sie ist tot .... :(

[Venom1981]

kommt zeit, kommt auch wieder supra.

die chancen stehen ja gar nicht mal so schlecht...

darfst au meine wieder fahrn wenn wa mal wieder unterwegs sind.
ich weiss, es ist zwar nicht das gleiche weils´s net deine ist, aber schonma besser als nix.

[Grizzly]

Zum Thema Lagerschaden nach ZKD Rep. kann ich nur sagen die chancen stehen 50 / 50.
Ich stehe zu meiner Meinung das durch das Reparieren einer ZKD ein Lagerschaden entstehen kann.
Als Begründung würde ich mal sagen das sich die Druckverhältnisse bei der Verbrennung deutlich ändern wenn man mal einen Druckverlust zum Wasser hin hat und dann wieder nicht.
Ganz Krass ist es wenn dann auch noch die Ventile neu eingeschliffen werden...
Wenn ein solcher Schaden nach einem ZKD wechsel auftritt, läßt das allerdings auch darauf schließen, das schon eine gewisse vorschädigung da war und der Lagerschaden später sowieso aufgetreten wäre. Die Rep. hat die Wartezeit einfach verkürzt

So, jetzt könnt ihr mich zerreißen wenn ihr wollt.

Gruß Grizzly

[Willi Thiele]

wo er recht hat ,hat er recht

[Willy B. aus S.]

Zitat von Grizzly

Zum Thema Lagerschaden nach ZKD Rep. kann ich nur sagen die chancen stehen 50 / 50.
Ich stehe zu meiner Meinung das durch das Reparieren einer ZKD ein Lagerschaden entstehen kann.
Als Begründung würde ich mal sagen das sich die Druckverhältnisse bei der Verbrennung deutlich ändern wenn man mal einen Druckverlust zum Wasser hin hat und dann wieder nicht.
Ganz Krass ist es wenn dann auch noch die Ventile neu eingeschliffen werden...
Wenn ein solcher Schaden nach einem ZKD wechsel auftritt, läßt das allerdings auch darauf schließen, das schon eine gewisse vorschädigung da war und der Lagerschaden später sowieso aufgetreten wäre. Die Rep. hat die Wartezeit einfach verkürzt

So, jetzt könnt ihr mich zerreißen wenn ihr wollt.

Gruß Grizzly

Diese Darstellung hat was. Kommt ja auch oft genug vor. Was meiner Meinung nach noch hinzu kommt ist, dass man dem Motor nach so einem Update was gutes tun will und besonders gutes Öl einfüllt. Dann bekommt ein Motor, der evtl. jahrelang mit Mineralöl gefahren wurde, plötzlich vollsynthetisches Öl, wodurch sich jede Menge Ablagerungen lösen und die Ölbohrungen verstopfen können.

[jailbird25]

Hm....also dem kann ich nun definitiv nicht zustimmen...
Mal angenommen das wäre wirklich so...was machen dann Firmen die sich direkt drauf spezialisiert haben Motoren zu regenerieren...?
Oder besser....was macht dann eine KFZ Werkstatt nach nem Kopfdichtungswechsel....da müsste man ja jedes Mal danach Angst bekommen...weil ja der Kunde auch Garantie auf die Reparatur bekommt.
Denk mal das ich seit 1994 bestimmt an die hunderte Kundenfahrzeuge repariert hab die nen ZKD Schaden o.ä. hatten...bis heut hat davon noch nie ein Fahrzeug nen Lagerschaden gehabt.
Meiner Meinung nach ist es immer auf einen Fehler des Monteurs zurück zuführen..das fängt bei Banalitäten und kleinen Dingen an.....
Es gibt auch nicht wenige die danach nichtmal das Öl und den Filter wechseln oder auch gleich nach so ner Reparatur voll aufs Gas latschen....alles so ne Sachen...

[Willi Thiele]

also das nehm ich so nicht hin : Ist nur die Dichtung gemacht ist es selten das ne spätere teure Motrrep kommt und ne ZKD muß ich nicht einfahren ,wieso auch .
Aber eins ist sicher ,werden die Ventile eingeschliffen und der Kopf geplantz und ne normale Dichtung eingebaut dann erhöht sich die Verdichtung oder besser gesagt die Komprtession und wenns dann son Motor wie die Supra hat die bis 200tsd gehalten hat und viel Dresche bekommen hat ist davon auszugehen das eben die Lager ,die ausgelutschten die neuen Drücke nicht mehr abkönnen ,so in dieser Art schon alles erlebt. Oder Hobbyschrauber nicht erkennen das der Hohnschliff schon weg ist und nu hab ich ja ne MZKD und nu kann ich tunen dann fliegt alles weg ,oder seh ich das falsch

[Willy B. aus S.]

jo, sind sicher auch viele Bastlerprobleme dabei. Zwei linke Hände und dennoch selbst schrauben ...

[jailbird25]

Nicht unbedingt einfahren aber die ersten 100km sollte man schon noch verhalten fahren und Vollgasorien vermeiden....
Wir sagen das unseren Kunden immer nach einer solchen Reparatur...

[Willi Thiele]

das Prob in diesem Forum ist das höchstens einpaar was vom schrauben verstehen aber viele mitlesen und unser Fachchinesisch gar net verstehen und wenn einer was liest ,der nimmt das für bare Münze schraubt drauflos und es geht in die Hose ,2. Prob wir fahren keine GÖlfe oder Corsas,sondern ein Auto was seiner Zeit schon voraus war und nicht garde einfach zu reppen ist ,jedenfalls in m,anchen Dingen .
Wollte dasmal gesagt haben
Hab selber 2 Jahre gebraucht um erst die NT und dann ne Turbo zu verstehen ,aber ich habs fast auf die Reihe gekriegt

[Daniel]

und ich werd noch 10 jahre brauchen um deine kommalose akrobatik zu verstehen

[suprafan]

Zitat von Daniel

und ich werd noch 10 jahre brauchen um deine kommalose akrobatik zu verstehen

das is kunst und nennt sich "Dadaismus" oder so....

[Daniel]

LOL @ Phlo, du weißt doch....unterkurs und so

[Joanie]

Hat eigentlich schon jemand bemerkt, was unten unter "Ähnliche Themen" gelistet wird?

[Daniel]

jetzt wo du es sagst

[Bleifuss]

So, dann geb ich meinen Senf auch noch zum Thema ZKD-Rep und Lagerschaden....
Ich habe bis heute genau 14 Ladys zu einem neuen Lebens nach ZKD-Schaden geholfen. Ich führe solche arbeiten grundlegend nur inkl. revision des Kopfes aus, inkl. einschleiffen der Ventile. Bis heute hatte ich nie einen anschliessenden Lagerschaden!
Nach meiner Meinung entsteht ein Lagerschaden nach einer Revision, wenn beim reinigen der Oberfläche mit anschliessendem abziehen nicht genug aufgepasst wird, ob sich Schmutz in den Ölkanälen befindet. Aber auch dann muss man bedenken:
Schmutz vom oberen Teil des Blockes kann durch die Bohrung vorne (Druckbohrung) höchstens an die Lagerstellen der Nockenwelle gelangen. Wenn sich Schmutz bei den Ölrücklaufbohrungen befindet, wird der in die Ölwanne gewaschen, angesogen und erst mal durch den Ölfilter geführt. Und ein Ölfilter sollte bekanntlich das Öl filtern....
Deshalb auch meine Meinung: ein Lagerschaden nach einer ZKD-Revision hat nichts mit der Revision zu tun, auch nicht wegen höherer Drücke und so. Wenn Lager ausgelutscht sind, spielt es nur noch eine geringe Rolle, wieviel, ausgelutscht ist ausgelutscht und führt früher oder später zum kapitalen....

Beispiel meiner OldLady: Ich habe meine ZKD bei 273000km ersetzt und den Kopf revidiert. Ich fahre seit 220000km mit 0,95Bar Ladedruck herum....
Jetzt habe ich 319000km (plus 4000km welche nicht auf der Uhr sind durch kaputte Tachosaite) und fahre immer noch mit einer ORIGINALEN Dichtung herum...
Also habe ich heute mit erhötem Ladedruck und originaler Dichtung schon wieder 50000km auf der Uhr...

Ich kann also die Aussagen von Frank mit 50/50% der Chance eines anschliessenden Schadens nicht ganz nachvollziehen.