Breth "Built-Up" hat begonnen

[Breth]

A i dem DragsterBricht??? Hanen nonid glese!

[Breth]

So war heute wieder mal fleissig. Bin erst um 24.00Uhr aus der Werkstatt rausgelaufen. Hab nun das FFIM noch fertig durchgeschweisst und angefangen die ganzen Schläuche und Sensoren zu montieren. Die Drosselklappe hab ich auch noch gewechselt wo ich erst noch ne CustomDichtung anfertigen musste und das ganze alles fest verschraubt!
Ausserdem hab ich die Stahlleitung vom EGR die auf das Manifold geht abgeschraubt. Jetzt weis ich aber nicht wie ich das ganze EGR "stillege" ohne den ganzen Kopf runterreissen zu müssen. Was muss ich da abhängen oder abschrauben damit das blöde EGR stillgelegt ist?

Und noch ein paar Bilder

[Bleifuss]

Du musst nur hinten an der Ansaugbrücke wo die EGR-Dose ist eine Platte untendran machen. Schon kommt da nix mehr durch!

[Breth]

und die ganzen untedruckschläuche zur dose und alles? Ist vileicht ein Bild vorhanden?

Greetz

[Dark Shadow]

Dose auch weg lassen und die weiteren anschlüsse die man nicht demontieren kann verschließen.
Eine platte auf die Ansaugbrücke statt dem rüssel mit der Dose eine hinten drauf.

Nennt sich auch EGR block plates, kannst die suche Funktion benutzen haben schon x Leute gemacht.

Greez
Frank

[Breth]

So, hab am Samstag und heute mal wieder was gemacht!

Das EGR ist nun stillgelegt. Hab ne Platte auf das Manifold geschraubt und das Stahlgeröhr zugeschweisst.

Der Oilcatchtank ist nun auch befestigt, da hab ich heute noch fix die angefertigten Aluhalter angeschweisst. Passt perfekt.

Downpipe hab ich auch mal weitergemacht, da hab ich ja extra einen Flansch für den CT-26 Wasserschneiden lassen und hab das ganze heut mit der DP verschweisst.

Der Endschalldämpfer hab ich auch mit Dämmatte zugestopft und den Deckel zugeschweisst, mal schauen ob das laut/leise System auch funktioniert so wie ich mir das Vorstelle.

Der EGT-Sensor hab ich auch noch in die Downpipe reingeschweisst und mit der Anzeige im Cokpit verbunden.

Morgen noch die Olleitungen reinschrauben und die Auspuffanlage fertig schweissen und dann bin ich fertig!!!!!!!

Juhu. Bilder folgen......................

[Breth]

So, bin jetzt bald fertig, warte nur auf mein Ölanschlüsse und Schläuche, auf meine Entlüftungsschläuche und auf den Silikonverbinder für an den Turbo für an die HardPipes zum LLK. Und die Auspuffanlage muss ich och Halterungen anbringen. Dann ist die huure fahrbereit!!!!!!! Yeah Baby, yeah!!!!!

Greetz Breth.

[Breth]

So Jungs,......

Nachdem ich nun meine Karre wqieder am laufen habe und munter durch die Gegend crusie. Hab ich nun doch begriffen dass dies ein relativ schlafer Abgang von mir war......... Ich hab mich nun doch wieder umentschieden und schraube den Garrett Turbo mit dem Fächerkrümmer doch wieder drauf! Statt dass der nur herumliegt.
Ausserdem hab ich genug vom Heissluftföhn den ich montiert hab und den schönen Edelstahkrümmer im Regal verstauben zu lassen ist mir auch zu blöd......

Jungs;: Breth is back!!!!!

[jailbird25]

der Weg ist das Ziel!!!!!

[supraschnecke]

Dat lesen wir gerne

[Lolek]

SUPER ... du wirst es sicher nicht bereuen

[Knight Rider]

Welcome back...

Das gibt mir auch wieder Kraft, an mein Garret BB mit dem (noch umzuschweißenden) Fächerkrümer zu glauben.

Sag mal, welchen Fächerkrümer hast Du dir zugelegt, und was hast Du umgeschweißt?

Ich hab doch den Fächerkrümer von delubozparts (scheint identisch mit dem von xs-power zu sein),
den Kay für mich gekauft hat, den hier:

und da soll der Garret mit internem Wastegate drauf.

Leider hat die Sache den Haken, dass beim Fächerkrümer der Flansch zum Turbo hin zu weit zur Trennwand zum Fahrgastzelle sitzt (bei Serie ist der Fansch i de Mitte, also auf Höhe des 3. und 4. Zylinder; bei dem Fächerkrümer ist der Flansch auf Höhe 4. und 5. Zylinder; also zu weit hinten)

An den Turbo muss ja noch der Adapter auf V-Band, und dann kann erst die Downpipe (welche dann ebenfalls nen V-Band bekommt) angeschlossen werden.
Somit müsste der Flansch auf Höhe vom 2. und 3. Zylinder sein.
Im Grunde spiegelverkehrt;
da ich ein internes Wastegate hab, entfällt der Ganze Schlonz für den externen Anschluss.

Sei mal so lieb und motivier den Kay, dass das Umschwissen möglich ist (falls ich es noch nicht geschafft hab)


Was hast Du an deinem Fächerkrümer umgeschweißt?
Und kannst Du mal ein Bild dazu posten?
Soll für Kay als Motivation gelten!
Ohne den umzuschweißenden Fächerkrümer steht leider mein Projekt (und ohne Kay's neuer Wertkstatt)

[Breth]

Das Problem das Du geschildert hasat hab ich auch, da der ZwischenAdapter vom Turbo zum V-Band die ganze DownPipe noch weiter nach hinten zieht. Da hab ich aber nichts umgeschweisst. Ich bin immer noch am überlegen was ich gegen dieses Problem unternehmen soll. Ich dachte da eher an einen anderen Adapter (beim Turbo zur DP)der nicht so weit nach hinten baut. Es geht zwar zum einbauen , ist aber zu knapp, so das die DP fast das originale Hitzeblech von den Bremsleitungen berührt.....
Das einziige was ich umgeschweisst hab ist der Adapter von T4 auf T3. UNd ne EGT Sonde hab ich reingeschweisst und den Wastagate Anschluss um 90° gedreht, aber da verbau ich wahrscheinlich eh ein anderes Wastgate mit V-Band.

Greetz Breth

[Breth]

PS: Krümmer ist von "Godspeed" ist glaub baugleich mit XS-Krümmer, der JailBird weis aber glaub mehr darüber.

[Knight Rider]

Der Doofe V-Band Adapter.

Doch hab noch das interen Wastegate, und gehe vom Turboausgang auf den V-Band.
Aber letztendlich ist es das selbe Problem wie bei dir.
Der Platz nach hinten reicht nicht. Und so knapp an der Wand wird das Ganze bei mir nicht eingebaut.

6 EGT Sensoren, für jeden Zylindr eine Sonde, sind bei mir Pflicht.

Die Fächerkrümer für den 7M-GTE sehen alle gleich aus.
Werden wohl alle von den selben Chinesen-Kindern zusammengebraten