Breth 2012 murdered MA70

[Chronoworks]

Zitat von Nexuid

Weder noch Venturi-Effekt

Ich mein da Poste ich nen Link dazu wo sogar steht wie das eingebaut gehört und wie es Funktioniert und dann kommt so eine Antwort von Chronoworks

Schaut euch das Zeug genau an das ist von Vibrant nicht irgendein Ebay schrott

So das es jetzt den letzten Affen erreicht...

Wie es in der Theorie funktioniert ist klar. Ebay Schrott ist es bestimmt nicht. Das machts aber nicht besser.

Ich hatte mich letze Woche genau damit beschäftigt.
Es wird nicht funktionieren.

Denn:
Du hast Überdruck im Abgasstrang. Zumindest mehr als Blow By. Hoffentlich Der dürfte beim Turbo stärker sein als der Venturi-Effekt. Also drückt es die Abgase IIIINNNNNN den Motorblock zurück.

Beim Rückschlagventil müsste der Blow by Druck grösser sein als der Abgasgegendruck. Wird schwierig.

[Grizzly]

Zitat von Chronoworks

...
Beim Rückschlagventil müsste der Blow by Druck grösser sein als der Abgasgegendruck. Wird schwierig.

Na ja der Überdruck des Blow by is ja auch noch da.

Wo sind unsere Strömungstechniker wenn man sie braucht....

[Alonso]

Das System ist auch nicht für den normalen Strassenverkehr gedacht, sondern eher für Motorsport/Drag - und bei letzterem ist die Auspuffanlage ja dann doch relativ leicht über/durchschaubar.

Dort funktioniert das ganze dann auch..

Man betrachte z.B. folgendes Angebot:
http://www.summitracing.com/parts/MOR-25900

Notes:
Cannot be be used on vehicles with mufflers.

[Nexuid]

Ich hab das Teil bevor ich es mir gekauft hab recherchiert und Vakuum Messungen sogar davon gefunden und ich fahr in meiner MK3,5 ne 3 Zoll Anlage von vorn bis hinten da glaub ich nicht wirklich an Druck im Abgasstrang...

Wie auch immer da ich sowieso warten muss bis ich meinen Edelstahl DASH 10 Anschluss auf einen Edelstahl-Wellschlauch Schweißen kann werd ich nur zum Spaß und das ich mit 100% Sicherheit sagen kann das Funktioniert mit meiner Magnehelic messen und ne Review wie zu meiner Kupplung Posten

Sry for another OT...

[Nexuid]

@ Alonso

Ich brauch dir nicht sagen das die OEM "Muffler" meist Prallblech Varianten sind welche einen Gegendruck erzeugen.

Bei nen gut Dimensionierten Abgasstrang mit Absorber (Straight Through) Schalldämpfer entsteht kein nennenswerter Druck

btw.: Die Messung die ich leider nicht mehr Finde war glaub ich von nen Turbo MX5 oder so also nix Dragster mit 500mm oder weniger langen Auspuff

[NightDriverXY]

sieht gut aus aber eine Frage hätte ich da...

Willst echt das 3000 Rohr lassen? steckst so viel Mühe und Zeit rein aber keine FFIM ?

[Tyandriel]

ich frag mich eines: warum legen immer alle, die ihren Motor voll umbauen, die Luftleitung zum ISC wieder über dieses Assi-Röhrchen vor den 3000er? Bei der Gelegenheit kann man das doch schöner verlegen?

Okay, schlecht is die Serienlösung sicher nich, aber meine halt nur

[Alonso]

Versucht mal einen FFIM-Umbau in der Schweiz einzutragen - dann wisst ihr wesshalb diese Lösung gewählt wurde

@Nexuid;
Ist halt die Frage ab wann ein Gegendruck nennenswert ist Wenn mal jemand zuviel Zeit hat kann er sich das gerne durchrechnen - für mich ist dieses Konzept definitiv nichts was in ein Strassenauto gehört.

[Breth]

Genau, in der Schweiz ist das nicht so einfach. Ausserdem ist das 3000er ja noch nicht fertig. Hab lang überlegt hab ja diverse FFIM's zuhause rumliegen. Aber das wird auch so ein schöner motor. Die ganzen Leitu gen passen am schluss dann schon. U d wenn nicht ändere i h das halt. Gibt auf jeden fall eine schöne und prüfbare gesamtlösung!

[Nexuid]

@ Alonso

Wenn mein 2JZ läuft werd ich mal Messen dann sehen wir ob das Ding was ist oder ob ich es in die Tonne werfen kann

Durchrechnen so schau ich aus^^ Probieren geht über Studieren

[NightDriverXY]

Hört sich gut an, bin dann mal gespannt wie alles fertig aussieht

[Breth]

So, schon lange nichts mehr gepostet, aber es ging nun immer ein wenig weiter!

Nach dem LLK Air-duct, ist nun auch der Ölkühler dran das der genügend Luft bekommt.
Das Ölkühlerthema finde ich nämlich noch ein wichtiges, da die meisten (auch beim Original) den vor oder nach den LLK setzten wodurch nicht nur der Ölkühler selber nicht so gut durchlüftet ist, sondern auch dem LLK den Fahrtwind genommen wird...

[Breth]

Ansonsen wurde noch das Fuelsystem "Fix" gemacht und mit Schläuchen versehen.



Neue Motorlager von Driftmotion:



Turbo wurde fix monitiert. Kamen neue Gewindeeinsätze in Kopf, neue Stehbolzen und Muttern, (endlich fertig...........) Ölleitungen und Wasserschläuche dran.



Spezialhalter für mein Blockoffplate musste ich ranschweissen (auf Bild 2 zu erkennen) und alles lackiert, um vorbereitet zu sein zur bevorstehender Hochzeit :-)




Greetz Breth

[Silent Deatz]

Sieht super aus! Was machste mit dem Turbo und der MFK?

[Interceptor]

Zitat von Chronoworks

Wie es in der Theorie funktioniert ist klar. Ebay Schrott ist es bestimmt nicht. Das machts aber nicht besser.

Ich hatte mich letze Woche genau damit beschäftigt.
Es wird nicht funktionieren.

Denn:
Du hast Überdruck im Abgasstrang. Zumindest mehr als Blow By. Hoffentlich Der dürfte beim Turbo stärker sein als der Venturi-Effekt. Also drückt es die Abgase IIIINNNNNN den Motorblock zurück.

Beim Rückschlagventil müsste der Blow by Druck grösser sein als der Abgasgegendruck. Wird schwierig.

Nö tut es nicht,der Vorbeiströmende Abgaßstrom erzeugt im Venturi-Rohr einen Unterdruck...der Saugt die KGS Gase praktisch in den Abgaßstrahl.

Jeder Vergaser Funktioniert im Prinzip so!!!
http://de.wikipedia.org/wiki/Venturi-D%C3%BCse