--- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---

[Amtrack]

Zitat von YuKoN

Und als zusatz Stockdüsen zu verbauen schlechte Idee ??

Nein, für sowas hat HKS extra nen Gerät entwickelt damals HKS AIC (additional injector controller)

[Silent Deatz]

Wofür hat HKS kein Gerät

[YuKoN]

Zitat von Amtrack

Nein, für sowas hat HKS extra nen Gerät entwickelt damals HKS AIC (additional injector controller)

Mein ich doch kann das Ultimate das nicht ??
Bei aufgeladenen Opel 4 Zylindern werden ja auch 4 Zusätzliche Düsen von Tunern verbaut.

[Amtrack]

Ist einfach ne Frage, wieviele Injektoren das EMU ansteuern kann? Dem Steuergerät isses egal, wo die Düsen letztendlich sitzen.

Wichtig wäre dabei allerdings, dass du die Düsen EINZELN ansteuern kannst. Die AEM kann sowas, dass weiß ich ausnahmsweise mal (ja, auch ich kann mir was merken )

[YuKoN]

Zitat von Amtrack

Ist einfach ne Frage, wieviele Injektoren das EMU ansteuern kann? Dem Steuergerät isses egal, wo die Düsen letztendlich sitzen.

Wichtig wäre dabei allerdings, dass du die Düsen EINZELN ansteuern kannst. Die AEM kann sowas, dass weiß ich ausnahmsweise mal (ja, auch ich kann mir was merken )

Hat Lolek mit"Einzeleinspritzung statt Gruppeneinspritzung" nicht dass gemeint ??

[Andreas-M]

Zitat von YuKoN

Und als zusatz Stockdüsen zu verbauen schlechte Idee ??

Das war damals der alte gute terrortuner-style: zusatzdüsen in das 3000der-rohr. hat auch funktioniert. das waren noch die zeiten als man sich im www nicht alles in 5 minuten für ne 500 PS-Supra mal eben zusammenklicken konnte. Wobei die dann natürlich schon größer als stock-düsen waren...

[Lolek]

Das EMU kann noch 2 weitere Kanäle

[Grizzly]

Das Emanage Ultimate kann 2 zusätzliche Düsen (additional injectors) welche in den Ansaugtrakt eingebaut werden ohne Probleme ansteuern.
Was Lolek meinte ist, das bei uns (MKIII) die normalen 6 Düsen immer zwei zusammen angesprochen werden (Group injection) , man kann das mittels des Ultimates so umstellen, das jede ED einzeln angesprochen wird.

Gruß Frank

[Michicop]

Kann man das Teil eigentlich auch selber programmieren? Und auf der ersten Seite steht glaub ich, dass man das EMU auch als Standalone nutzen kann; ich dachte es ist ein reines Piggyback?

Und von wem bekomm ich das Teil am besten? Klingt nämlich echt interessant.

[Sven-HH]

Am Günstingsten wohl bei eBay wenn Du da glück hast.

[Dark Shadow]

Zitat von nanny

Also sehe ich das richtig, das die originale ECU drin bleibt, und nicht komplett durch das E-manage ersetzt wird? Das dachte ich immer, ist bei der AEM doch auch so.
Und Lolek Du fährst einen großen Lader mit den Seriendüsen? Finde ich ja super das das geht, als brauch man nicht unbedingt gleich 550er Düsen wegen einem T04?

Ist nicht so bei der AEM gibts nur noch die AEM sonst nix.
Da ist Emanage klar im Vorteil, weil bei der AEM gibts keine Serienkennfelder mehr die darf man sich selber rausfahren. Auch gibts keine serienklopfregelung mehr.

Sprich Emanage ist sicherer was die Gefahren für nen Motorschaden angeht. Man ist auf der sichereren Seite, weil man eben noch alle Grundwerte hat.
Die AEM wie sie geliefert wird hat nur Grundwerte die dafür sorgen das das Auto erstmal anspringen sollte, außer man hat recht viel dran gemacht dann tut es das auch nimmer.

AEM kann mehr, ist allerdings unzuverlässiger und weit komplexer + nicht so günstig.
Wenn man da gleich mehr geändert hat läuft der Wagen mit AEM erstmal garnicht bis man die Grundeinstellungen für alles gefunden hat.
Das Abstimmen dauert recht lange weil man für Zündung und Benzin jeweils 360 Punkte hat zum durchfahren. Damit die Haupt map passt.
Benzin ist relativ leicht kann auch Auto gemappt werden. Zündung dauert lang bis optimal und schrottet schnell den Motor. Kann man handhaben wie man will viel zu spät gezündet schrottet den Zylinderkopf (Risse weil der Auslass im vergleich zum rest zu heiß wird) zündung zu früh schrottet noch schneller weil Klingeln oder Klopfen und das schrottet dann den Motor recht gründlich.

Wäre das für und wieder dabei.

[Roger330]

Ich Denke sowas wäre auch noch mal was für mich. Obwohl: Bin jetzt schon
mit CT 26 und Serien ECU bei 332 Ps und 543 Nm. Lolek hat mein Leistungs
Diagramm mal studiert

[Dark Shadow]

Sind aber doch normale Leistungsdaten für nen überlasteten CT26. Roger ich würde dir nen anderen Turbo empfehlen und wenns nur n 57-1 is und das Ultimate.

Lolek was mich mal interessieren würde.

Kann man beim Emanage auch z.b. programmieren das erst ab 4000 UPM und gleichzeitig meinetwegen 0,8 bar angefangen wird einzuspritzen und da dann die minimale Düsenöffnung gefahren werden kann und ab da das nach wunsch weiter läuft? Bzw. bei ansteuerung über LMMS ab ner bestimmten Motorlast wobei ich da wirklich die Last meine, nicht Gaspedal etc. angefangen wird einzuspritzen?

Wie hoch kann der Drehzahlbegrenzer im maximalen gesetzt werden?

wie genau kann man das Zündkennfeld beeinflussen? Kann man verschiedene nach wunsch Zündwerte bei den jeweiligen Drehzahlen und Ladedrücken fahren? Sprich kann ich sagen bei 2500 UPM und 0,5 bar will ich 25 Grad bei 5000 und 0,2 will ich 35 oder bei 3700 mit 1,5 bar 19?

Geht das mit dem Emanage?

Die Launch control ist die programmierbar wieviel Sprit eingespritzt wird und wie die Zündung beeinflusst wird ob zurückgenommen oder ganz unterbrochen? Wie hoch kann da die Drehzahl eingestellt werden?

Was ist der Maximaldruck den das Ultimate messen würde und wie genau sind die einzelnen bereiche abstimmbar?
Die Klopfregelung kann man die ausschalten bzw. stark abändern?

Kann man den Ladedruck mit drüber regeln lassen?

Wieviele Einspritzleisten kann man maximal fahren? Hat das wenn man mehrere Fahren kann völlig voneinander getrennte Kennfelder zum abstimmen?

Wie grob ist das Kennfeld das man zur verfügung hat.

Das jetzt allerdings ohne mit lauter Tricks arbeiten zu müssen so rein Programmiertechnisch lösbar? Bin kein Freund von zuviel drum rum hat man mehr fehlerquellen.

[Dark Shadow]

Sind aber doch normale Leistungsdaten für nen überlasteten CT26

Lolek was mich mal interessieren würde.

Kann man beim Emanage auch z.b. programmieren das erst ab 4000 UPM und gleichzeitig meinetwegen 0,8 bar angefangen wird einzuspritzen und da dann die minimale Düsenöffnung gefahren werden kann und ab da das nach wunsch weiter läuft? Bzw. bei ansteuerung über LMMS ab ner bestimmten Motorlast wobei ich da wirklich die Last meine, nicht Gaspedal etc. angefangen wird einzuspritzen?

Wie hoch kann der Drehzahlbegrenzer im maximalen gesetzt werden?

wie genau kann man das Zündkennfeld beeinflussen? Kann man verschiedene nach wunsch Zündwerte bei den jeweiligen Drehzahlen und Ladedrücken fahren? Sprich kann ich sagen bei 2500 UPM und 0,5 bar will ich 25 Grad bei 5000 und 0,2 will ich 35 oder bei 3700 mit 1,5 bar 19?

Geht das mit dem Emanage?

Die Launch control ist die programmierbar wieviel Sprit eingespritzt wird und wie die Zündung beeinflusst wird ob zurückgenommen oder ganz unterbrochen? Wie hoch kann da die Drehzahl eingestellt werden?

Was ist der Maximaldruck den das Ultimate messen würde und wie genau sind die einzelnen bereiche abstimmbar?
Die Klopfregelung kann man die ausschalten bzw. stark abändern?

Kann man den Ladedruck mit drüber regeln lassen?

Wieviele Einspritzleisten kann man maximal fahren? Hat das wenn man mehrere Fahren kann völlig voneinander getrennte Kennfelder zum abstimmen?

Wie grob ist das Kennfeld das man zur verfügung hat.

Das jetzt allerdings ohne mit lauter Tricks arbeiten zu müssen so rein Programmiertechnisch lösbar? Bin kein Freund von zuviel drum rum hat man mehr fehlerquellen.

[Roger330]

Hallo Dark........ Ist mir klar das ich als nächstes mal am Turbo was ändern muss. Für mich wars ja nur ein Spass das Ding mal aus zu reitzen. Aber was baut man denn nun am besten da ein ?