Max. erzielbare Leistung mit Lex-Riemer

[Amtrack]

Servus miteinand.
Bei der Zweitsupra kam mir folgende Frage in den Sinn:

Welche maximale Leistung ist mit dem Lex-Riemer Upgrade erzielbar?


Mal alles andere außen vor (Benzinpumpe, LLK, Turbo, etc.).
Rein vom logischen her betrachtet erhöht man durch das Lexus LMM Gehäuse die (teilweise ungemessene) Luftmenge am LMM vorbei, was der LMM aber nicht bzw. nur teilweise mitbekommt.

Das wird ausgeglichen durch die Verwendung der 550er Düsen anstatt der 440er Seriendüsen.

Ich habe bei den Amis schon Läufe mit Lex-Riemer und 400PS gesehen, ohne FCD (auf 7mpower.com - die gibts leider nicht mehr).

Ich bin in der Vergangenheit immer von einer Erhöhung von +25% ausgegangen da eben Düsen ca. 25% größer als Serie und entsprechend ungemessene Luftmenge ca. 25% größer als Serie.

Logisch betrachtet wäre demnach der Fuel Cut auch bei +25% über Serie.
Vereinfacht nehme ich jetzt mal nur den Druck bei Serien CT26 her (Luftmenge/LMM Frequenz ist mir nicht bekannt) -> also ca. 0,7-0,8bar je nach Wetter.

Bei +25% auf 0,8bar komme ich auf 1 bar beim CT26 was ja aber definitiv nicht zutreffend ist, ich selber bin schon 1,2bar mit CT26 und Lex-Riemer gefahren ohne Fuel Cut (im Winter, also dichtere Luft noch obendrein).

Weiß das jemand zufällig von irgendwoher?
Ich konnte zumindest soweit recherchieren, dass beim Lex-LMM eben nicht nur die ungemessene Luft mehr wird sondern auch die erfasste Luftmenge steigt.
In irgendeinem Ami Archiv aus den Urzeiten des Internets war das nachzulesen, ich finds spontan leider nicht mehr.

Dafür habe ich etwas gefunden, was in die gleiche Richtung zielt ( *klick für kompletten Link*):

The benefits :

1. Raised 'fuel cut' point - as mentioned in the AFM section, a series of square waves are sent to the ECU and this is a key factor in hitting fuel cut. Note that fuel cut is actually cutting off the spark not the fuel. By using the larger AFM, 25% more air flows for the same square wave i.e. we flow more air and don't get the higher frequency pattern to hit fuel cut. This means more boost and more power - people have reportedly had 600rwhp in the States using the Lexus mod but you can expect to see 300rwhp+.

2. Less AFM restriction - the size of the AFM actually restricts flow of air to the turbo. By enlarging the AFM we allow a less restricted flow of air which aids spooling (Stock AFM is matched for stock turbo with stock boost levels but we assume you are going past this level with the lexus/550 mod)

3. Retain the stock fuel system so the TCCS can still function properly correcting the Vf values and STILL HITTING FUEL CUT (this is there for good reason), just at a higher level. The level at which you hit fuel cut after this mod varies between cars but is somewhere around 20psi+.

"This mod varies between cars but is somewhere around 20psi+"

Klar, dass das Tuning zwischen den Fahrzeugen variiert.
Eben je nach geförderter Luftmenge wobei ja Turbo/LLK eine essentiell wichtige Rolle spielen.

20psi + sind irgendwo um 1,35bar herum - nur mit welchem Turbo?
CT26? Wohl kaum wenn da Leute mit angeblichen 600PS rumfahren können.


Kann hier jemand Klarheit reinbringen?
Sonst teste ich es halt selber mal.


Bin aktuell am Überlegen ob eManage ultimate oder eben Lex-Riemer.

Dazu dann Upgrade Lader + Benzinpumpe und AFPR.
Vorteil Lex-Riemer ist ganz klar die komplett erhaltene Alltagstauglichkeit, da alles einfach rein mechanisch passiert.