sie ist tot .... :(

[jailbird25]

Nicht unbedingt einfahren aber die ersten 100km sollte man schon noch verhalten fahren und Vollgasorien vermeiden....
Wir sagen das unseren Kunden immer nach einer solchen Reparatur...

[Willi Thiele]

das Prob in diesem Forum ist das höchstens einpaar was vom schrauben verstehen aber viele mitlesen und unser Fachchinesisch gar net verstehen und wenn einer was liest ,der nimmt das für bare Münze schraubt drauflos und es geht in die Hose ,2. Prob wir fahren keine GÖlfe oder Corsas,sondern ein Auto was seiner Zeit schon voraus war und nicht garde einfach zu reppen ist ,jedenfalls in m,anchen Dingen .
Wollte dasmal gesagt haben
Hab selber 2 Jahre gebraucht um erst die NT und dann ne Turbo zu verstehen ,aber ich habs fast auf die Reihe gekriegt

[Daniel]

und ich werd noch 10 jahre brauchen um deine kommalose akrobatik zu verstehen

[suprafan]

Zitat von Daniel

und ich werd noch 10 jahre brauchen um deine kommalose akrobatik zu verstehen

das is kunst und nennt sich "Dadaismus" oder so....

[Daniel]

LOL @ Phlo, du weißt doch....unterkurs und so

[Joanie]

Hat eigentlich schon jemand bemerkt, was unten unter "Ähnliche Themen" gelistet wird?

[Daniel]

jetzt wo du es sagst

[Bleifuss]

So, dann geb ich meinen Senf auch noch zum Thema ZKD-Rep und Lagerschaden....
Ich habe bis heute genau 14 Ladys zu einem neuen Lebens nach ZKD-Schaden geholfen. Ich führe solche arbeiten grundlegend nur inkl. revision des Kopfes aus, inkl. einschleiffen der Ventile. Bis heute hatte ich nie einen anschliessenden Lagerschaden!
Nach meiner Meinung entsteht ein Lagerschaden nach einer Revision, wenn beim reinigen der Oberfläche mit anschliessendem abziehen nicht genug aufgepasst wird, ob sich Schmutz in den Ölkanälen befindet. Aber auch dann muss man bedenken:
Schmutz vom oberen Teil des Blockes kann durch die Bohrung vorne (Druckbohrung) höchstens an die Lagerstellen der Nockenwelle gelangen. Wenn sich Schmutz bei den Ölrücklaufbohrungen befindet, wird der in die Ölwanne gewaschen, angesogen und erst mal durch den Ölfilter geführt. Und ein Ölfilter sollte bekanntlich das Öl filtern....
Deshalb auch meine Meinung: ein Lagerschaden nach einer ZKD-Revision hat nichts mit der Revision zu tun, auch nicht wegen höherer Drücke und so. Wenn Lager ausgelutscht sind, spielt es nur noch eine geringe Rolle, wieviel, ausgelutscht ist ausgelutscht und führt früher oder später zum kapitalen....

Beispiel meiner OldLady: Ich habe meine ZKD bei 273000km ersetzt und den Kopf revidiert. Ich fahre seit 220000km mit 0,95Bar Ladedruck herum....
Jetzt habe ich 319000km (plus 4000km welche nicht auf der Uhr sind durch kaputte Tachosaite) und fahre immer noch mit einer ORIGINALEN Dichtung herum...
Also habe ich heute mit erhötem Ladedruck und originaler Dichtung schon wieder 50000km auf der Uhr...

Ich kann also die Aussagen von Frank mit 50/50% der Chance eines anschliessenden Schadens nicht ganz nachvollziehen.