Neuer Supra besitzer braucht Hilfe bei MZKD

[suNji_mkIII]

Hi,
also ich bin seit gestern neu hier weil Suprawilli mir dieses Forum empfohlen hat.Ich heiße Patrick und komme aus Buchen was in der nähe von Mosbach (BW) liegt und bin 20 Jahre alt. Ich hab seit gestern ne Supra MK3 Bj. 90 aufm Hof Stehn die aus 1.Hand kommt und im Moment 150tkm runter hat.Das Scheckheft ist leider nur bis '94 gemacht worden, danach aber vom Halter selber gewartet worden da er sich alle stellen in der Betriebsanleitung die mit Wartung zu tun haben das wichtigste angestrichen hat und das Scheckheft für sich selber weitergeführt hat. Roststellen in den Radläufen und die eingerissenen Ledersitze hab ich schon gesehen (hab mich vorher mal durch diverse Kaufberatungen informiert) und werde diese auch wieder selber richten.
Das einzigste Manko ist das wahrscheinlich die ZKD durch ist (genaueres wird sich heute abend rausstellen da ich mal durchdrehen werde ob wasser in den Zylindern steht und dann evtl. mal durchstarten bzw laufen lassen).
Trotz allem will ich mich schonmal im vorraus informieren a)welche Dichtung ich kaufen werde b) wo ich diese dichtung kaufen werde und c) was ich sonst noch zusätzlich zur neuen Dichtung kaufen werde

Rein von mir her dachte ich schon an eine MZKD weil diese hier ja auch mehr empfohlen wird als die Seriendichtung. Oder ich nehm eine Semimetall die ich bisher im Internet aber noch nicht finden konnte. Zusätzlich eben noch neue Kopfschrauben, VDD, Zahnriemen und Dichtungen für Krümmer, Ansaug und Turbo. Den Turbo werd ich auch gleich vermessen ob das Spiel der welle in Ordnung ist (Sicher ist eben Sicherer )

Den Kopf will ich auf jeden fall planen und den Block werd ich sofern er keine größeren Riefen hat fein schleifen ansonsten auch Planen.
Das Planen ist auch kein Problem, weil ich in dem Betrieb in dem ich Arbeite eine Planmaschine steht die ich benutzen kann und da auch schon für einen Freund einen Kopf geplant habe.

Das einzigste was jetzt noch offen ist, ist welche Dichtung ich kaufen soll. Auf der Seite www.suprasport.de (ich hoffe ich darf den Shop hier einfach mal reinschreiben) habe ich ein MZKD von Greddy und HKS gefunden, aber da steht soviel zeug dabei von wegen Bead und Stopper etc (was ich ja auch in der SUFU gefunden habe und auch weis was das ungefähr bedeuten soll) welches ich nichtmal auswählen kann. Ich kann nur die Dicke der Dichtung auswählen aber mehr nicht
Falls ihr Tipps für mich habt bitte auch gleich Shop's oder ähnliches dazuschreiben wo ich diese Dichtung kaufen kann.

PS: im moment habe ich Leistungsmäßig mal noch nichts geplant. Das einzigste was in absehbarer Zeit kommen soll ist wenn dann eine 3" anlage und evtl andere Downpipe die den ersten Kat entfernt, ein anderes BOV (welches ja aber nichts mit der Leistung sondern eher mit dem ansprechverhalten zu tun hat) und wenn alles mal gemacht ist in weiter weiter zukunft vllt den LD auf 0,7 anheben.

Hoffe ihr könnt mir ein paar Tipps geben!

lg Patrick

[Willi Thiele]

dann erstmal herzlichst willkommen
gestern war noch ne MZKD im Verkauf nu isse weg wegen der Dichtung wennd Dich aml an Matce der kann Dir einen USA schicken und dazu gleich die ARP Schrauben oder Bolzen.
Auf alle Fälle die Ventilschaftdichtungen mitmachen und sich nene ZKD Dichtsatz besteöllen,weil die NM Simmeringe auch gleich mitmachen kannst,was noch wichtig wäre sind die 90 Grad Schläuche hinten am Kopf und vorne beim NWS ,die werden wohl auch das zeitliche gesegnet haben desweiteren Thermostat und Kühlerdckel erneuern,nachdem Motto wenn schon ,denn schon ,sind eben erfahrungswerte

[suNji_mkIII]

Thermostat ist neu drin und Wapu auch, wurden vom Vorbesitzer getauscht.
Was soll das NM sein? Soll das vllt NW heißen und du meinst die Nockenwellensimmerringe? Und NWS soll bestimmt der Nockenwellensteller sein oder sehe ich das Falsch?
Dann werd ich mal nach diesem Matce suchen und den mal anschreiben was das kosten soll aber wie gesagt ich wart mal ab was heut abend noch rauskommt, nicht das ich start und der Motor fängt an zu klingeln wie ne Feuerglocke weil die Pleuellager am ar*** sind.
Kühlerdeckel kann ich ja nen Originalen bei Toyo holen, das werd ich mal die Woche noch machen.

lg Patrick

[Willi Thiele]

NWS = Nockenwellensensor

NM sollte NW sein also Nockenwellensimmeringe


ja geh erstmal gucken und horchen was noch so kaputt ist dann weisstes genau

[Willi Thiele]

Zitat von suNji_mkIII

Thermostat ist neu drin und Wapu auch, wurden vom Vorbesitzer getauscht.
Was soll das NM sein? Soll das vllt NW heißen und du meinst die Nockenwellensimmerringe? Und NWS soll bestimmt der Nockenwellensteller sein oder sehe ich das Falsch?
Dann werd ich mal nach diesem Matce suchen und den mal anschreiben was das kosten soll aber wie gesagt ich wart mal ab was heut abend noch rauskommt, nicht das ich start und der Motor fängt an zu klingeln wie ne Feuerglocke weil die Pleuellager am ar*** sind.
Kühlerdeckel kann ich ja nen Originalen bei Toyo holen, das werd ich mal die Woche noch machen.

lg Patrick

wenn schon Wasserpumpe und Thermostat gewechselt wurde dann war das faul und die ZKD hat da eine mitbekommen ,achja sehr vernüftig den LD nicht über 0,8 anzuheben der Motor wirds danken mit langer Haltbarkeit

[Silent Deatz]

Wilkommen im Forum.


Tausche am besten auch soviele Schläuche gegen neue. Nach 15 Jahren taugen die alten nicht mehr wirklich viel.

[Meik54]

Auch von mir , Willkommen im Forum

Hier bist du gut aufgehoben

Aus welcher Ecke kommst du??

Gruß
Meik

[Lolek]

Und auch von mir ein WILLKOMMEN im Besten FORUM (wegen Silent)

Und schieß mal ein paar Bilder von der Lady ... die sind hier immer gefragt.

BTW ... es gibt nun schon weniger als 1000 MK3's in Deutschland

[Formi]

weniger wie 1000? 173 und 175KW zusammengefasst? uiuiui

[suNji_mkIII]

stand zwar oben im #1 Post aber ich sags nochmal und machs diesmal deutlicher. Also ich bin aus Buchen das nahe Mosbach liegt, welches nahe bei Heidelberg liegt und um ganz grob zu sein Großraum Stuttgart sind ca 80km von mir. Die nächst größeren Städte in meinem Umkreis sind Frankfurt, Würzburg, Stuttgart, Heilbronn, Sinsheim etc.

Hatte ja heute abend das Saugrohr unten und hab mal die Kerzen rausgemacht. Was ich nicht gleich gesehen habe ist das in den Kerzenbohrungen Öl stand da die VDD ziemlich am Siffen ist, aber nur zu den ZK hin aussen sieht man nichtmal was, nur eine Stelle hinten die feucht ist.

Hab den ausgleichsbehälter aufemacht und der roch schon stark nach abgas.
Nichts desto trotz Kerzen raus, durchgedreht und geguckt ob vllt Wasser in den Zylindern steht. Kein wasser nur ein paar Tropfen Öl, werden wohl die Schaftdichtungen sein.
Kerzen rein, Saugrohr provisorisch draufgesteckt und laufen gelassen.
Ohne gas geht er aus, muss ihn auf 1500 halten das er nicht absäuft aber der zieht überall falschluft da der Vorbesitzer was am Saugrohr gewerkelt hat und einige Schläuche eingerissen sind oder fehlen bzw. zu große Schläuche drauf sind.
Wasser sprodelt ganz gut aus dem Kühlerdeckel (deckel war halb offen) also ZKD ist definitiv durch.
Bei 1500 läuft sie gut, schüttelt aber wie sau eben wegen der Falschluft
Dann Ansaug komplett mit Luftfilter weggemacht (Luftfilter ist ürigens auch neu ) und da seh ich das Öl drin steht bzw ein dickerer Ölfilm in den Rohren ist.
Noch kurz an der Laderwelle gewackelt, dann wieder laufen lassen. Öl kommt keins aus dem LLK raus aber im Winter trotzdem mal schläuche an und gucken ob Öl drinsteht.

So nun mal zu meinen Annahmen bzw. was ich im Winter machen werde:
Kopf runter, alles was es abzudichten gibt neu abdichten, Lader Kopf und Block vermessen,Kopf planen und Block schleifen oder bei starken Riefen auch planen, LLK evlt ausbaun (zumindest schläuche weg wegen dem Öl) und dann alles was mir in die Finger kommt und nicht mehr meinen Vorstellungen entspricht austauschen, denn wenn dann mach ich das nur einmal und dann soll es richtig gemacht werden. Kolben und Laufbahnen werde ich sehn was los ist aber wenn diese i.O sein sollten bleibe ich bei den Originalen da ich ja wie gesagt keine großen Tuningmaßnahmen vorhabe.

Nun mal zu dem wo ihr mir helfen müsst:
Ich dachte ich hol nen Motordichtsatz (in dem müsste ja alles drin sein was ich brauche, aber sind da auch Schaftdichtungen drin? Die ZKD die in dem Dichtsatz drin ist ersetz ich durch eine andere aber das ist genau mein Prob denn welche soll ich nehmen?
Der Ladedruck wird definitiv nicht höher wie 0,7 oder 0,8 kommen und sonst werd ich nichts am Motor ändern ausser eben das BOV und die Auspuffanlage und die Downpipe aber das ist ja der Kopfdichtung egal da die ja damit nichts zu tun hat.
Ich bin so unschlüssig da ich im Forum leider nur so halbe antworten finde.
Sagt doch einfach mal eure Meinung was ihr an meiner Stelle für eine Dichtung nehmen würdet.
Ob ich Bolzen oder Schrauben für den Kopf nehmen werde überleg ich mir noch aber wenn was reinkommt dann ARP weil von denen schwärmt ja hier jeder

Naja schreibt einfach mal was ihr nehmen würdet und bringt evlt weitere Sachen die man gleich noch mitmachen könnte wenn ich eh shcon dabei bin, da ich es wie schon gesagt nur einmal machen möchte solang sie in meinen Händen ist.

edit: hab grad als ich in google ein bisschen gesucht hab ein EGR Set gefunden um die Abgasrückführung zu verhindern. Ist das Sinnvoll bzw muss man da was beachten? Mich kotzt das nämlich so an das die ganzen Saugrohre immer so zugekokt sind von dem Ruß etc und da das Set nur 20eu kostet würde ich das in betracht ziehen. Hat das jm von euch verbaut?

lg Patrick

[Lolek]

Auf jeden Fall ein MZKD (wenn der Motor schon draussen ist) 1,0 oder 1,2mm HKS BEAT (das ist ausreichend - die Stopper kostet fast das Doppelte)

ARP Stehbolzen - Bitte keine Schraubbolzen !!

Motordichtsatzangebot

Ein EGR Set brauchst du nicht. Du kannst alles ab schrauben und das Lock im Kopf verschliessen. Das brauchst du nur, wenn du den Kopf nicht ausbaust.

[S1077]

Ich würd auf jeden Fall ne HKS Stopper nehmen. Ist zwar die teuerste, aber auch die beste ZKD die du für den 7M-GTE bekommen kann. Hatte mit der noch nie Probleme. GReddy MZKD's hab ich schon 2 abschmieren gesehen (eine davon war bei mir), aber da war auch schon einiges am Motor gemacht. Inzwischen leg ich da lieber etwas drauf und bekomme was wirklich haltbares...
Kopf planen ist zwingend notwendig, ebenso wie ne Rissprüfung (wäre blöde, wenn man nachher merkt, dass alles umsonst war, weil der Kopf im A**** ist).
Ventilschaftdichtungen zu machen ist auch kein Fehler, denn wenn die kaputt sind, kann es sein du siehst aus, du ziehst nen Rauchschweif wie ein Kampfjet bei ner Flugshow (selber schon erlebt).
Allerdings passiert das wohl eher seltener, deshalb würde ich damit bis zur Generalüberholung des Motors warten, aber das muss jeder selber wissen, denn auch damit kann man Pech haben...
Schläuche zu erneuern ist auch kein Fehler, aber wenn man mal angfängt dann könnte man ja das noch und das und... dann kannst den Motor gleich komplett neu machen...

MZKDs bekommst übrigens auch bei mir. Bei Interesse schick mir ne PN.

[Meik54]

Hi...

Also du fragts was ich machen würde wenn......

Ok, dann fangen wir mal an.

WENN ich die Möglichkeit hätte, würde ich...

den Motor ausbauen!!!!

Anschließend den Zyl-Kopf überprüfen lassen.
Das geht mit Ultraschal durch überprüfen des Schalbildechos.
Oder aber im sogenannten " Metal Check " verfahren.

Dabei wird auf den gereinigtem Kopf rote Farbe gesprüht.
Nach einiger Trocknungszeit wird diese abgewaschen und
mit weisser Farbe besprüht
Nun siehst du ( wenn du Pech hast ) ganz feine, rote Linien.
Das ist Farbe die nicht auf der Oberfläche geblieben ist,sonder in feinen Rissen verschwindet.

Damit hättest du einen Riss im Kopf....

Das wünsch ich dir natürlich nicht....

Als nächstes, ja, die Ölwanne abbauen und den Motor von unten nach oben überprüfen.
Also Kurbelwellenlager usw.

Ist das alles ok, dann bestell dir einen Dichtungssatz.
Hier im Forum wird ja genug angeboten.

Dabei solltest du darauf achten welche Dichtung für den Zyl-Kopf gedacht ist.

Ich selbst habe eine Metal-ZKD verbaut.
Da ich nur Stock fahre ist das fast schon übertrieben.

Natürlich kannst du die beiliegende Kopfdichtung verbauen...kein Prob.
Da ich aber immer auf der sicheren Seite bin habe ich nachträglich, zum Dichtungssatz, eine andere Kopfdichtung verbaut.

Nun habe ich keine Hitzebrobs mehr.
Egal ob ich Cruise oder auf der Bahn mal Achmeds 3er zeige was Sache ist.

Versuche so vor zu gehen. Und für andere Fragen sind hier Leute
die das täglich machen ( fast ) und dir mit Rat und Tat zur Seite stehen.

Lieben Gruß
Meik

[suNji_mkIII]

das Problem ist nur das ich daheim nicht die möglichkeit habe den Block rauszunehmen aber da ich sofort nachdem ich den Kopf Feritg hab nen Ölwechsel mach kann ich gleich die Ölwanne abmachen und die Lager prüfen.

Klar ist es übertrieben weshalb ich auch wenn ich eine von HKS nehmen würde nur die Bead nehmen werde da ich die Stopper eh nicht auslaste da ich ja wie gesagt nur mit gering erhöhtem Ladedruck fahre und die Bead das ja aushalten sollte.
Was kosten eigentlich die Bead in der Stärke 1,2mm?

Das heist im Moment bräuchte ich den Dichtungssatz, Die HKS Bead Dichtung 1,2mm (nachdem er geplant wurde) und die ARP Bolzen. Sind da eigentlich die Muttern dann dabei bei den Bolzen von ARP?

Verwendet ihr die alten Ventilfedern oder nehmt ihr da auch neue?
Wenn ich im geschäft nen Kopf mach nehmen wir als die Alten und ich hab in den letzten 2 Monaten 4 Köpfe gemacht die alle geplant wurden trotz das sie nicht verzogen waren oder ähnliches.

Und zu guter letzt bräuchte ich eben noch die ganzen Schläuche und was mir sonst noch auffällt.

Hat jemand noch einwände?

edit: mit was kann ich das Loch im Kopf für die AGR denn verschließen einfach eine Metallplatte und Dichtungsmittel oder gibts da ne extra Dichtung?

lg Patrick

[Willi Thiele]

auf die Abgasrückführung einfach ne Metallplatte drauf und ne Pappdichtung drunter und fertig .sind zwei Anschhlüße .
Wenn du den Kopf ab hast und keine Hohnspuren mehr findest kannste gleich den Motor komplett überholen lassen ,besser ist das .
Vielleicht sollte man mal telenieren das wär einfacher