F-Con Eprom, Fuji und noch nen paar Fragen zum Fritzinger und co.

[Ken]

Hallo,

da ich ja zufällig ein Fitzingerpaket bekommen habe und es nun vielleicht bei wärmeren Wetter bei mir einbauen werde, habe ich mal vorab ein paar Fragen.

1. Auf dem Eprom des F-Con steht: ID-6 055. Die Nr. habe ich auf der HKS-Seite nicht gefunden, nur 155. Für welches Setup ist das wohl. Einen VPC habe ich nicht gefunden und aus dem Wagen, aus dem es stammt, hat scheinbar auch die Seriendüsen drin. Daher vermute ich mal, zumal auch die Nr. 155 für 440ccm und ohne VPC steht, das meins ebenfalls dafür ausgelegt ist???

2. Der Dip-Schalter des F-Con war auf 2 eingestellt. Ist das nicht ein bischen niedrig??? Sollte der nicht irgendwo bei 7 stehen? Man fährt doch nicht mehr mit Serienladedruck!

3. Bringt das F-Con überhaupt etwas wenn man nur mit max. 0,8 Bar Ladedruck fährt? Zur Kenntnis, ich kann mit meinem Supra locker 0,95 Bar fahren (mach ich natürlich nicht, habe es nur mal ausprobiert), ohne das der Fuelcut einsetzt und die Lambdaanzeige (Billigversion, keine Breitband) zeigt bei Vollast immernoch an, dass das Gemisch fett ist. Habe auch keinen Fehlercode.

4. Habe den Serienturbolader. Wieviel Bar kann ich dem maximal mit dem Fritzingersetup zumuten?

5. Habe für beide Kats. ein Ersatzrohr eingeschweißt, ansonsten die Serienauspuffanlage. Bringt mir die Fujisubo-Abgasanlage mehr an Leistung als meine bisherige Anlage? Haben die Schalldämpfer der Fuji Prallbleche?

6. Weiß einer wie hart das elektronische Koni-Fahrwerk mit grünen Federn ist. Ist das noch alltagstauglich? Bin ja nichtmehr der Jüngste. Sieht auf jedenfall mächtig tief aus!

Weitere Fragen werden wohl spätestens beim Umbau kommen.

Grüß Ken

[Amtrack]

Hallo (du Sack , die Lady wollte ich haben )...


zu1.) Kann ich dir nicht weiterhelfen, wenn du einen Chip brauchst von dem du weißt was drauf ist --> PN

zu2.) 2 Ist in der Tat etwas niedrig, lad dir mal das Gutachten in der FAQ runter, da seht etwas drüber drinnen. Ich werde meins per EGT Anzeige einstellen.

zu3.) Das F-Con gleicht die Mappen ab über 0,5bar etwas an, wirklich nötig ist es erst in dem Bereich, der hinter dem FC liegt.

zu4.) 1,0bar wenns noch halbwegs halten soll. Der Lader wird aber eh über den gesammten Drehzahlbereich vielleicht so 0,8bar bringen. Für Testzwecke (oder um den Turbo möglichst schnell kaputt zu machen ) gehen auch 1,2bar. Noch mehr bringt nur noch heiße Luft, keinen Leistungsgewinn.

zu5.) Die Fuji hat einen größeren Durchmesser und einen Metallkat, ich würde behaupten ja.

zu6.) Koni soll sch*einehart sein, bin es selber noch nicht gefahren.


Hoffe geholfen zu haben

Grüße von etwas weiter unten

[Ken]

Zitat von Amtrack

Hallo (du Sack , die Lady wollte ich haben )...

Sorry, die stand bei mir um die Ecke, da konnte ich nicht nein sagen

Ein bischen hat es schon geholfen, aber ich bin mir irgendwie immer noch nicht sicher, ob und vorallem was ich alles übernehmen soll und was ich weiter verschebel. Ursprünglich wollte ich ja nur das EVC und den Turbotimer in meine Kiste verbauen. Aber wenn man jetzt schon alles vor der Tür hat Da ich das F-con nun schon habe, könnt ich mir ja eigentlich auch noch einen fetten Turbolader zulegen... Muß ja nicht sofort sein und die Fujisubo??? da bin ich mir auch nicht sicher ob ich da lieber das Geld für nehme

vielleicht erstmal abwarten bis es wärmer wird und ich mit dem Ausbauen beginnen kann.

Grüße Ken

[Willi Thiele]

Leistungssteigerung ohne andere ZKD ist ein Risko ,ich weiss ja nicht was de verbaut hast und was Dein motor gelaufen hat

[Amtrack]

Ja, das sollte natürlich klar sein --> Tuning = erhöhter Verschleiss, sei es nun der Turbo oder die SerienZKD