Problem mit Ford Galaxy

[Grizzly]

Hallo,

ein guter Bekannter hat einen Ford Galaxy Bj 2000 mit 1,9 L 66kw VW TDI Maschine.
Er rief heute an und berichtete mir folgendes :
Der Wagen hat keine Kraft mehr, es klackert/ ist halt laut der Motor.
Es befindet sich jede Menge Diesel im Öl.

Ich bin hin gefahren und habe mir das angesehen/probegefahren.
Lagerschaden ist es nicht.
Was er gesagt hat stimmt alles. Allerdings ist die Leerlaufdehzahl stabil und räuchern tut er auch nicht ...

Was kann das sein ?


Ich kenne mich mit diesen neuen Dieseln überhaut nicht aus.

Gruß Grizzly

[Willi Thiele]

LMM vielleicht geht gerne kapuut ,gibts im Austausch

[jailbird25]

Steck das Ding mal an die Diagnose an und lies den FC vom ECU aus..is nichts zu finden gehste mal in die Parameterliste rein und überprüfst den dynamischen Einspritz/Förderbeginn.Der muss fast gleich sein mit dem Vorkalkulationswert der ECU.
Zahnriehmen gewechselt vor kurzem?
Dann schauste dir mal in der Parameterliste die Zylinderausgleichsmengen an..sollten sich fast decken....
Luftdurchsatz vom LMM kannste auch damit prüfen.

Wenns der Förderbeginn is was ich fast vermute, musste ihn einstellen..entweder mit der Uhr oder über die Diagnoseschnittstelle.
Pumpe lösen und entweder auf früh oder Richtung spät drehen bis der Wert sich mit dem vorkalkulierten Einspritzbeginn sich deckt.
Dann alles fest machen und nochmal ECU auslesen.

[Grizzly]

OK, da habe ich kein Auslesegerät für. Das muss er dann in der Werkstatt machen lassen.

Aber er hat bestimmt 5 Liter Diesel im Öl, was kann das sein ?

[jailbird25]

Naja...wenns der Förderbeginn is, dann pumpt er ne Unmenge an Diesel mit rein und kann aber nimmer richtig verbrennen.
Förderbeginn= Zündung!!!
Aber wie schon gesagt...erstmal ran an die Diagnose und dann sieht man des schon....
Wenn der Zahnriemen ersetzt wurde, und das womöglich schon das 3 mal und keine nimmt ne Korrektur vom Förderbeginn vor dann haste halt mal das tolle Problem das wenn der Riemen sich längt die Förderbeginngrenze erreicht und somit überschritten ist....dann schaffts die ECU auch nichtmehr mit der Ausgleichsmenge nachzukommen.
Beim TDI is nach jedem Zahnriemenwechsel der FB zu prüfen und auch einzustellen....
Ansonsten guck erstmal was sie in der Werkstatt sagen....
Nich das er ne Düse gehimmelt hat..das wäre nich gut....dann haste nach n paar Kilometern n schönes Loch im Kolben..

[Grizzly]

Zahnriemenwechsel ist 40.000 km her.
Da wurde auch ein neuer Kopf eingebaut.
Km stand jetzt is 98.000...
Wo sitzen bei dem Wagen die Düsen ? Sind die mit unter dem Ventildeckel ?

[jailbird25]

Naja..das liest sich doch schon fast so an...
Wo er die Düsen hat...hängt davon ab was es für n Motor is...Pumpe Düse oder mit Verteilerpumpe???

[Grizzly]

Wie gesagt ich kenne mich mit den Dingern nicht aus.
Als ich heute rein geschaut habe, habe ich etwas gesehen, was ich als Dieselpumpe bezeichnen würde, das war Richtung Getriebe zentral am Kopf angeschraubt (Wie ein Verteiler).
Von da gingen keine sichtbaren Druckleitungen wie ich sie vom alten "normalen" Diesel kenne weg, daher die doofe frage.
Ich wollte da auch nicht in den Motorraum kriechen, ich hatte gute sachen an.

[jailbird25]

Naja..dann hat er ne normale VE Pumpe drinn..da sitzen die Düsen direkt am Kopf.
Wie bereits erwähnt...in diesem Fall kann das schon ne Menge sein..eben weil du sagst die haben vor kurzem den Kopf gewechselt.
Kann dann auch ein mechanischer Fehler sein der beim Zusammenbau zustande kam.
Die Dieselmotoren haben ja an sich keine OT Markierungen mehr..nur nen Absteckdorn für die Pumpe.
An beiden Nockenwellenrädern haste nix dran..da brauch man n Einstelllineal für die Nockenwellen was eingesetzt wird an der Stirnseite und die Räder vorn sitzen auf nem Konus.
Beim Spannen des riemens muss vorher die Zentralschraube beider Räder gelöst werden und die Räder vom Konus müssen runtergetrieben werden damit sie sich drehen lassen....
Kann genau so sein die haben das Stirnrad der KW runter gehabt..das lockert sich gern und reisst den Haltekeil ab oder er wird verquetscht.
Endergebnis dessen: da ändert sich auch der förderbeginn und die Kiste läuft nur noch wie n Sack Schrauben.
Ich sags ja....bloß gut das die Supra n Benziner und kein TDI is...lol...da hätten einige arge Probleme.

[jailbird25]

Ich les grad...du hattest ja geschrieben das du KEINE dieselleitungen gesehen hast...Verteiler am kopf....
Dann sollt es n Pumpe Düse sein...das Teil am Kopf ist die Vakuumpumpe für die Bremskraftverstärkung...da gehen auch der Vorlauf und der Rücklauf rein....
die Pumpenelemente sitzen im Kopf.......werden dann von dort versorgt.
Hatt ich mich verlesen....

[Indyman]

können wir das zum ford TD heulefred ausbauen??

hab da auch so n problemkind...

[Indyman]

also ...da keine gegenstimmen kamen

ford escort 1,8 td intercooler leistungseinbrüche aus heiterem himmel..hab so n bissl den lader in verdacht...

scheint aber elektrisches problem zu sein denn nach ausschalten und neu starten wieder die volle leistung da...

fühlt sich beim fahren einfach so an wie wenn die laderleistung einfach wegbleibt.

[jailbird25]

was haste denn für n Problemchen...???

[jailbird25]

Baujahr von dem kleinen Escort?

[Indyman]

oh äh ich vergaß...91er