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23.06.2003, 09:47
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#76 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
 ,bau lieber die Elektronik zusammen Nee, ich könnte den Umbau nicht selber machen.
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cu Andi |
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23.06.2003, 09:50
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#77 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
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Gott sprach: Es ist nicht gut, dass der Mann alleine sei; ich will ihm eine Gehilfin machen, die um ihm sei. Und er nahm den Mann und schenkte ihm eine Supra. ( Moses 1.2, 2.15 - 2.25) Und der Herr sprach: du sollst das Pedal zum Metal führen. ( TÜV 130,250) werkstatthandbücher als PDF, 3 Teile: http://www.angelfire.com/space/goorooj - http://www.angelfire.com/space/suprahandbuch - http://www.angelfire.com/space/ma70handbuch |
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23.06.2003, 10:46
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#79 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
@nitro wie gesagt, wenn das nur über die solenoids gesteuert wird, ist das 0 problemo!!! WENN... AT auf MT is echt einfach! ich hab mal MT auf At umgebaut, is fgast das gleiche, nur andersrum |
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23.06.2003, 13:39
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#80 |
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Registrierter Benutzer
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http://www.httrack.com/index.php
nachdem sowieso ziemlich viel elektronic verbastelt wird ( avc-r, f-con etc. ) ist so ein kleines teil für die automatik ja wohl noch unterzubringen...
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Gott sprach: Es ist nicht gut, dass der Mann alleine sei; ich will ihm eine Gehilfin machen, die um ihm sei. Und er nahm den Mann und schenkte ihm eine Supra. ( Moses 1.2, 2.15 - 2.25) Und der Herr sprach: du sollst das Pedal zum Metal führen. ( TÜV 130,250) werkstatthandbücher als PDF, 3 Teile: http://www.angelfire.com/space/goorooj - http://www.angelfire.com/space/suprahandbuch - http://www.angelfire.com/space/ma70handbuch |
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23.06.2003, 14:54
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#81 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
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cu Andi |
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23.06.2003, 19:03
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#82 |
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Captain Slow
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@sixpack:
na das mit dem PIC-microcontroller klingt ja schonmal klassen besser als mein erbärmlicher versuch mit den relais früher oder später hätt ich das auch über nen MC versucht, aber ich müsste mich da erst einlesen und rumexperimentieren und und und... das is dann bei dir wohl besser aufgehoben  @goorooj: klar, tempomat-tasten zum schalten wären geil, aber ich glaub das wird kompliziret, wenn man mal in der kurve schalten will, oder? dafür ist das lenkgetriebe der supra wohl etwas ungeeignet fürchte ich... 
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Wer nichts weiß, muss alles glauben. |
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23.06.2003, 22:39
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#83 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
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cu Andi |
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23.06.2003, 23:03
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#84 |
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Registrierter Benutzer
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er hat recht. versuch dann mal in einer scharfen kurve zu schalten...
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Gott sprach: Es ist nicht gut, dass der Mann alleine sei; ich will ihm eine Gehilfin machen, die um ihm sei. Und er nahm den Mann und schenkte ihm eine Supra. ( Moses 1.2, 2.15 - 2.25) Und der Herr sprach: du sollst das Pedal zum Metal führen. ( TÜV 130,250) werkstatthandbücher als PDF, 3 Teile: http://www.angelfire.com/space/goorooj - http://www.angelfire.com/space/suprahandbuch - http://www.angelfire.com/space/ma70handbuch |
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23.06.2003, 23:10
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#85 |
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Registrierter Benutzer
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Das macht mein Automat auch immer, und die Supra Dankt es mit einem Heckschwenker.
Aber wenn ich selber schalten kann, schalte ich vor oder nach der Kurve...
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cu Andi |
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24.06.2003, 08:30
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#86 |
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Registrierter Benutzer
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also wie gesagt, wenn das NUR über die solenoids gesteuert wird, leg ich mal los, und mach ein testmuster
ich muss nur sicher sein das es auch so ist! da gibts nur ein prob! meine einzige AT supra steht gerade zum verkauf! wer aus umkries köln würde seine kiste als testfahrzeug bereit erklären? |
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24.06.2003, 16:26
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#88 |
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Captain Slow
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@sixpack
schick mir ne teileliste und nen schaltplan, dann bau ichs hier nach off-shore testen kanste ja bei dann dir, mit 2 LEDs statt der solenoids  oder besser mit 2 stärkeren verbrauchern, weiß ja nicht wieviel strom diese magnetventile verbraten...? nicht dass die schaltung beim ersten test abraucht oder würdest du die solenoids dann eh über relais auslösen? kann mir eigentlich mal jemand sagen, wo dieses ver**** steuergerät überhaupt ist? im motorraum, wo es laut dieser einen komischen zeichnung sein sollte, hab ich nur das ABS-steuergerät gefunden. entweder bin ich zu blöde, ode ich brauch echt ne neue brille da muss irgendwo dieser fette stecker (click) sein, aber ich hab ihn nirgends finden können, auch unter dieser schwarzen plastik-abdeckung nicht, die man laut handbuch auch abnehmen soll, da waren nur so kleine, maximal 6-polige stecker.  nochmal wegen mechanisch/elektronischer automatik: click die automatik in der supra ist also gemischt, die eigentlichen schaltvorgänge werden dabei über die magnetventile gesteuert... weiter unten steht, dass der zug an der drosselklappe, den bleifuss ins spiel gebracht hat, irgendwo mittendrin einfluss nimmt, aber anscheinend wohl nicht direkt auf den schaltvorgang selber, höchstens indirekt. der gaszug wirkt wohl auf das system ein, dass die "härte" des schaltvorgangs beeinflusst. kann halt dann sein, dass die automatik zu ruckelig oder zu "weich" (bzw. sogar durchrutschend) schaltet, je nachdem wieviel gas man gerade gibt. also: schalten über die ECU/solenoids, aber "härte" des schaltvorgangs durch gaspedal. so hab ich das jetzt verstanden, bin mir da aber nur 90%ig sicher. würde aber gleichzeitig heißen, dass die automatik auch bei vollgas nicht mehr runterschaltet, wenn die ECU komplett raus ist, bzw. keine signale an die solenoids mehr gehen. oder...? das usprüngliche ziel (verhindern des zurückschaltens) ließe sich also tatsächlich durch unterbrechen des drosselklappen-signals zur ECU (in diesem fall wird die ECU "ausgetrickst") oder durch abklemmen der magnetventile hinter der ECU (in dem fall laufen die steuersignale der ECU ins leere) umsetzen. wenn ich diesen vermaledeiten stecker finde, werd ich mal zwischen alle in frage kommenden leitungen mit etwas lötzinn und schrumpfschlauch entsprechende leitungen abzweigen bzw. die signale darüber "umleiten" und am offenen herzen experimentieren.
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Wer nichts weiß, muss alles glauben. |
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Linear-Darstellung
