Erste Bilder / Brauche erste Hilfe

Bevor ihr euch die Bilder anschaut brauche ich einige Informationen für unseren Mechaniker.

wie oft wird während einer Umdrehung gezündet? 2x? auch beim auslass?

Desweiteren brauche ich einige EPC TeileNr, damit man sie möglichst schnell nachbestellen kann. Kriege das EPC Prog nicht zum laufen.
ist einiges kaputt gegangen, bzw schon gewesen.
war heidenarbeit den motor auszubauen.

Folgende TeileNr brauche ich:

1. Diese Dichtungen an der Bremse:

2. Dieses Rad

3. Folgende 2 dichtungsringe

4. Und noch 2 folgende Schläuche

Und hier noch einige weitere Bilder vom Motor

[Nucleon]

Hey ein 7M Twin Turbo

[Willy B. aus S.]

Zitat von McGregory

Bevor ihr euch die Bilder anschaut brauche ich einige Informationen für unseren Mechaniker.

wie oft wird während einer Umdrehung gezündet? 2x? auch beim auslass?
...

Bist Du ganz sicher, dass es sich um einen Mechaniker handelt, wenn er solche Fragen stellt?

[Silent Deatz]

Erstmal Bilder speichern ! Ich hab noch nie aus solchen Winkeln wirklich nen 2JZ gesehen. Echt interessant. Besonders Der Krümmer mit den beiden Turbos. Hoffe das geht alles klar bei euch

[PST-Team]

hallo
Folgendes es sieht so aus als wäre der kleine Zylinder die verbindung von Stössel zu Ventil, das der rechte Tuning Stössel keine plättchenaufnahme hat, wird wahrscheinlich das ventilspiel(Welches auf jeden fall vorhanden sein muss) über die Zylinder eingestellt, aber ageschliffen wird das auf keinem Fall
es müsste diese Zylinder in verschieden Stärken geben, wenn sie zur Spieleinstellung benutzt werden... eine Rückansicht des Stössel ´s wäre sehr sinnvoll....
davon mal abgesehen wäre der Ventiltrieb bis ca 8500 U/min locker drehzahlfest mit anderen Federn und eventl. Ventilshaltern aus titan
denn deine 10.000u/min wirst du nicht ganz billig erreichen.....
mfg Thomas

[PST-Team]

@gregory
Soltlen die org. Kolben und Laufbahnen in den Toleranzen liegen(was ich stark vermute ) benutze sie weiter und lege den nachrüstsatz auf seite....
die org. Kolben sind beschichtet und so ziemlich das beste was es gibt!!!!!!!
für deine 800Ps ausreichend.
Thomas
PS tuning ist nicht immer einfach und plausibel.....

[Kryger]

was gehtn hier??? 800 PS...hab ich was verpasst? was habt ihr vor wenn ich fragen darf?

[suprarist]

Noch so als Denkanstoß: Einen Rennmotor aufzubauen heißt nicht unbedingt alle Originalteile durch teure "Tuningteile" zu ersetzen. Schau lieber, daß Du den ganzen Kurbeltrieb feinwuchen läßt und andere Ventilfedern und Führungen verbaust. Wenn Du wirklich auf so hohe Drehzahlen willst könntest Du auch überlegen, ob Du einen non-turbo Kopf aufbaust, kann Dir aber PST sicher noch was dazu sagen

[Diablo]

Sehr coole Sache! DAS ist mega-cool! Ich hoffe, das klappt am Ende so wie Ihr Euch das vorgestellt habt!

AAAABEEER:

Liege ich falsch oder irre ich mich?!?! Brauchst Du da nicht eine komplett andere Bremsanlage, die diesen Werten entspricht?! Mit diesem Motor ist
die Serienbremse doch völlig überfordert?!

[Amtrack]

Zitat von Diablo

Liege ich falsch oder irre ich mich?!?! Brauchst Du da nicht eine komplett andere Bremsanlage, die diesen Werten entspricht?! Mit diesem Motor ist
die Serienbremse doch völlig überfordert?!

Eigentlich wollte ich diesen wichtigen Thread OT frei halten - schande über mich.


Die Serienbremse der MK IV ist/war eine der Besten die es gibt. Die Werte (35 oder 37m von 100-0) wurden erst vor kurzem vom Porsche Carrera GT(!) übertroffen - also einem 11 Jahre jüngeren und "etwas" teureren Fahrzeug!

PS: Eine würdige Niederlage wie ich finde.

[Diablo]

Wow! Das wusste ich nicht. Habe auch noch nicht das komplette Wissen über die Supra, aber in jedem Fall mehr als beachtenswert!!!

[SupraSport]

also: hab heut noch mit Arnout telefoniert und er war seinerseits angepisst wie wenig Ahnung der Motorenbauer scheinbar hat. Das soll jetzt kein Ping-Pong Spiel werden aber er hat mir nach dem Gespräch mit Gregor klipp und klar gesagt, daß dort wohl keiner etwas davon versteht, wie man einen Rennmotor aufbaut.

Und sorry aber DIESEN Satz "ich weiss auch nicht wie sich das christian so einfach vorgestellt hat." kann ich so nicht stehen lassen. Ich habe Dir von vornherein gesagt, daß ich es euch auf keinen Fall empfehle den Motor in Polen bauen zu lassen und das das voll auf euer Risiko geht. Natürlich heißt einen Rennmotor aufbauen nicht nur teure Teile kaufen und alles zusammenstecken. Wenn es so einfach wäre, dann könnte ja jeder so ein Monster bauen. Von einfach vorstellen kann überhaupt keine Rede sein (sorry, bin nun auch etwas angepisst).

Wir hatten heut noch einen Kunden im Laden, der Jahrelang Rennmotoren gebaut hat. Hab ihm die Story mit den Shim-under-Buckets erzählt und er kannte das sofort und sagte von sich aus, daß man nur mit dieser Methode wirkliche Drehzahlmonster bauen kann, da die Scheiben auf den Tassenstösseln sonst verrutschen oder springen. Jeder Motorenbauer, der sich mit Rennmotoren auskennt sollte auch diese Methode kennen und beherrschen (aber darüber haben wir ja auch nochmal lang und breit gesprochen).

Bzgl. der Kolben hab ich auch nochmal mit Arnout geschnackt und er hat mir versichert, daß die wichtigen Werte auf dem Beipackzettel der Kolben stehen. Die Wall Clearance muß der Motorenbauer den Tabellen für den Motor entnehmen, die er auf jedenfall haben sollte, wenn er einen 2JZ machen will.

Irgendwie hab ich das ja ein bischen so kommen sehen, daß es Probleme gibt weil ein 2JZ eben kein Motor wie jeder andere ist (genaugenommen ist kein Motor wie der andere). Aber nachdem Du mir mehrmals versichert hast, daß die Jungs es da drauf haben blieb mir ja nix anderes übrig als es Dir zu glauben.

Ich hoffe, daß ihr mit Arnouts Hilfe doch noch alles wie geplant zusammenbekommt.

melde Dich morgen mal im ICQ bzgl. Deiner CDs, hab Dich heute leider nicht mehr erreicht !

Gruß Christian

[Andi]

Hi Leude und auch Diablo,
Sami hat jetzt 800 Ps in seiner Kist mit dem T88 und die Brembobremsscheiben(plus passender Belag)haben erste Risse bekommen.LOL.Ich hab aber noch ein paar TRD Scheiben zum testen für Sami da.Oder wieder die Serienscheiben.Aber die glühen ja schon bei mir nach nur einer Fahrt recht bläulich was wohl auch nicht so gut ist.Und irgend so eine neue Kleinwagengurke bremst nun auch 35 Meter glatt,wars der Smart Sportwagen?
Gruß Andreas

[SupraSport]

Übersetzung für Arnout:

on the second pic you see the valve buckets .... left the oem part, right the SSE version for the upgraded cam

because the valves at the head and at the block are surfaced everything will be lifted up

the sport cams are slightly shorter than the std cams and that means the top needs to be surfaced also.

the question is: were must we grind on the second pic ? On top of the plate ?

on the pic you also see the little piece (what is not used for the std cams) which have a small peak

while it fits in the bucket it does not fit in completely. Is there any drilling for the bucket necessary?

[SupraSport]

Also. wir bauen die standard nockenwellen wieder ein und richten uns nach dem Werkstattbuch, bzw dem Standard.

now we install the stock cams again and use the 2JZ manual for it.

The upgraded cams w/ the ARP studs and the buckets have to be installed by SupraSport later on.

Our mech has the opinion that the little piece w/ the peak can never hold high revs when its simply installed on the bucket. I will make a drawing how the std valve and the tuned part works and it will be clearly visible that the whole force is appied to the peak of that little part. And 10K or 8K will blow the whole assembly into peaces !

currently our mech is really pissed of the bad information supplied w/ the parts

Because we need to hone the cylinder he needs to know exactly what size.
If it is a std piston you can take the hone from the book but because those pistons are forged we dont have the exact numbers (especially for high temp behaviour)

I have spoken w/ the dutch tuner (Arnout) who already built many race engines.

When I asked him which bore we should use he asked me what HP aim we have and what pressure we want to drive on the car. The car should run w/ the factory 330HP and on the press of a button it should run 800HP (that is our new goal) he said you have to choose the one or the other.

On the piston rings it is clearly visible: there is a table for different engines and different setups (Nitro, race fuel, etc.)

So our mech is really pissed at the moment cause he is a perfectionist and currently everything looks like an adventure. I have no clue how Christian have thought that is so easy.

tomorrow we will make the std bore and hone and then we will work from that point.

if there is an important issue unclear to us,. we will build it to factory specs (and that is absolutely no problem) cause at the end building a race engine works w/ completely different rules.