vorerst letzter Lauf: Fritzinger-Kit, Fujisubo und TurboA-Lader

[Buchtelino]

Tach zusammen,
war heute mit der Karre auf dem Prüfstand. Hatte 2 Läufe, wobei der erste abgebrochen
werden musste, weil die errechnete Schleppleistung plötzlich gesponnen hatte. Naja, und
da es schon 40,8 Grad im Luftfilterkasten waren sind es beim zweiten Lauf immerhin 43,6
Grad geworden. Daher habe ich etwas verschiedene PS und Drehmomentwerte.
Der Luftdruck stimmt übrigens auch nicht. Der Tester hats Kabel nicht angestöpselt....

So, erster Lauf:


Und der zweite:


Ich hatte auf 1 bar eingestellt und wollte wissen, ob mit dem CT-26A Lader der Ladedruck besser
gehalten wird. Pustekuchen. Geht genauso in die Knie wie der normale CT-26. Mit dem stock Lader
habe ich nur 0,71 bar halten können. Mit diesem CT-26A waren es immerhin 0,82 bar. Was man
aber auf alle Fälle sagen kann, ist daß der Lader und der Ladedruck nicht Ei des Kolumbus sind.
Ne gescheite 3 Zoll durchgängig mit einem 200 Zellen Kat würden mehr draus machen. Ebenso die
Kühlung - heikle Sache das ist. Die Fuji ist übrigens ne standard Ar*chl*ch Tüte der ersten Generation.
Die hat nämlich ein orignales Keramik-Kat-Gewebe drin, daß bei näherem Betrachen mit dem
Stock Kat absolut identisch ist. Es gibt jedoch auch Fuji-Anlagen, die haben einen wirklichen
Metall-Kat drin. Sind jedoch auch 'nur' mit 2,75 Zoll gegenüber den stock 2,5 Zoll.

Wenn ich beide Werte addiere, würde ich mal sagen:

Modlist:
- Fujitsubo Sportauspuffanlage
- HKS EVC 2
- HKS PFC F-Con & FCD
- CT-26 TurboA Limited Lader
- K&N DropIn Filter

Ergebnis @ 0,82 bar Ladedruck:
349,7 PS / 257,2 kW bei 5.775 U/min
490,9 Nm bei 3.365 U/min (1,01 bar Ladedruck)


Kann man das so sagen ????

Sodele, das wars zum Thema erste mal. Als nächstes werde ich das GReddy eManage / E-01 bundle
ausprobieren und schauen, ob damit die alte Oma besser läuft...... :-))
Feel free to discuss it !

[Nucleon]

Was ich echt krass finde, ist dass der Drehmomentverlauf mit dem gleichen Lader bei dir und mir total unterschiedlich sind. Ich hatte 400Nm bei 3.250 RPM erreicht und das Peak bei 4.870 RPM. Bei dir werden schon bei 2.800 RPM 400Nm erreicht und der Peak ist bei 3.300 RPM. Was so ein anderes Setup ausmachen kann!

Hier noch mal mein Lauf:

[Buchtelino]

Ist schon irre, wir krackelig meine Kurve gegenüber Deiner ist. Und wegen der Leistung:
Man darft nicht vergessen, daß die blöde Karre von mir beim Test erst 41.922 km runter hat.
Das F-CON scheint mir auch sehr gut eingestellt zu sein. Der Cyber-Bob hatte zu seinen
Lebzeiten meines mal austauschhalber eingebaut und plötzlich über 50 Grad weniger
Abgastemperatur gehabt. Ich glaube, da gibt es wirklich alles von bis beim Supra......

Machst Du ein Update beim Ranking auf Deiner Site? :-)) *FG* YES !

War der 1. Lauf im 5. Gang und der 2.lauf im 4.Gang?

[Vla]

Ja ist einmal erster Lauf im 5. und zweiter im 4.
Das sieht man an der Geschwindigkeit bei der end Messdrehzahl.

Finde es aber echt krass bei diesen Umgebungstemperaturen.

[Buchtelino]

Zitat von emuel

War der 1. Lauf im 5. Gang und der 2.lauf im 4.Gang?

Recht hast Du. Denke, deswegen ist er auch gleich im 4ten Gang nochmal auf die Rolle gekommen....

Apropos Drehzahl: Was fährt die Gurke denn bei 6500 U/min?
Sorry, ich kanns immer noch nicht ausrechnen :-(

[bitsnake]

wird immer durch den dynamischen Abrollumfang etwas anders bei hohen Geschwindigkeiten, also eher einen tick mehr. mit Serienbereifung.

So Messungen macht man im allgemeinen im 4. Gang weil da 1:1 durchgeschaltet wird und Verluste im Getriebe entfallen.

EDIT: Die Geschwindigkeit fehlt noch: 208 rechnerisch

[strocker]

Eigentlich kann es nicht sein das einer Motorleistung von 3xxPS nur eine Radleistung von 210PS gegenübersteht, das wären ja ca 33% Verlust, das kann nicht sein, oder du hast die Handbremse angezogen....

Thomas

[bitsnake]

Prüfstand sch*e oder was im Antriebsstrang klemmt. Oder Bremse fest

Hatte 2 Läufe, wobei der erste abgebrochen
werden musste, weil die errechnete Schleppleistung plötzlich gesponnen hatte.

Das gibt mir zu denken. Der zweite Wert ist zwar besser aber immer noch zu hoch

[Vla]

Die Geschwindigkeit im 5. Gang bei 6500 wäre theoretisch 282,4 km/h.
Ist das noch eine die bei 6500 in den roten bereich reingeht oder die mit
6200 im Drehzalmesser.
Wollte nur wissen ob es das kurze Diff ist oder das lange das es bei den letzten Modellen gab.

[bitsnake]

In D haben alle turbos das lange Diff. Es könnte seltene Ausgaben geben wenn US Modell aber eigentlich gibts das nicht

[suprafan]

Zitat von bitsnake

In D haben alle turbos das lange Diff. Es könnte seltene Ausgaben geben wenn US Modell aber eigentlich gibts das nicht

sicher? laut EPC hatten die MT turbos bis mitte 88 das diff mit 3.909:1, danach erst das 3.727:1 ?

[Vla]

Na ich habe ja eine 88er. Und das Thema hatten wir ja ein paar mal. Ich bin nur verwundert, weil die mit Drehzahl bis 6200 das lange Diff. haben.
Aber hier wurde von bis 6500 geredet.
Und bin nur verunsichert,weil ja 5740 249km/h anliegen.

Gruss
Vla

[suprafan]

Zitat von Vla

Na ich habe ja eine 88er. Und das Thema hatten wir ja ein paar mal. Ich bin nur verwundert, weil die mit Drehzahl bis 6200 das lange Diff. haben.

das diff wurde vorher schon geändert, die vorverlegung des roten bereiches in verbindung mit der 7M-kurbelwelle kam erst '91...

[Buchtelino]

Also, ich habe das 89er Modell. Einer der ersten (24.10.88 gebaut). Der rote Bereich fängt ab 6500 U/min an...

Das mit der Schleppleistung könnte stimmen. Die Räder drehen sich recht schwer. Wo unser All-Day-Car (BMW)
bei einer Bodenwelle vor der Ampel z.B. wegrollt, brauche ich mit der Supra nicht auf der Bremse zu stehen.
Ist leider ein bischen schwergängig mein oller Supra :-(

Ach ja, noch was: Ich möchte mein Leistungskit gerne verkaufen:
- HKS FCD3
- HKS F-CON für orig.Spritdüsen(mit Kabelbaum für 86-88er Modell)
- HKS EVC2 (mit Druckdosen und Kabelbaum für alles MK3)
- APEXI Turbotimer(Ladedruckanzeige, Peak und feste/variable Nachlaufautomatik)
- Standard Kabelbaum für Turbotimer
- TÜV-Gutachten mit Leistungssteigerung(einziges PS-Gutachten für Deutschland)
- Eintragungsgarantie notfalls bei meinem TÜV :-))

Ist noch eingebaut und kann getestet werden. Was kann ich denn dafür verlangen?