13.05.2013, 12:30 | #121 |
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Er meint die Vorwiderstände was eingelötet werden..
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14.05.2013, 11:39 | #122 | |
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Zitat:
Bei CA18 sind die Düsen auch Massengesteuert. Oder ich blick net ganz durch |
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14.05.2013, 19:33 | #123 |
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Probier es aus ....
liegt auch an der internen verschaltung der Ausgänge der ECU.... schaden tuts zumindest mal nicht wenns drin ist.... kann aber auch sein das es so geht.
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11.06.2013, 18:25 | #124 |
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Servus Leute.
Ich melde mich wieder zu wort. EMU ist angeschlossen und läuft so weit ganz gut.Erst mal keine Probleme mit überfettung. Habe gleich paar fragen. Fährt ihr die ganze zeit mit aktive AFR Targed map rum? Wie habt ihr LMM enfernt?Wie läuft das ab? Map sensor brauche ich noch. Lässt ihr originale Lambdasteuerung an oder lässt Greddy die regeln? Gruss eugen |
14.06.2013, 12:05 | #125 |
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AFR Target würde ich wieder ausschalten.
Airflow output map aktivieren und die entsprechenden absolutwerte eintragen. kann man vorher per logging gut rausfahren. Evtl. tempfühler vom Lmm ersetzen. Lambdaregelung weiterhin über die ECU, per EMU geht nur mit Ticks und umwegen! Vorteil bei regelung per EMU, du kannst belibige Lamdawerte im Teillast fahren.
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14.06.2013, 12:18 | #126 |
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Mal so am rand,
hat die AFR Target bei jemanden schonmal die Werte gebracht was auch eingestellt waren?
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14.06.2013, 12:35 | #127 |
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Das macht die immer wenn alles vernünftig eingestellt & verbaut ist, aber bei 99% ist dem nicht so…
Aktuell mit letzter EMU 814 RWHP……
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22.07.2013, 19:45 | #128 |
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Der Klopfwert wird in EMU in % angezeigt was bedeutet das?
Wie soll ichs vestehen? Ab wieviel ist es gefährlich? Wie stimmt ihr zündung ab? In welchen Schritten Mit welchen verfahren beobachtet ihr das Klopfgeräusch? Und falls jemand interessiert, Der Remote klinken stecker der für die Logs aufzeichen benutzt wird kann man auch verwenden als aktivierung für Launch Control. Der Launch Control bleibt so lange aktiv wie die taste gedrückt ist. Da ich keinen IAT sensor habe wollte ich fragen ob man einen nachrüsten kann? Welchen kann ich nehmen der mit emu funzt. Gruss Eugen Geändert von eugen_troll (23.07.2013 um 06:51 Uhr). |
23.07.2013, 08:35 | #129 | |
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Zitat:
mit der Zündung kannst viel kaputt machen, Ich persönlich stell das so ein das ich kein Klopfsignal bekomme, hab aber auch schon einen Log gesehen wo der Motor im Teillastbereich schon ein Klopssignal gegeben hat und unter Volllast bis 90% Ausschlag gehabt hatte. da Spielen auch zu viele Faktoren mit rein, KST-qualli, Kerzen usw.
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20.07.2014, 19:57 | #130 |
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bei mir hat jetzt der Motor extrem geklopft, im nachhinein war das durch die 750er Injektoren, da wird der ECU wohl ein andere Luftmasse vorgegaugelt und die zieht dann die Zündung kräftig vor, bin jetzt bei -20grad, ab da geht's bei der EMU nicht mehr weiter, fahr aber auch nur super, Klopfausschlag ist jetzt immer 0% außer so ab 5500U/min da hab ich kurz ein klopfsignal, läuft jetzt aber mit der angepassten Zündung bedeutend besser.
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20.07.2014, 21:30 | #131 |
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Logge doch mal airflow input und output sowie injektor input and output.
Dann machst mal airflow und fuel adjustment alles auf 0%. Dann siehst du ja ob er bei der düsengrössen änderung airflow oder injektor ändert. Als ich ohne lmm gefahren bin hat er es über die injektoren angepasst kann mir nicht vorstellen das es mit lmm anders macht. Also probiere das mal bitte.....
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20.07.2014, 21:46 | #132 | |
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Zitat:
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20.07.2014, 21:52 | #133 |
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Logge dad trozdem mal würde mich intressieren, habe kein emu mehr zum selber testen
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20.07.2014, 21:59 | #134 | |
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Zitat:
http://www.gt-driver.de/forum/viewtopic.php?f=32&t=3482 |
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21.07.2014, 12:43 | #135 |
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Ich bin trozdem det meinung das das emanage ultimate die düsenkorrektur direkt per injektor macht. Das da beschriebene problem kenne ich nur vom blue.
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