Unterschiedliche Specs für NW Sensor?

[gitplayer]

Hallo,

weiß zufällig jemand, ob es für den NW Sensor unterschiedliche Widerstandswerte gibt? Laut Cygnus Handbuch sollen da zwischen 140-180 Ohm gemessen werden, bei mir sind es aber 230 an alle 3 Messstellen. Das wäre schon ein ziemlicher Zufall, wenn alles um exakt den gleichen Wert daneben wäre, daher die Frage, ob das bei den letzen Baujahren anders sein könnte. Luftspalt passt überal.

Hab im Netz in nem Forum einen Beitrag gefunden, wo jemand das gleiche festgestellt hat, mit den gleichen Werten.

Das Auto läuft damit jedenfalls.

[pmscali]

hast du im leerlauf immer mal so nen Aussetzer drin?

[gitplayer]

Ist mir noch net aufgefallen.

[docani68]

Läuft der Motor gut?? Ich hab vor kurzer Zeit auch Probleme mit NWS bei mir konnte maximal 3800 Umdrehungen Fehler war eben der NWS die Werte waren weit über 230 kOhm da gab nichts zum einstellen ,zum Schluss Ersatz NWS und Problem gelöst

[gitplayer]

Hab zumindest nichts, was auf Zündaussetzer hindeutet. Dreht sauber hoch.

[Celios]

Zitat von pmscali

hast du im leerlauf immer mal so nen Aussetzer drin?

Hab immer mal mehr oder weniger regelmäßig so einen kleinen Ruckler im LL, hat das was mit dem Widerstandswerten vom NW-Sensor zu tun?

[Amtrack]

Zitat von Celios

Hab immer mal mehr oder weniger regelmäßig so einen kleinen Ruckler im LL, hat das was mit dem Widerstandswerten vom NW-Sensor zu tun?

Nein.
Hatte ich auch sowohl mit Serien ECU als auch mit EMU (ohne LMM dann).
Seit Wechsel auf AEM ist das behoben.

Woran das liegt?
Keinen Dunst, haben aber echt viele Supras.

[pmscali]

Zitat von Celios

Hab immer mal mehr oder weniger regelmäßig so einen kleinen Ruckler im LL, hat das was mit dem Widerstandswerten vom NW-Sensor zu tun?

Ja, das haben sehr viele Supras, meine Vermutung geht da hin das der Nockenwellensensor überprüft werden muss, also die 3 Induktivsensoren da die Abstände.

[Amtrack]

Stimmige Theorie, da die AEM die Werte vom Sensor ja selber auswertet und nicht wie das EMU als Piggyback arbeitet.

Ich habe ja sonst nix weiter geändert.
Nur AEM dran und die Aussetzerchen im Leerlauf waren behoben.

[pmscali]

Habt ihr bei der AEM nicht am Zahnrad nen Zahn weggemacht? dann habt ihr den ja wahrscheinlich eh neu eingestellt.

[Amtrack]

Nein.
Die plug&play V1 kommt komplett mit allen Seriensensoren klar und benötigt keine Nacharbeit.

Bei der universellen AEM und dem ganzen MegaSquirt und wasweißich Geraffel muss man da aber nacharbeiten, ja.

[pmscali]

Ok, die nimmt dann Wahrscheinlich das Zahnrad zur Drehzahlerfassung und G2 dann zur Bestimmung vom OT, so wollte ich das ja auch machen.

was habt ihr da für zündoffset genommen?

[Celios]

Zitat von pmscali

Ja, das haben sehr viele Supras, meine Vermutung geht da hin das der Nockenwellensensor überprüft werden muss, also die 3 Induktivsensoren da die Abstände.

Dann werd ich das mal prüfen demnächst

PS: Hab unten nochmal ein Bild ausm WHB angehängt, falls jemand das selbe Poblem hat...

[Amtrack]

Zitat von pmscali

Ok, die nimmt dann Wahrscheinlich das Zahnrad zur Drehzahlerfassung und G2 dann zur Bestimmung vom OT, so wollte ich das ja auch machen.

was habt ihr da für zündoffset genommen?

Lad dir mal die AEM Software und die Startup Map vom Supra.
Da kannst dann nachschauen, auch wenn keine AEM dran hängt.

[suprafan]

Zitat von gitplayer

bei mir sind es aber 230 an alle 3 Messstellen

Hast du das mal mit verschiedenen Messgeräten getestet oder eine Widerstandsmessung mit einem bekannten Widerstand in dieser Größenordnung probiert? Nicht, dass die Batterie in deinem Multimeter langsam schlapp macht oder so.
Dass du ein anderes Beispiel dafür im Netz gefunden hast spricht zwar dagegen, aber es gibt manchmal die blödesten Zufälle.