eine Überlegung

[Mike Subway]

Zitat von emuel

Ein sequentielles Getriebe haben hauptsachlich Motorräder, Das ist meiner Ansicht nach eine Sequentielle Schaltung für ein Konventionelles Getriebe.

Genau, wird auf die original Schaltung aufgesetzt

[bax]

Zitat von emuel

1. Wenn die Drehzahl wieder über 1200 U/min steigt müßte die ecu eigentlich wieder in die schubabschaltung schalten, also müßte er bei der drehzahl bleiben. Das was mir sorgen machen würde ist das bei ganz geöffneter Drosselklappe Benzin für 1200 U/min eingespritzt wird also müßte der Motor extremst Mager laufen.
2. Während dem Runterschalten brauchst du aber beim Zwischengas geben nicht Vollgas geben also würde er nicht in die Schubabschaltung schalten wenn man es mit der Gaspedalstellung kombiniert.
3. Wenn man den Schalter so positioniert das die kupplung nicht mehr greift wenn es abschaltet dann spürt man den Ruck nicht, und beim einkuppeln ist die spritzufuhr wieder eingeschaltet bevor die Kupplung wieder 100% greift.


Manuel

Wie willst Du der ECU beibringen, das sie Schubabschaltung machen soll? der Schalter der 'Drosselklappe zu' meldet aktiviert meines Wissens nur die Leerlaufregelung über das ISC-Ventil. Das er auf die Einspritzmenge wirkt glaube ich nicht, weiß es aber nicht genau. Müßte man echt probieren.

greetz Rajko

[caligula]

nein ich will keinen zusätzlichen benzin einspritzen...sondern einfach den funken nehmen...

den vorteil den ich seh (abgesehen vom nachteil der materialbelastung) is der, dass fuelcut bzw sprit abschalten wie du es siehst immer mager heisst...auch wenn vielleicht zu wenig sprit im zylinder is um zu zünden...was wenns doch passiert? dann hast eine verdammt heiße weil magere verbrennung

da nehm ich dem lieber den funken und mir kanns im zylinder nix kaputt machen weil das dann ja extrem fett is...und fett macht nix kaputt...das einzige was beansprucht wird is abgasanlage und turbo! klar dass das ein oller CT26 nicht lange macht...aber ein kugelgelagerter steckt das weg! is bei den amis im dragrace gang und gäbe...und wenn du´s eh nur für beschleunigungsrennen nutzen willst...mal ehrlich...wie oft im jahr is das? wenns 5 mal is wirds alles sein denk ich und das verträgt der lader schon der vorteil is, dass es dafür schon ein gerät gibt...mal ganz abgesehen davon dass ichs klasse find dass ihr (du) sowas versuchen wollt

Meiner Meinung nach ist es halt nicht gut wenn unverbrannter Benzin z.B. in den Kat kommt und dort verbrennt. Wenns Metallkat ist wird er dir ziemlich schnell Wegschmelzen.

Aber das ist was ganz anderes. Ich Will nur wissen ob es funktionieren kann ob ich es baue oder ob so was sinnvoll ist weiß ich nicht.

Manuel

[Mike Subway]

Kommt darauf an, wie schnell du schaltest. Bei den Mopeds geht das in Bruchteilen von Sekunden, da kommt nicht so viel Benzin rein.

[caligula]

da kommt sowieso kein benzin in den kat (falls es noch einen gibt)...ich mein den ersten kat raus is doch eh schon fast normal und wenn sich das gemisch im krümmer entzündet dann kommt da kein sprit bis in den kat...

aber naja...weiss auch nicht ob das dann funktioniert was du dir da vorstellst....der unterschied is halt, dass ich den turbo antreib (zusätzlich durchs gemisch) und die drosselklappe offen hab...bei deiner möglichkeit is nur die drosselklappe offen und der turbo spoolt dadurch nicht schneller (bzw nur durch die offene drosselklappe halt)...also ob das soooo nen großen effekt hat was du da planst...ich weiss es nicht...(außer ich hab da jetzt was nicht ganz verstanden aber dann erklärts bitte nochmal *g*)

[Mike Subway]

Der Effekt soll sein, das die Drehzahl beim Schalten nicht so weit absinkt.
Der Gasfuss ist halt langsamer als die Elektronic.
Beim Rennmoped macht das ca. 0,010 Sek. pro Schaltvorgang aus.

Ich denk mal viel bringt es nicht, aber macht Spass darüber mal zu denken

[caligula]

die drehzahl des turbos oder die drehzahl des motors?

[Mike Subway]

In erster Linie die Drehzahl des Motors. Es vergeht ja einige Zeit, wenn du den Fuss vom Gas nimmst, schaltest und wieder voll drauf stehst.
Du würdest (theoretisch) diese Zeit verkürzen.

[caligula]

ah jetzt versteh ich...naja ich bin da mit meiner lösung besser zufrieden denk ich gibts auch noch gleich nen schub beim einkuppeln

Zitat von Mike Subway

Allerdings weiss ich nicht, was passiert, wenn du mit fast vollem boost in den 2. Gang gehst, ohne ESP und Antischlupf?????????

Das wäre bei deiner Version sicher noch ausgeprägter.

[caligula]

bei meiner meinst du? naja wenn meine fertig is können wir uns ja mal treffen wénn ich in deiner gegend bin dann kannst mal gucken

schau ma mal ich weiß wie gesagt nicht ob ich wirklich sowas baue, ist ja nur eine Überlegung.


Aber wenn du nur den zündfunken wegschalten willst,kommst du eh fast auf das gleiche heraus(von der Schaltung) nur das du das Zündsignal irgendwie auf Masse legst-oder so.

Manuel

[caligula]

ja kommt ähnliches raus dabei...is halt wie ein drehzahlbegrenzer was ich mach...aber eben mit spark-cut nicht fuel-cut!

aber wär interessant wie deins funktioniert

[King of Queens]

hallo

warum benzinzufuhr stoppen, ecu anmachen und so kompliziert?

ich würde einen brems-licht-sensor (wie am bremspedal) an der kuplung anbringen und wenn das betätigt wird, dann friert man die drehzahl ein... also sozusagen konstant gas geben und dann schalten.

und das nenn ich dann elekronisches zwischengas...

gruss dusko