Seperate Einspritzdüse in den Ansaugtrakt.

[Dark Shadow]

Gibts sowas fertig zu kaufen oder muss ich mir das selber bauen?
Hat schonmal wer sowas irgendwo gesehen?

Geht darum eine Einspritzdüse in den Ansaugtrakt zu setzen für den Leerlauf da die normalen Einspritzdüsen zu groß für den Leerlauf sind. Geht dabei um meinen Starlet nicht um den Supra.

Gruß
Frank

[suprafan]

was genau suchst du jetzt? ne halterung die du in ein rohr setzen kannst und die dann die einspritzdüse aufnimmt?
auf englisch heißt sowas "injector boss", gibt's in einigen onlineshops, z.b. hier (3. von oben). den dafür üblichen deutschen ausdruck kenn ich leider nich, aber da wird bestimmt jemand anderes weiterhelfen können.

[jailbird25]

Hey Darky....klaro gibts sowas..kommst aber besser wenn du dir nen Düsenhalter selber baust aus Alu z.b......
Aus was is dein Rohr wo sie rein soll?
Alu oder Stahl?
Ist das gleiche Prinzip wie beim AIC.....weist du schon was du für ne Düse nehmen willst...?
Richtet sich ja auch danach.....

[Dark Shadow]

Klar weiß ich das ich billiger fahr wenn ich das selber mach. Blöd ist nur das ich zu wenig Zeit hab und deshalb kauf ich eigentlich lieber. Solang es nicht zuviel kostet.

Düsengröße weiß ich noch nicht, kommt drauf an wie ichs jetzt dann löse das problem.
Im Ansaugtrakt werd ich auf jedenfall Düsen fahren. Nur weiß ich noch net ob ich für vollast die zusatzdüsen nehme oder für Leerlauf und Teillast oder nur für den Leerlauf... davon hängts dann ab wie groß ich die jeweiligen Düsen mach.
Wie man die Düsengröße berechnet für nen Motor weiß i schon. Ging mir wie gesagt nur drum obs da was plug and play gibt. Fürn Ansaugtrakt.

Danke schonmal Suprafan für den Link.
Wäre net schlecht wenns n Deutschen Shop gäbe mein sowas banales wirds wohl auch in Deutschland geben.

[jailbird25]

Naja PnP gibts da net so viel...meistens muss es angeschweißt werden...oder man baut sich aus Alu eben nen Adapter oder beser gesagt ne Düsenaufnahme die ev. zum anschrauben ist.....

[Dark Shadow]

naja plug and play mein ich fertig zum anschweißen, oder sowas in der Art.
Das ich wenigstens nimmer die aufnahme der Düse und den Düsenhalter bauen muss und schon n nippel für den Benzinanschluss dran is. Das irgendwo drauf zu schweißen ist ja weniger der akt.
Also so ganz plug and play muss es net sein reicht auch wenns den aufwand vereinfacht bzw. Zeit einspart.

[jailbird25]

Is schon klar....ich nehm bei mir die Düsen von Audi...die haben nämlich Halteklammern an der Fuelrail.....also nix mit Schlauch und so nem Krempel.....die Rails dort sind aus Edelstahl...die wird einfach so umgebaut das ein Anschluß für den Sprit dran is mit natürlich dazugehörigen Rücklaufanschluß.....

[Dark Shadow]

ich depp mit Audi bringst mich auf ne Idee, wieso komm ich net gleich drauf.

Bau ich mir halt in den Ansaugtrakt nochmal die original Benzinleiste vom Starlet rein hab ja 5 Motoren bei mir rumliegen. Macht ja nix wenn ich die von einem wegschraub. dann brauch ich mir nur die Löchlis bohren für die Düsen und muttern etc anschweißen das ich die Rail wieder festschrauben kann.
Benzindruckregler usw. ist ja da dann auch schon dran.
Feddich.
Das dürfte richtig schnell gehen. Wegen der verwirbelung wirds das beste sein ich setz die 2. Leiste nicht auch in die Ansaugbrücke sondern in nem gewissen abstand vor die Drosselklappe. Weil die spritzen ja dann nicht so ideal ein sprich rechtwinklig und nicht in Ströhmungsrichtung.
Zudem würde es in der Ansaugbrücke dann nen rechten Turmaufbau geben.
Andererseits wäre es da dann wieder mehr in Strömungsrichtung.

[jailbird25]

Genau so kann mans machen......du kannst sie auch nach der DK im Ansaugtrackt postieren...das zerstäubte Gemisch wird sehr gut verteilt und mitgerissen......
Dann haste halt 2 Fuel Rails an deinem Motor...hat auch nich jeder...

[Dark Shadow]

*g ja
Das gibt mal jede menge Benzinleitungen.
2 Leisten beide beidseitig gespeist mit mittigen Ablauf. Muss i gut verlegen sonst sieht das sicher extrem beschissen aus.
Aber wenn ichs gleich so mach dann verbau ich gleich einen Benzindruckregler für beide Leisten. Führe ich die Rückläufe zusammen und bau den Benzindruckregler da rein.
Dann hab ich sozusagen bei Volllast 8 440er Düsen zur verfügung. Sollte dann reichen.
Das beste kostet mich quasi so gut wie garnix weil das zeug ja eh bei mir schon rumliegt.
Die Lösung gefällt mir mal.

[jailbird25]

Ich glaub noch nichmal das du unbedingt 440er dafür nehmen müsstest.....aber probier mal lieber....
Bei mir nehm ich die neuen VW Audi Düsen..sind sehr dünn und bringen um die 300ccm....das langt denk ich mal...
Zwecks Druck: man hat hier wie gesagt 2 Möglichkeiten..entweder einen Regler für beide Rails oder eben 1 pro Rail...
Bei deinem System würd ich dann schon auf nen guten hohen Druck stellen damit der Zerstäubungsprozess optimal ist und somit auch der Verbrennungsprozess....
Wäre ja dumm wenn die Hauptrail mit sagen wir 4,5 BAr betrieben wird und die Zusatzdüsen mit 1,7 Bar.....

[Dark Shadow]

Ne so hohen Druck fahr ich nicht sonst säuft der Motor im Leerlauf ja auch mit nur einer aktiven Benzinleiste ab weil 440er sind ja schon nicht klein für nen 1,3 Liter motor wenn man dann noch recht krassen benzindruck fährt dann wird das zu viel Sprit. Werd vermutlich mit so ca 3,5 Bar Benzindruck fahren.

Wieviele verbaust du dir vom Audi?

[jailbird25]

3,5 Bar bei nem 1,3L mit 440er Düsen sind auch recht hoch und viel noch.
Bei dem Druck bringen die 440er so ca. um die knappen 500ccm.
Ich würd dir eher zu 300er oder noch n Tacken kleiner empfehlen.
Die neuen VW Düsen haben auch ein gutes Strahlbild da sie Mehrpunktdüsen sind.....
Wie willst du die zusätzlichen Düsen steuern....?
Hast du da schon ne Variante.....?

Ich denk mal das ich 3 Stück vom Audi verbauen werd..also 1 Düse für 2 Zylinder.
Dazu ne extra angefertigte Rail für 3 Düsen mit einstellbaren Regler nochmal und den Rücklauf dran.
Das ganze werd ich übers AIC laufen und steuern lassen....

[jailbird25]

Ich wills eben so machen das die 3 VW Düsen nur einspritzen ab nen gewissen Ladedruck...im Leerlauf und Teillast fahr ich dann mit den 550er.....
Der T66 hat ja von Haus aus schon über 69lbs/min Luftfördervolumen..denk ma das müsste dann so in etwa hinkomm...aber das seh ich dann eh am Lambda und Temp-wert....
Denk mal da muss man etwas testen um ne gute treffende Aussage zu machen..
Aber so brauch ich kein PROM im VPC oder so wechseln...

[Dark Shadow]

Kann mit meinem Steuergerät getrent 2 Einspritzdüsenleisten ansteuern...
hab dafür auf die möglichkeit verzichtet ein ISC Ventil ansteuern zu können.
Wenn ich das Steuergerät mal in nen Wagen verbaue der ein ISC Ventil hat und damit normal die Luftzufuhr regelt für den Leerlauf.
Dann umgeh ich halt einfach die Drosselklappe und mach mir da ein Schraubventil dazwischen mit dem ich den Durchmesser verkleinern kann der umgehung.
Ist zwar ne sehr sehr billige und primitive Möglichkeit, aber taugt für den leerlauf und dafür kann ich dann 2 Einspritzleisten fahren ist mir lieber.
Starlet hat serie sowieso kein ISC Ventil sogesehen ists da eh egal.

Kann quasi die eine Einspritzleiste leerlauf, Teillast und Vollast abstimmen und getrennt die 2. eben genauso leerlauf, Teillast und Vollast.
Die programmpunkte für die normale Einspritzung einfach nochmal für die 2. Einspritzleiste.

Ich nehm erstmal die 440er weil a sind die sau günstig, weil viele größere fahren wollen, hab meine ja auch schon für 30 Euro damals verkauft weil die ja keiner will.
Deswegen werd ich erstmal die testen. Normal nehme ich keine gebrauchten düsen aus angst die könnten unterschiedlich einspritzen und man ruiniert sich den Motor, aber beim Starlet geh ich das Risiko ein weil du weißt ja was Düsen kosten wenn man die neu kauft. Dazu im vergleich n ganzer Motor mit Anbauteilen und Getriebe kostet 150 sogesehen und wenn einer verreckt wegen den Düsen sieht man das ja dann wenn man ihn danach zerlegt. Dann kostet das ganze 150 und dabei geht nichtmals alles drauf. Der Verlust ist minimalst. Nur die Arbeitszeit den wieder zu tauschen. Aber gut dafür hab ich dann Geld gespart. Sag mal die Wahrscheinlichkeit das die Düsen noch passen liegt ja trotzdem vermutlich nicht unter 80%.

Wenn der Ladedruck erreicht ist spritzen die dann einfach voll ein oder steigt die Einspritzmenge dann noch mit der Drehzahl?
Weil wenn net, wird das vermutlich recht schlecht. Weil zuerst dann alles viel zu fett ist und dann mit steigender Drehzahl wieder magerer wird und das Problem ist du hast den Druck ja dann auch schon früher und nicht nur in den letzten 1000 UPM.
Kannst zumindest mit F-con Vpc nicht ausgleichen wenn du bis zu dem Umbau dann net was anderes mit drin hast mit dem du das wieder glätten kannst durch die normalen düsen.