FFIM für Anfänger...

[gitplayer]

Hab da mal was gelesen:

http://www.neuheitenmesse.de/goto.ph...bshowyear=2003

Keine Ahnung, ob sich das dafür eignet, aber da die damit auch Zylinderköpfe machen, geh ich mal davon aus, daß die Temps da kein Problem sein dürften.

[S1nce]

Servus

Also einfach ein rohr drauf zu setzen ist nicht die beste lösung.
Haben selbst schon einige ansaugbrücken selbst gebaut...

Bei der version mit dem rohr oben drauf wirst du sicher bei hohen
ladedrücken eine klopfende verbrennung haben da bin ich mir sicher.

V form ist da schon besser da der letzte zylinder so mehr luft bekommt.

Die besste möglichkeit ist ein ringspalt-saugrohr mit 2 einlauftrichtern
in V form was aber nicht so einfach zu bauen ist.

[schokomanu]

Zitat von S1nce

Servus
Die besste möglichkeit ist ein ringspalt-saugrohr mit 2 einlauftrichtern
in V form was aber nicht so einfach zu bauen ist.

Bitte ein Bild (wenns geht) ist ja wurscht welche Fahrzeugmarke

[S1nce]

Habe Leider kein anderes programm auf dem computer hier musste es mit paint machen soll auch nur dazu dienen euch das system zu erklären.


Die hauptkammer ist quasi von den einlauftrichtern abgetrennt nur durch einen schlitz wird die luft rein gedrückt von oben und unten.... luftweg
habe ich mit roten pfeilen eingezeichnet.

Wenn fragen auftauchen könnt ihr gerne fragen

[Supra-Fan]

Zitat von S1nce

Bei der version mit dem rohr oben drauf wirst du sicher bei hohen
ladedrücken eine klopfende verbrennung haben da bin ich mir sicher.

das muss mir jetzt mal jmd erklären... würde ja heissen dass man schon zu viel druck im zylinder hätte, sodass es durch die erhöhte verdichtungstemperatur zu frühzündungen kommt. ergo müsste man ja mit weniger ladedruck fahren und hätte die gleiche leistung
also für mich hört sich das total unlogisch an, evtl hab ich aber auch nur was falsch verstanden.
klärt mich auf...

[Supra-Fan]

aha, dann is also auf alle fälle besser wenn man das originale drinlässt anstatt sich "irgendwas" zusammenbastelt.
alles klar
dankeschön Helter-Skelter

[supradiabolo]

...ach komisch aber mir wollte ja keine glauben,...auf den bildern sieht man auch schön die restriktoren......ich halte das ,wie gesagt, für sehr gewagt so lange man nicht gewiss weiß, wie sich das mit der füllung verhält....

[supradiabolo]

....da wir alle hier ja keine strömungstechniker sind, die das so wie die herrn igenieure im werk an etlichen simolationen in 3d mit allem zipp und zapp durchgespielt und getestet haben, hat und wird, es keiner hier machen oder gemacht haben....
selbst die einfachste variante bedarf doch deiner aussage nach schon 6 agt und 6 lambda sensoren , also pro zylinder 2 sensoren,...wer hat die? wer würd sich die einbauen,....naja peter hat irgendwann mal 6 egt aber dann fehlen noch 6 lambda sensoren...nee nee dat wird nix......
da ich auch nicht weiss was die amis gecheckt haben, ich aber weiß das diese verrückt genug sind um das mal einfach so zu probieren, kann ich nix zu denen sagen......

....wobei wir wieder beim thema wären: ....wonach meinethalben die gefahr eines gaus so groß ist ,das ich meinen x-mille motor, das nicht antun würde. Ich mein Eure bastelwut in ehren, bastel ja auch gerne und versuch neue inovationen reinzubringen, aber bitte meine herrn dat is doch keine flori dreigang!!!! .....
...doch manche verhalten sich hier so das man es denken könnte

[supradiabolo]

Zitat von Helter-Skelter

Ich habe mal meinen Favoriten gemalt

was meint ihr zu dem

...versuchs mal mit zeichnen!!!

[stefankerth]

Also mein Vierkannt FFIM hat sich bis jetzt für mich bewährt, an der EGT im 6. zylinder hat sich nichts bis nicht viel getan.
Werde mit jetzt evtl mal noch ein shortrunner bauen.
mfg

[Amtrack]

Zitat von supradiabolo

....wobei wir wieder beim thema wären: ....wonach meinethalben die gefahr eines gaus so groß ist ,das ich meinen x-mille motor, das nicht antun würde.

Wie würde es Matce ausdrücken?

Manche können es sich eben leisten...


Spaß beiseite: ich stimme Guido da voll und ganz zu - mir wärs einfach zuviel des Unsicherheitsfaktors.

Frei nach dem Motto: "Kann gut gehen - muss es aber nicht!"

Das ist halt alles schätzen auf höherem Niveau, ist in der Hinsicht nix für mich - da bin ich dann doch nicht so experimentierfreudig

[S1nce]

Ich weis nicht ob die supra motoren zu klopfen beginnen aber bei unseren 5 zylindern turbos war es so...

Problem ist halt wenn du ein rohr drauf hast bekommt der erste zylinder mit sicherheit viel mehr luft wie der letzte zylinder deshalb baut man ja V förmig wieso das so ist wird sich ja jeder denken können.

Die serien ansaugbrücke der supra ist mit sicherheit sehr gute arbeit
mir wäre das risiko zu groß nen haufen geld in den motor zu hängen
und dann ein loch im kolben zu haben.

Wenn ich mir ein anderes ansaugrohr einbaue wenn ich mal ne supra habe
dann lass ich mir von einen kumpel ein ringspalt saugrohr bauen
Ist motorbau ingeneur hat schon bei mtm und formel wagen mit gearbeitet
somit weis er was er macht im moment baut er für den 10V turbo ein ringspalt...

[Steinbruchsoldat]

Da wir ja alle keine Strömungtechniker sind können wir ja auch nur schätzen...

Und jetzt zeigt mir bitte mal einen Motor der wegen einer FFIM draufgegangen ist... So viele wie damit rumfahren müssten doch reihenweise die Motoren sterben...

Also bis jemand genaue Messergebnisse hat brauchen wir hier auch nichts schlechtmachen oder in den Himmel loben... Jeder macht das was er für das beste hält, und solange niemand das Gegenteil beweißt ist es auch das beste...

[Amtrack]

Zitat von Steinbruchsoldat

und solange niemand das Gegenteil beweißt ist es auch das beste...

Eben!

Also ist meine Lösung die Beste


Aber mal ernsthaft: wie willst du nachweisen, dass ein Motor an nem FFIM krepiert??

Wenns n Loch in den Kolben brennt, dann vermutet man doch eher schlechte Einspritventile, zuviel Ladedruck, ne ungenaue EGT Anzeige, ne schlechte Abstimmung am Benzindruckregler oder oder oder...

[Steinbruchsoldat]

Laut eurer Aussage müssten dann aber alle Löcher im 6. Zylinder sein... Und das würde mit Sicherheit auffallen...