altes Problem mit dem Automatikgetriebe

[stefan s aus h]

Hallo

Ich habe immer noch ein Problem mit meinem Automatikgetriebe was schon behandelt wurde aber eine Lösung konnte ich bisher noch nicht finden.

Das Getriebe schaltet im kalten Zustand nicht hoch, d. h. wenn ich morgens oder nach stundenlangem abkühlen (besonders bei kalten Außentemperaturen) losfahr, muss ich immer erst mindestens 500m im ersten Gang fahren bis er die Gänge hochschaltet. Ist der erste Schaltvorgang erledigt, funktioniert alles wie gewohnt.

Getriebeöl wurde schon 2 mal gewechselt (komplett gespült) auch mit Filter und ein Automatikgetriebespülmittel wurde beim letzten mal auch verwendet. Ölstand auch korrekt... hat alles nichts gebracht. Getriebeölkühler ist auch frei.

Hab schon davon gehört, dass der Fehler vom Wander und oder auch von der Ölpumpe her kommen kann.

Das alte Öl war beim ersten Wechsel auch noch farblich als solches zu erkennen und roch auch nicht verbrannt.

Wollte jetzt wissen, ob inzwischen irgendjemand weiß wie der Fehler zu beheben ist, damit ich mein altes Getriebe noch retten kann.

Evt. gibt es ja auch einen Profi im Umkreis von Karlsruhe der sich mit diesen Automaten auskennt.

Gruß

[SunDan]

Hallo!

Hast schon mal geschaut ob du nen Fehlercode hast?

MfG
Daniel

[Spargelstecher]

Du kommst aus der Gegend Karlsruhe?

In Walldorf gibts einen Automatikgetriebespezi. Helo heißen die, sind im Industriegebiet hinter der SAP bzw. HD-Druck.
http://www.automatik.info/

06227 - 30101

[stefan s aus h]

Fehlercode ist keiner gespeichert. Spezis für Getriebe gibt es einige, nur wer am besten dafür geeignet ist, weiß man nicht.

[lukas85]

Als erste Einschränkung des Fehlers, versuche doch mal folgendes:
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=AT&P=20

Das geht mit minimalem Werkzeug und Zeitaufwand.
Dann weiss man schon mal, ob es ein mechanisches oder ein elektronisches Problem ist.

Ist es ein elektrisches Problem, würde ich den "Neutral Start Switch" verdächtigen. Trotz des Namens ist der nicht nur für Neutral zuständig, sondern für das Erkennen aller Positionen von L-2-D-N-R-P.
Das Problem, dass der hinüber war, hatte ich an einem anderen Fahrzeug mit A340E Getriebe mehrfach. Der einzige Unterschied war, dass mein Wagen nur im 3. statt nur im 1. Gang fuhr und den Fehler erkannt hat, was die Supra nicht kann.
Es passierte auch ausschliesslich bei Kaltstart, häufiger bei nassem / kaltem Wetter, seltener wenn's trocken war.

Der Austausch gegen gebraucht i.O. zum Test sollte sich vom Aufwand her auch noch in Grenzen halten.

[stefan s aus h]

Ich war gerade bei einem Getriebespezi und hab ihm das Problem geschildert. Er würde als erstes auf ein hängendes Ventil im Schaltkasten tippen. Dass der Wandler kaputt ist, glaubt er nicht, sonst würde sich das anders bemerkbar machen.

Mein Toyota-Meister meinte, dass es wohl am Wandler liegen könnte, wobei er den Fehler auch noch nie hatte.

Was ich auch noch erwähnen sollte und was ich den beiden Mechanikern aber geschildert habe, wenn ich im dritten oder vierten Gang fahre und das Gas reduziere, um die Geschwindigkeit zu halten also bei Wechsel von Last auf Schub kommt es immer mal wieder vor, dass das Getriebe ca. 3 mal leicht ruckt, so als wenn der Kraftschluss gelöst und wieder hergestellt wird, dabei schwankt dann die Drehzahl um ca. 200 Umdrehungen rauf und runter.

Zum Thema elektrische Ursachen ausschließen... wenn ich also das Steuergerät abhänge, sollte er auf D im vierten Gang anfahren, auf 2 im dritten und auf L im ersten wenn das Getriebe mechanisch in Ordnung sein sollte?

Danke für die Infos

[lukas85]

Zitat von stefan s aus h

Zum Thema elektrische Ursachen ausschließen... wenn ich also das Steuergerät abhänge, sollte er auf D im vierten Gang anfahren, auf 2 im dritten und auf L im ersten wenn das Getriebe mechanisch in Ordnung sein sollte?

So verstehe ich das auch, ja.

Für den Test würde ich also mit kaltem Getriebe / Motor losfahren in L, dann auf Position 2 schalten. Schaltet es nicht, ist die Ursache mechanisch.

[Undeath]

Ich habe exkat das Problem gehabt ist das Magnetventil oder beide im Getriebe bei mir war es das Magnet ventil 1 konnte man gut am AT ECU Fehlercode auslesen.

Hast du als du den Fehlercode ausgelsen hast das wie imemr gemacht also wo man auch die Fehler für den Motor angezeigt bekommt? Weil wenn ja dann war es falsch die AT ECU liest man seperat aus.

[stefan s aus h]

Ich habe jetzt endlich mal den Stecker vom Steuergerät abgehängt bevor im im völlig kalten Zustand gefahren bin und siehe da, die Gänge wechseln einwandfrei wenn man manuell an der Schaltkulisse schaltet.

Aber Fehlercodes hatte ich ja keinen drin und ich habe es auch richtig ausgelesen... Overdrive lampe blinkt durchgehend = kein Fehler

Oder muss ich den Fehler erst wieder provozieren wenn ich wieder mit angehängtem Steuergerät losfahre und dann gleich danach wieder auslese? aber der Fehler wenn er erkennt wird müsste doch dauerhaft gespeichert bleiben??? batterie war ja auch nicht abgeklemmt oder sonstiges

[Daenn]

Zitat von stefan s aus h

Ich habe jetzt endlich mal den Stecker vom Steuergerät abgehängt bevor im im völlig kalten Zustand gefahren bin und siehe da, die Gänge wechseln einwandfrei wenn man manuell an der Schaltkulisse schaltet.

Aber Fehlercodes hatte ich ja keinen drin und ich habe es auch richtig ausgelesen... Overdrive lampe blinkt durchgehend = kein Fehler

Oder muss ich den Fehler erst wieder provozieren wenn ich wieder mit angehängtem Steuergerät losfahre und dann gleich danach wieder auslese? aber der Fehler wenn er erkennt wird müsste doch dauerhaft gespeichert bleiben??? batterie war ja auch nicht abgeklemmt oder sonstiges

Aber wen du das STG aussteckst hat es so ziemlich die gleiche Wirkung wie wen du die Batterie abhängst.

[stefan s aus h]

schon klar. Den Fehlerspeicher habe ich davor ausgelesen.