Breth "Built-Up" hat begonnen

[Breth]

Dies wäre vieleicht noch eine Möglichkeit:
DEn T3-Adapter so nach vornezu verschieben das der ganze Lader ein wenig weiter nach vorne kommt. Jedoch zu weit nach vorne darf der auch nicht da die Verrohrung zum Luftfilter nach vorne sonst zu eng wird!

Viel macht es jedoch auch nicht aus, da muss man halt nen gaanz engen Bogen bei der DP machen

[Breth]

Ich hab eben auch schon versucht die Bremsleitungen zu versetzten, aber das geht irgndwie auch nicht. Ansonsten bleibt noch die Variante Hitzeban und zusätzliches Hitzeblech.

Greetz Breth

[supraschnecke]

Zitat von Breth

Dies wäre vieleicht noch eine Möglichkeit:
DEn T3-Adapter so nach vornezu verschieben das der ganze Lader ein wenig weiter nach vorne kommt. Jedoch zu weit nach vorne darf der auch nicht da die Verrohrung zum Luftfilter nach vorne sonst zu eng wird!

Viel macht es jedoch auch nicht aus, da muss man halt nen gaanz engen Bogen bei der DP machen

Jepp.....das stimmt.
Du musst sowieso oben ca. 30 Grad nach rechts die DP führen,da Du sonst nicht nach unten kommst.
Zuweit nach rechts aber auch nicht,da Du sonst den Krümmer 6. Zylinder berührst.
Ist echt ne Friemelei

[Breth]

Ich hatte ja acuh scon eine DP gemacht für mien grossen Turbo, da waren noch ein paar Bögen mehr verbaut als bei Dir, jedoch war zwischen Bremsleitungshitzeschild und DP ca. 3mm Luft, das kann halt nicht funktionieren!

[Breth]

Eie andere Möglichkeit wäre noch den ersten Rohrbogen zu "quetschen" oder halt einfach etwas flaches zu schweisse dammit der Durchmesser nicht verkleinert wird aber nach hinten mehr Luft ist. Ich hab schon zig Möglichkeiten durchgedacht, aber e gute Lösung die mir passt hab ich leidr noch nicht gefunden!

[supraschnecke]

Die beste Lösung ist :

Den Abstand zwischen V-Band - Turbo so kurz wie möglich.
Direkt nach Lambda schräg rechts runter.

Da hätte ich auch mindestens noch 2-3 cm einsparen können.

Aber hinterher ist man ja immer schlauer.

[Breth]

J gut, ich ha ja noch das Problem das ich diesen Adapter zwischen Turbo nd V-Band habe. Da ist nichtmehr viel Patz um enger zu gehen!

[supraschnecke]

Den hatte ich auch.

Musst auch aufpassen,daß Deine Verrohrung aus dem Kotflügel zum 3000-er noch passt.Ich hab da auch nur ca. 1 cm luft.
Alles ganz schön eng.
Ich stell heute abend dazu noch mal ein paar Bilder online.

[Knight Rider]

Als ich letztens bei Kay war, haben er und ich uns das auch genau angesehen.

Zuerst hatten wir auch den Vorschlag, den Adapter vom Krümer zum Turbo schräg nach vorne zu führen. Aber da würden wir mit den Ladeluftrohren in Kontakt kommen. (ihr habt es ja auch bestätigt)
Vom Aussehen mal ganz zu schweigen..

Dann hab ich vorgeschlagen, den Turbo ein wenig zu kippen; aber da hat Kay nicht mitgemacht.
Dann schlug ich ein verdrehen vor (eigentlich den Adapter, der ja eh erst gechweißt werden müßte, zu verdrehen. Dadurch käme die Downpipe näher an das Getriebe und dem Getriebetunnel, der in der Tiefe Platz bieten würde.)

Mir wäre am Liebsten, wenn der Fächerkrümer umgeschweißt wird, und dann gleich den richtigen Adapter draufkriegt. Da ich ja kein externes Wastegate hab, entfällt ja die Verrohrung dafür. Somit verbleiben nur die sechs Flammrohre.
Sollte doch gehen.
Aber wenn zwischen den Teilen und dem Wagen mehr als 500 km liegen, geht das nicht so einfach..
Da ist eine sehr gute Vorplanung erforderlich.

Bin mal auf Schnecke's Bilder gespannt.

(Kay hat jetzt Schonfrist; aber nicht für ewig..)

[jailbird25]

so..da isser!!!

Also mit dem Turbo anpassen ist das echt problematisch da Breth und Peter sein Turbo keinen direkten V-Band Ring am Abgasgehäuse haben sondern eben diese unförmigen Flansche..der Adapter auf V-Band nimmt eben genau den Platz weg in der Länge den wir eigendlich für die Downpipe bräuchten um das sie nicht so nah an die Spritzwand gerät.
Da dies aber nicht geht müsste der Krümmer komplett neu umkonstruiert werden und zwar so das der Flansch für den Lader mittig und nicht ausser mitte nach hinten am Krümmer sitzt.
Dann müsste der Lader noch ein Stück höher...drehen kann man ihn nicht durch die Ölschmieranschlüsse.
Im ganzen eben etwas komplizierter als mit nem normalen T4 Lader und V-Band.
Die Bremsleitungen sind das eine Problem..das andere ist, es könnte durch zu hohe Wärmeeinwirkung das ECU dahinter Schaden nehmen oder sich Kunststoff dahinter entzünden!

[Nucleon]

Lasst doch den V-Band Adapter einfach weg! Klar ist der "toll", hat früher aber auch schon immer ohne funktioniert und irgendwie muss der Adapter ja auch am Turbo befestigt werden, dieser Anschluss fällt so oder so nicht weg.

Oder Turbo mit V-Band Anschluss kaufen

[jailbird25]

das ginge nich so einfach..das hatten wir auch schon in Erwägung gezogen..frag mich jetz aber nich warum....

[supraschnecke]

Hier mal ein paar Bilder,um zu zeigen,wo der Hase im Pfeffer liegt.

V-Band zum Turbo......hätte da gut 2 cm einsparen können



Hier sieht man sehr schön,wie die DP nach rechts abgewinkelt sein muss,damit sie gradlinig nach unten gehen kann



reichlich wenig platz zum 3000-er anschlußrohr .......sieht knapper aus,als es wirklich ist.......mal locker nen cm platz

[jailbird25]

Hossa...da hab ich aber echt mehr Platz zu meinem Hardepipe Rohr...mh...mach doch mal n Bild vom gesamten Motor so wie er jetz is...würd mich intressieren...die Downpipe hatte ich ja auch so wein Stück abgewinkelt....

[Nucleon]

Beim Breth ist es zumindest möglich, kenne Peters Turbo halt nicht.