum, ob das ohne weiteres geht, ohne die statische Verdichtung des 2JZ-GE zu verringern. team-octane hatte den Honda-1.6er als Beispiel herangezogen, dass man auch ohne Verringerung der Verdichtung den Motor aufladen könnte. Ich hielt das aber nicht für ohne weiteres auf den 2JZ übertragbar. Nichts weiter.

Dass man den 2JZ-GE grundsätzlich aufladen kann, steht gar nicht zur Debatte.

Achso okay dran vorbei gelesen ...im grundegenommen kannst du ihn schon ohne weiteres aufladen aber er wird über die 14,-- bar kommen so das sich der kraftstoff selbst verdichtet wie beim diesel...also er würd laut meines wissens wenn de zu viel bar mit dem lader hast zum klopfen anfangen....( aussage meines meisters) bei den vtec motoren ist wahrscheinlich eine nicht so hohe verdichtung vorhanden womit dies möglich sein kann

[DizZaster]

Also mit der normalen 10,0:1 dichtung müsstest du zwischen 400 -500 ps fahren können aber ratsam wärs die dichtung vom gte schon...