mal ne ganz verrückte idee

[bianco]

hallo erstmal wieder! bin aus dem urlaub zurück! hab mir aber während dessen mal ein paar gedanken gemacht:
es gibt doch beim turbo diesel jetzt diese turbos mit variabler turbinengeometrie! das verbessert doch deutlich das ansprechverhalten! ich denk mal die geometrie wird doch nur vom ld abhängen! also wird doch wohl der sensor der die geom. regelt auch im turbo sein und seine signale senden! da greift von der motorsteuerung sonst wohl nix ein! weiss jemand was so nen turbo aus nen turbodiesel an druck bringt? ich mein wenns was bringt könnte man ja fast mal versuchen so nen ding in ne supra zu bauen! was meint ihr?

[Vla]

Der Turbo vom 1,9l 147 Alfa ist variabel. Fühlt sich komisch an. Es gibt fast kein Turboloch. Man kommt sich langsamer vor als man ist, weil man fast vergebens auf den "Schub" wartet. Der Turbo wäre für die Supra zu klein. Und ein passender wäre zu teuer. Ich denke da E400 D. Das würde sich garnicht lohnen.
Außerdem fahre ich ja nen Turbo wegen dem Turboloch, weils danach umso geiler ist.
Ansonsten kannste dann auch nen SLK 230 Kompressor fahren.
Ist nicht berauschend. Hatte mein ehemaliger Arsch von Chef.
Da kommt die Leistung so ziemlich unspektakulär. Fühlte sich an wie ein Sauger. So wie er, ein lutscher.

[Roger]

bmw hat auch garetts mit vtg

da laden sie so locker 1.5bar (4zylinder hat glaubs 1.6, was der 6zyl. hat weiss ich nicht).

1 problem is sicher mal, die diesel drehen nieee so hoch, sprich der lader is für ca maximal 5000/min ausgelegt, da hilft auch vtg nichts mehr wenn die klappen einfach dabb voll anstehen
man müsste somit nen diesel vtg lader suchen der um einiges höher dreht

2 problem is einbau, der sensor is nicht einfach im lader, da is ein zusätzliches gestänge zum lader das , dass vtg steuert. das gestänge geht in ein kleines steuerkästchen dieses wird vom steuergerät gesteuert

3 problem, haltbarkeit. die bmw garett lader verrecken derb viel, wie is mit den anderen ist weiss ich nicht.

viel spass

gruss roger