AGT zu hoch bei lambda 10,5

[supradiabolo]

Hallo Supraristie,....

...ich habe nun endlich mal die zeit gefunden um mein ganzes geraffel wieder ins auto zu bauen und festgestellt das ich bei vollast ne agt um 900+ beim durchbeschleunigen habe, und das bei lambda 10,5 ...

....Das die kiste zu fett läuft is klar, dafür gibts ja die blue..(dummerweise find ich im moment mein supportkabel nicht wieder)...

...möchte aber die zusammenhänge schon mal in der theorie verstehen......Meinethalben kann ich mir das nur über unkontrollierte verbrennung durch überfettung vorstellen..

.....wie sehen die fachmänner diesen zusammenhang???

[jailbird25]

Na Lambda 10,5 kann schon mal nicht sein...meinst sicher n AFR von 10,5.
Würrde bedeuten das sie bei Lambda 0,8 so rumgeistert.
Musste mal n bissel mit der Zündung spielen....verstell mal um n paar Grad den ZZP und fahr nochmal.

[supradiabolo]

klar AFR........kannste mir bitte mal die zusammenhänge erklären,....müsste doch dann die zündung zu scharf sein,.....meine mich aber zu erinnern das die bei vollast extrem zurück genommen wird,...dummerweise hab ich mein supportkabel noch nicht gefunden und komm nicht in die blue um mal bissl abzumagern etc.

........einfach mal so die zündung verstellen im leerlauf?.......


ich brauch mehr input

[jailbird25]

miss doch mal den tatsächlichen ZZP im Leerlauf bei Wassertemp von ca. 90°C und gebrückten Diagnosestecker.....mal sehen wo er da steht.....und dann drehst denn mal um ca. 5° auf Spät und fährst nochmal..danach stellst ihn mal vom Ausgangswert 5° auf früh und vergleichst.

Einspritzmenge und ZZP sind vonander abhängig...über die Ladungszeit und Stromaufnahme der Zündspulen wird in der ECU die Zündung berechnet was Zündspannung über die Endstufen in der ECU betrifft.....bei neuen Fahrzeugen wird genau über dieses System oder besser gesagt über diese Schaltung die Fehlzündung erkannt und im Fehlerprotokoll wiedergegeben.....

[diabelo]

verändere mal die Luftzufuhr am Luftmengen messer

[supradiabolo]

Zitat von diabelo

verändere mal die Luftzufuhr am Luftmengen messer

warum?!?

[diabelo]

weil du damit die Luftzufuhr verändern kannst wenn du die schraube rein oder rausdrehst so kannst du zb bei 550 düsen bezindruckregler agt und lambda fein abstimmen
zuwenig luft und hocher bezindruck = Kalte verbrennung auch wenn das mit Lambda / AFR ein wenig hinhaut
zuviel Luft und hocher Benzindruck = zuheiße Verbrennnung
ideal wäre so ca 820 bis 840 grad untervolllast beipassenden lambda werten

[supradiabolo]

...naja laut dem afr bin ich ja vieeeel zu fett,...da ich nich am druck rumgefingert hab müsste ich ja schon so kalt genug sein,..und das ist komischer weise nicht der fall,...genau das verstehe ich nicht und schiebe es auf unkontrollierte oder nachverbrennung....für mich ist die schraube dess lmm nur zur calibrierung bei leerlauf gedacht...so wie früher bei benz,..ne saubere grundeinstellung damit lambda im regelbereich arbeiten kann...

so nun ihr wieder:.....

[S1077]

Zitat von supradiabolo

...naja laut dem afr bin ich ja vieeeel zu fett,...da ich nich am druck rumgefingert hab müsste ich ja schon so kalt genug sein,..und das ist komischer weise nicht der fall,...genau das verstehe ich nicht und schiebe es auf unkontrollierte oder nachverbrennung....für mich ist die schraube dess lmm nur zur calibrierung bei leerlauf gedacht...so wie früher bei benz,..ne saubere grundeinstellung damit lambda im regelbereich arbeiten kann...

so nun ihr wieder:.....

Unkontrollierte Nachverbrennung würde aber auch einige Fehlzündungen mit sich bringen...

[supradiabolo]

Zitat von S1077

Unkontrollierte Nachverbrennung würde aber auch einige Fehlzündungen mit sich bringen...

....is zwar äusserst selten ,....aber hatte ich schon mal im schiebebetrieb bei hoher drehzahl und nicht ganz geschlossener drosselklappe,.....so ein plopp oder so.


das wetter hat heute nicht mitgespielt um was zu checken,.....

steini,....klammer das mit der zündung erstmal aus,..oder is das das einzige problem was du kennst da du es selbst hattest,.......

....vielmehr interessiert mich ob es praktisch möglich ist, das wenn alles stimmt, nur einfach zu fett gefahren wird, dadurch die agt steigen kann und wenn ja warum......

[Steinbruchsoldat]

Wie bei mir, ZZP zu spät. Da kannst anfetten das der Motor fast ausgeht und hast immernoch 700° EGT im Stand... Vielleicht hat sich ja was verstellt, oder der Sensor ist platt...

[supradiabolo]

....jetzt wirds brennslich....wie sollte sich denn der zzp verstellen von alleine,...werd das aber natürlich checken, aber das isset nicht nö nö,...nen bissl plan hab ich ja schon von der materie nur .......

[Steinbruchsoldat]

Bei mir ist der Geber unter der Fahrt mal rausgeflogen...

[supradiabolo]

..der der mit ner schraube gesichert ist

...mal was anderes ,..welche endnummer ist denn für ne facelift at beim lmm richtig: 10 oder 11?

[supradiabolo]

.....na da hab ich doch gerad beim cusco suchen,..mein supportkabel wiedergefunden ( auf der wäscheleine im Waschkeller,...oh mann werd echt alt,...hab 3 tage im ganzen haus gesucht)...werd morgen oder so mal schauen was mir die blue so erzählt...........