Biete Turbolader Garrett GT3071R-WG inkl.Fächerkrümer etc

[Knight Rider]

Wie bereits im Tuning Forum beschrieben (siehe Beitrag: Knight Rider vs. Garrett GT30R-WG upgrade ),
verkaufe ich mein gesamtes Turbo Setup.

Grund hab ich ja auch schon im oben gennanten Beitrag geschrieben.
Ich hab mir im März 2007 für mehrere tausend Euros das ganze Equippment zugelegt, und ich hab einfach keine Zuversicht, dass es aus dieser Baustelle jemals was werden wird.
Leider habe ich in meiner Nähe keinen Edelstahschweißer an der Hand, und der dann auch noch ein wenig von de Supra Ahnung haben sollte.

So wand ich mich den an Kay / Jailbird, und scheute keine Entfernung (es liegen ja nur 550 km zwischen ihm und mir).

Leider les ich immer nur noch von ihm, aber er reagiert auf nichts mehr..#
Hiermit begrabe ich das Garrett Thema endgültig, und verkaufe den Mist,

ich will jetzt nur wieder auf plug&play,
also einen überholten upgegradeten CT26, mit besserer performance.
Dafür würd ich auch den ganzen Kram eintauschen.

Meine Teile liegen immer noch bei Kay,
und wurden noch nie benutzt!

Hier mal die Liste der Teile, die zu verkaufen oder einzutauschen wären:

Hier die Teile von www.turbolader.de :

Bezeichnung....................................... .................... Bestell Nr. .... Menge ...... E´Preis ............... Betrag
Motorsport Garrett GT 3071 R WG ca. bis 430 PS................. 1100 ............. 1 ........1.040,00 EUR .........1.040,00 EUR
Turbinengehäuse: 0.64 A/R Turbinengehäuse
T25 Anschussflansch, Verdichtergehäuse: Standard
Steuerdosen Befestigungsplatte................................ ........ 3345 ............. 1 .............25,00 EUR ........... 25,00 EUR
Steuerdosen für T2 / T3 / T4 / GT Turbos ........................... 3322 ............. 1 .......... 111,00 EUR .......... 111,00 EUR
Ladedruck in bar: 0,40 bar
Metalldichtung T25/GT25/G28/GT30 Abgasseite Krümmer/Turbo 6050 ............. 1 ............ 11,00 EUR ........... 11,00 EUR
Ölbegrenzer für GT28R / GT28RS / GT30R / GT35R ................. 2510 ............. 1 ............ 17,00 EUR ........... 17,00 EUR
Papierdichtung für GT Turbo Ölrücklauf ................................ 6300 ............. 1 .............. 3,50 EUR ............. 3,50 EUR
Kühlwasser Anschluss Kit 3/8``........................................... 2550 ............. 2 ............ 13,00 EUR ............ 26,00 EUR
V-Band Adapter für GT25/GT28/GT30 Abgasseite 5 Loch ......... 5500 ............. 1 .......... 111.00 EUR ........... 111.00 EUR
V-Band Schelle aus VA Stahl ............................................. 5130 ............. 1 ............ 22,50 EUR ............. 22,50 EUR
V-Band Anschweißring mit Innend. 76 mm aus VA Stahl .......... 5112 ............. 1 ............ 30,50 EUR ............. 30,50 EUR
Hitzeschutz aus Edelstahl poliert ........................................ 5650 ............. 1 ............ 75,50 EUR ............. 75,50 EUR
Turboausgang / Flammenrohr Dichtung ................................ 6055 ............. 1 ............ 11,00 EUR ............. 11,00 EUR
ür T25 / GT25 / GT28 / GT30 aus VA Stahl

Porto und Verpackungskosten Vorkasse .................................................. ............................................. 30,00 EUR

Gesamtkosten netto .................................................. .................................................. ................ 1.514,00 EUR
+ 19% MwSt. .................................................. .................................................. ............................ 287,66 EUR
Gesamtkosten inkl. MwSt. ............. .................................................. ........................................... 1.801,66 EUR


Dazu gehört der Fächerkrümer, den Kay über ebay.com für mich gekauft hat:

Kaufpreis Ende Februar 2207: 229.99 US-Dollar, dazu kam noch der Versand von USA nach Deutschland (weiß ich nicht mehr, wie viel das gekostet hat)

Damit bin ich bei knapp 2.000 Euro, nur für Turbo und Fächerkrümer.

Verkauft wird nun das Ganze für 1.200 Euro (die oben aufgeführte Liste samt Fächerkrümer, der bereits 6 EGT Einschweißmuttern inne hat, und bei dem das Wastegaterohr von Kay schon entfernt wurde)

- Bilder von den Teilen sind ja alle in dem Knight Rider vs. Garrett GT30R-WG upgrade zu sehen.

Oder ich erhalte im Austausch von Euch einen neu überholten upgegradeten CT 26 (mit 0 km Laufleistung, also ebenfalls noch nie verbaut), der standfeste 1 bar aushält. Neue stärkere Welle, etc. Details wären noch zu definieren.

[Dark Shadow]

nehm wenigstens keinen upgegradeten sondern nen Turbonetic 60-1 oder sowas in der Art.

Gruß
Frank

[Knight Rider]

Solange ich ned wieder was anpassen lassen müsste..

(Merci, Du weisst schon, wofür)

[bitsnake]

Zitat von Knight Rider

Neue stärkere Welle, etc. Details wären noch zu definieren.

Nur paar Details die sicher alle interessieren:

Die CT26 Welle ist 0,2mm stärker als ne originale T4 Welle. Muss genügen. Da an der Welle das Turbinenrad dranhängt lässt sich das nicht ändern. Wenn das nicht gefällt wäre die beste (und (fast) einzige) p-n-p Alternative der Turbonetics. Auch von dem gibts ja verschiedene Varianten von der Dimensionierung her. oder halte ein BOSS von Suprasport, das ist aber preislich dann schon recht weit weg.

Viele von den Upgradeladern gehen halt nach recht wenigen km wieder kaputt. Ich gehe fest davon aus das wenn akkurat gewuchtet wurde der Lader etwas länger hält. Garantie gibts auf sowas aber auch bei mir keine.

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@KnightRider: mögliche Varianten:

1.) Upgrade CT26 wie beschrieben
2.) einen kleinen BOSS Stage III von Suprasport. Teuer aber Edelstahl-Abgasseite. Hält länger und hat nicht das Problem der Risse, außerdem hats Vorteile von der schlechten Wärmeleitung her. Ich sehe da aber schon das Risiko das der eventuerll auch schon "zu groß" ist.
3.) 3071 behalten und mit Adapter an Original-Krümmer bauen. Das war ja mal die Ur-Variante aus der die ganze Sache hervorging. Da ist hinten genug Platz und man müsste nur die Downpipe mit V-Band Anschluss neu bauen. Hatte ich allerdings mit der Original-Varinate mit internal-gated T25 Abggasseite geplant. Das wäre meiner Meinung nach das Optimum, wenn auch die teuerste Variante. Leider wirds nicht lohnen das Umbau-Kit in Kleinserie herzustellen.

[Knight Rider]

Vielen Dank für deine Hilfe und Mühe, John, die ich immer zu schätzen weiß.

Ich hab ja noch andere Baustellen mit Kay, und wäre froh, wenn diese anderen wenigstens durchgezogen werden könnten.

Natürlich wäre es für mich die teuerste Variante, das ganze Garrett Zeug zu "verschenken".
Ich bin halt u.a. auch ein wenig enttäuscht, das ich meine 6-fach EGT Anzeige nicht nutzen kann.

Vielleicht ist es doch noch eine gute Variante, auf den Fächerkümer zu verzichten, und den Garrett an den Serien-Krümer anzuschliessen.
Es bleibt damit immer noch viel Arbeit, aber Du hast Recht, damit wäre nach hinten mehr Platz..

Mal wieder drüber schlafen, und Kay anschreiben, er soll das Sensor-Zeug zu mir senden..

[Dark Shadow]

Also würde das kit auch behalten, weil gleich anderer Turbo is besser wie plug and play...

Aber wie gesagt von sp gibts auch plug and play lader und die sind billig.
Alles was ich über die weiß ist nur das Supra norman, Amtrack und svenska einen fahren davon und das die eben günstiger wie Turbonetic sind soweit ich weiß. Sind auch keine CT26 umbauten.

Und wegen Fächerkrümmer hin oder her soviel bringt der auch nicht, mein mein Setup in Marl war ja auch mit serienkrümmer und Adapter das fahr ich auch jetzt so im Alltagssupra. Das ist weder schlecht im Ansprechverhalten noch von der Leistung her wirklich schlecht.

Soviel dazu und 6 EGT brauchst du eigentlich einfach nicht, da würd ich lieber die Düsen prüfen, schauen das die gut versorgt sind dann kann man einfach davon ausgehen das es passt und es nicht so große Unterschiede zwischen den Zylindern gibt und dann kann man sich das sparen und man verbaut dann halt nur eine.

Gruß
Frank

[jailbird25]

Peter hat schon Post bekomm!!!!!

[bitsnake]

ich hatte da ne idee. hast du zeit zum telefonieren ?

[Knight Rider]

das verdrehen der Verdichterseite ist ja dann das kleinste Problem.
Was ich aus den Bildern nicht ersehen kann, ist, wie es mit den Ölleitungen dann aussieht. Ob der Ablauf nach unten weggeht..

[bitsnake]

muss auch passend gedreht werden. abgasseite gegen Lagergehäuse. Der Ölrücklauf muss möglichst senkrecht nach unten stehen.

[Knight Rider]

So, die Story geht weiter:

wenn der Umbau bei meinem Motor klappt, und das ist nur eine Frage der Zeit, dann muss was größeres als der kugelgelagerte Garrett 3071 rein.

Also wieder alle Teile zum Verkauf:
(immer noch von www.turbolader.de )

noch nie verbauter und gelaufener unbenutzter Garrett GT3071 R WG (also kugelgelagert und mit internem Wastegate)
.
.
Bezeichnung....................................... .................... Bestell Nr. .... Menge ...... E´Preis ............... Betrag
Motorsport Garrett GT 3071 R WG ca. bis 430 PS................. 1100 ............. 1 ........1.040,00 EUR .........1.040,00 EUR
Turbinengehäuse: 0.64 A/R Turbinengehäuse
T25 Anschussflansch, Verdichtergehäuse: Standard
Steuerdosen Befestigungsplatte................................ ........ 3345 ............. 1 .............25,00 EUR ........... 25,00 EUR
Steuerdosen für T2 / T3 / T4 / GT Turbos ........................... 3322 ............. 1 .......... 111,00 EUR .......... 111,00 EUR
Ladedruck in bar: 0,40 bar
Metalldichtung T25/GT25/G28/GT30 Abgasseite Krümmer/Turbo 6050 ............. 1 ............ 11,00 EUR ........... 11,00 EUR
Ölbegrenzer für GT28R / GT28RS / GT30R / GT35R ................. 2510 ............. 1 ............ 17,00 EUR ........... 17,00 EUR
Papierdichtung für GT Turbo Ölrücklauf ................................ 6300 ............. 1 .............. 3,50 EUR ............. 3,50 EUR
Kühlwasser Anschluss Kit 3/8``........................................... 2550 ............. 2 ............ 13,00 EUR ............ 26,00 EUR
V-Band Adapter für GT25/GT28/GT30 Abgasseite 5 Loch ......... 5500 ............. 1 .......... 111.00 EUR ........... 111.00 EUR
V-Band Schelle aus VA Stahl ............................................. 5130 ............. 1 ............ 22,50 EUR ............. 22,50 EUR
V-Band Anschweißring mit Innend. 76 mm aus VA Stahl .......... 5112 ............. 1 ............ 30,50 EUR ............. 30,50 EUR
Hitzeschutz aus Edelstahl poliert ........................................ 5650 ............. 1 ............ 75,50 EUR ............. 75,50 EUR
Turboausgang / Flammenrohr Dichtung ................................ 6055 ............. 1 ............ 11,00 EUR ............. 11,00 EUR
ür T25 / GT25 / GT28 / GT30 aus VA Stahl

Porto und Verpackungskosten Vorkasse .................................................. ............................................. 30,00 EUR

Gesamtkosten netto .................................................. .................................................. ................ 1.514,00 EUR
+ 19% MwSt. .................................................. .................................................. ............................ 287,66 EUR
Gesamtkosten inkl. MwSt. ............. .................................................. ........................................... 1.801,66 EUR


Alles zusammen für 1200 Euro abzugeben.
Vorkasse natürlich.
Die Teile sind bei Jailbird anzusehen, wenn einer das will.
Versand als Paket der Deutschen Post / DHL inklusive.

[Knight Rider]

So, der Fächerkrümer ist schon mal weg,

aber gottseidank war der in der Auflistung der Einzelteile nicht enthalten.

Bleiben also immer noch 1200 Euro für die ganze Turbogeschichte.

Und wenn ich bedenke, zu welchen Preisen manch CT26 hier gehandelt wird, da kann mein Angebot doch nur ein SAchnäppchen sein

[Amtrack]

Biete den Lader im Nissan 200SX Forum mal an bzw. im 300ZX Forum. Die nutzen auch einen T25 Flansch, demnach müsste der Lader bei denen direkt auf den Serienkrümmer passen.