Kolbenkipper

[Passepartout]

Geht langsam aber stetig voran.

Mal wieder ne Frage

Wenn man JE Kolben Übermaß 0.2 Inch incl. Ringe bestellt...
Was macht der Motorbauer damit? Aus unbestätigten Quellen habe ich gehört, daß das Maß der Kolben verschieden ist, und man den Zylinder auf dieses Maß hohnen muß. Und was mich völlig verwirrt, man muß die Ringe danach noch anpassen?

Kann ich fast net glauben

[Spargelstecher]

Ja doch. Klar kann der motorbauer sagen, er bohrt die Zylinder einfach 0,5mm größer und gut ist's. Besser ist aber, er passt jeden einzelnen Zylinder dem zugehörigen Kolben genau an. Groß ist der Unterschied nicht, aber je genauer umso besser.

Bei den Kolbenringen muss das ringstossspiel angepasst werden. Quasi wenn die Kolben im Zylinder sitzen, wie groß ist dann der Spalt des Kolbenrings am Stoß. Der Umfang variiert ja je nach Übermaß.

[Amtrack]

Gib die Kolben samt Block zu MSF.
Die Bohren erst den Block "grob" vor und Feinhonen dann die Zylinder gemäß der Kolben.
Diese werden dann auch nummeriert, damit du sie an die richtige Stelle baust.
Achte darauf, dass es bei den JEs vorne und hinten gibt.

Den Ringstoß solltest du nach deiner angepeilten Anwendung einstellen.
JE gibt da Vorgaben dazu meine ich (da war ein Zettel dabei).

High Performance oder Drag Race haben einen deutlich größeren Ringstoß als Street use bspw.

Gemessen wirds, indem jeder einzelne Ring in die Laufbahn gelegt wird (ohne Kolben) und man dann mit ner Fühlerlehre den Spalt messen kann.

Zu kleines Spiel -> Ringkanten abschleifen (gerade und sorgfältigst!).
Zu großes Spiel -> verkackt, neu kaufen

Das machst du für jeden Ring - auch die Ölabstreifringe.
Die haben aber andere Stoßwerte.
Steht aber alles dabei.

Falls nicht, kannst immernoch das Werkstatthandbuch zu Hilfe nehmen.

EDIT: du solltest dir auch überlegen, welches Kolbenspiel du fahren willst - je mehr, desto besser für hohe Leistungen.
Wenns zuviel ist, dann klappern die Kolben in den Laufbahnen bis sie erwärmt sind und sich ausdehnen.
Die JEs brauchen aber generell etwas mehr Spiel als die Serienkolben bspw.

[pmscali]

bei den Wieseco mussten die ölabstreifringe nicht angepasst werden..

[Amtrack]

War bei dem NPR Satz auch so (da haben sogar alle Ringe für meine Anwendung schon gepasst), messen muss man trotzdem

[bitsnake]

die NPR Ringe passen im allgemeinen ohne Nacharbeit, solange man sich im Rahmen der normalen Kolbenspiele bewegt.

Bei praktisch allen "Tuning" Kolben aus USA haben die Ringe etwas Übermass, damit der Motorbauer nach seinen Vorstellungen anpassen kann.

[Passepartout]

OK, danke für die Antworten.
So langsam blick ich durch.
Noch ne Frage, z.B. Mahle-Kolben oder Sachs etc. Also Google hilft da nicht unbedingt weiter. Ich finde immer nur Wiseco-Schmiedekolben...

Ein wenig oversized für mich. Habt ihr da irgend ne Bezugsquelle?

[Passepartout]

OK, so langsam wirds was. Block 83,5 aufgebohrt. Kopf fertig. Neue W-Kölbchen.

Pleuellager nach KW und Deckel, dann Tabelle. Soweit klar.

Aber nu Hauptlager. Also, die Nummern hab ich, werde aber nochmals nach Tabelle kontrollieren. Jetzt schau ich ins EPC rein,
Nun gibt es da No1 (Mark 1-5) sowie No2 (Mark 1-5). Das dürften dann wohl eine für Lager 1+4 sowie 2+3+5+6+7 sein, korrekt?

Die Anlaufscheiben sind alle gleich?

Dann noch ne Frage zu den Lagerdeckeln. Da stehen ja neben 1-7 auch noch andere Nummern drauf. 31/36/38 (so gaaaanz groß) beim anderen Motor iwas mit 20er.

Nur aus Interesse, was bedeuten diese Nummern? Oder bedeuten die einfach gar nix

[bitsnake]

nein, nur das 1. Lager ist breiter.

Die zusätzlichen Nummern sind wohl Chargen-Nummern, für uns haben die keine Bedeutung außer das man auch mal 2 Motoren auseinanderhalten kann wenn man die gleichzeitig macht.

Die Anlaufscheiben gibts es auch in +0,25. Meist ist da aber kein/kaum Verschleiß. Ich hab noch nie Übermaß gebraucht.

[Passepartout]

Zitat von bitsnake

nein, nur das 1. Lager ist breiter.

Stümmt natürlich

[pmscali]

7M erstes Lager 25mm Rest 20mm,
2jz erstes Lager 23mm, Rest 20mm.

[Passepartout]

So, ich bin am verzweifeln:
Ich hab die Lager beim Ausbau angeschaut.

Nun wollte ich gegenchecken.

Wer Lust hat, da mal drüberzuschauen, ich wäre dankbar:

Also:

Kurbelwelle Nummern:
Edit:Lesbar so wie hier geschrieben
001 111
1 11 11 11


-----> Vorne

Nicht wie in diesem Bild: Bei mir würden die Zahlen dann auf dem Kopf stehen und die Zahlen für die Pleuel auch unten, nicht wie im Bild oben
http://www.cygnusx1.net/Supra/Librar...aspx?S=EM&P=70
<----- Vorne

Sondern wie hier
http://www.angelfire.com/space/supra...ungTeil3.pd f
----> Vorne

Wie wird denn nun gezählt? 567 1234 oder 765 4321?
Oder ist das eine Bild einfach nur dämlich beschriftet?

Block:
322 3222
222222 <- Für was ist die Nummer?

Pleueldeckel (die Nummern an der Seite):
Zylinder Nummer:
1 22
2 22
3 22
4 22
5 22
6 12

Wieso stehen auf den Pleueldeckeln zwei Nummern? Mit diesem "Z" (zur Markierung) auf der Grenzfläche? Der 6. Zylinder wundert mich mit 12, aber das Z passt, die gehören also zusammen.

Ich zerbrech mir den ganzen Tag schon den Kopf. Was bei den Pleuellagern bei mir rauskommt, stimmt (wenn ich die 2. Zahl nehme). Nur bei den Hauptlagern nicht.

Edit:
Wenn ich die Durchmesser für die Pleuel an der KW mit der Mikrometerschraube nachmesse, stimmt das auch nicht mehr.

[Passepartout]

Oh mann, man kann auch völlig aufn Schlauch stehen:

Einfach: 7654321 und 654321, richtig?

Dann stimmts auch...

322 3222
111 1111
________
433 4333

001 111
222 222
_______
223 333

Den vorherigen Beitrag bitte schmunzelnd ignorieren....

[bitsnake]

ein bißchen anders ist es.

Der 6-stellige Nummernblock am Block gibt das Maß der Kolben an. Spielt beim Überholen keine Rolle, wenn aufs Übermaß gebohrt wird.

Die Pleuellager berechnen sich aus den Markierungen auf KW und auf den Pleuel. Die entscheidende Nummer auf dem Pleueldeckel ist die 1-stellige einzeln stehende. Nicht die Nummer auf dem Pleuel selbst, auch nicht die zwei-stellige. das ist irgendwie ne Chargennummer. normalerweise ist die innerhalb eines motors gleich, muss aber nicht.du hattest das ein paar Beiträge vorher schon richtig mit den Pleuel

[Passepartout]

Zitat von bitsnake

ein bißchen anders ist es.

Der 6-stellige Nummernblock am Block gibt das Maß der Kolben an. Spielt beim Überholen keine Rolle, wenn aufs Übermaß gebohrt wird.

Die Pleuellager berechnen sich aus den Markierungen auf KW und auf den Pleuel. Die entscheidende Nummer auf dem Pleueldeckel ist die 1-stellige einzeln stehende. Nicht die Nummer auf dem Pleuel selbst, auch nicht die zwei-stellige. das ist irgendwie ne Chargennummer. normalerweise ist die innerhalb eines motors gleich, muss aber nicht.du hattest das ein paar Beiträge vorher schon richtig mit den Pleuel

Danke John, aber jetzt blick ichs nicht mehr.
Die Nummer auf den Pleueldeckel. Nach den Anleitungen die an der Seite, nicht die AUF dem Deckel. Und auf der Seite stehen aber 2 Nummern bei mir, mit dem "Z" zur Markierung. Auf der anderen Seite steht nix.