Welchen 100 Zeller Kat für BPU Supra ?

[lutz_83]

Zitat von Caligo

2x 200 Zeller, jedenfalls Eu-Spec..

Der Umbau würde mehr wie 5-10Ps bringen. Aber, man Baut doch nur um, um die Turbo´s zu schonen

in Reihe oder parallel? - parallel müssten doch dann mind 2 Rohre sein?
Weiß man wie viel Zellen der Nür Spec R hat?

[mk3 wien]

Zitat von lutz_83

in Reihe oder parallel? - parallel müssten doch dann mind 2 Rohre sein?
Weiß man wie viel Zellen der Nür Spec R hat?

keine zellen;weil kein kat............blitz nür ist ne cat back anlage in 3"........

[Corollus]

Zitat von Caligo

2x 200 Zeller, jedenfalls Eu-Spec..

Der Umbau würde mehr wie 5-10Ps bringen. Aber, man Baut doch nur um, um die Turbo´s zu schonen

Echt?Hat das jemals jemand getestet? Original Ladedruck, original Abgasanlage, nur die Kats in 100 Zellen sollen gleich 10 PS mehr bringen?

[mk3 wien]

Zitat von Corollus

Echt?Hat das jemals jemand getestet? Original Ladedruck, original Abgasanlage, nur die Kats in 100 Zellen sollen gleich 10 PS mehr bringen?

weil es das eben nicht bringt ist bei mir ein kat auf 3" umgebaut und der 100Zeller verkauft worden !

[Corollus]

Zitat von mk3 wien

weil es das eben nicht bringt ist bei mir ein kat auf 3" umgebaut und der 100Zeller verkauft worden !

Dachte ich es mir doch

[Viktor82]

Zitat von Corollus

Echt?Hat das jemals jemand getestet? Original Ladedruck, original Abgasanlage, nur die Kats in 100 Zellen sollen gleich 10 PS mehr bringen?

werde das nächstes Jahr testen alerdings mit Blitz Anlage, Downpipe was beide Kats ersetzt und Apexi Luftfilter. Davor war ich schon aufn Prüfstand, das Auto war komplet Serie.

[Chino]

Zitat von Viktor82

werde das nächstes Jahr testen alerdings mit Blitz Anlage, Downpipe was beide Kats ersetzt und Apexi Luftfilter. Davor war ich schon aufn Prüfstand, das Auto war komplet Serie.

Nicht schlecht. Genau Serienleistung und das bei fast 30°C Lufttemperatur.

EU-Spec komplett Serie mit wieviel Kilometer ?

[lutz_83]

oh asche über mein Haupt, ich dachte da wäre ein kat bei

[lutz_83]

wie schafft ihr das die so flott kaputt zu bekommen? 20min vollgasfahrt auf der bahn bei 1.3 bar und dann an der tanke motor aus und erstmal ne halbe stunde was essen gehen?

[lutz_83]

schau mal nach ob traction control sicherung drin ist, wenn der verkäufer ein deutscher wäre, wäre das arglistige täuschung - aber so wie ich das mitbekommen habe hast du aus uk importiert. EU Modell hat leider noch ein paar mehr Vorteile.

[supramkIII]

@ lutz

Meine Lader war ja immer gebrauchte Lader gewesen und von daher wußte der Thomas eben auch nie genau, wie sie vorher behandelt worden sind. Sahen seines Erachtens alle gut aus, aber hat dann doch zwei Stück erledigt

Die letzten beiden haben ja bis zum Umbau gehalten und waren auch bis zum Begrenzer voll da. Hatten sie allerdings auch " nur " auf 0,9 bar eingestellt.

Gruß

[j.oe]

Zitat von lutz_83

schau mal nach ob traction control sicherung drin ist, wenn der verkäufer ein deutscher wäre, wäre das arglistige täuschung - aber so wie ich das mitbekommen habe hast du aus uk importiert. EU Modell hat leider noch ein paar mehr Vorteile.

Hi Lutz

Sicherung "Trac" 7,5A is d'rin - und auch ganz, hat Durchgang.
Wemma jemand täuschen will, könnt ma ja ne durchgebrannte reinstecken.

[j.oe]

Hi Lutz

Du hast auch die Keramiklader ?
Na wenn die bei Dir seit ein paar 10000 km kurzzeitig bis 1,5 bar halten, brauch ich mich mit 1,2 bar sicher ned fürchten. Vermutlich isses so, dass denen halt Dauervollast-prügeln auf der BAB zusetzt. Vmax test ich vllt. mal. Ansonsten bin ich ned der, welcher bloss auf Anschlag rumheizt. Das geht ja auch auf die andere Substanz, nicht nur auf die Lader.

Grüße Jürgen

[lutz_83]

ja hab die Keramiklader - mein turbotimer warnt akkustisch bei 1.4 bar und dann geh ich vom Gas - meistens mit blick auf den boost schon eher - gibt viele theorien und noch mehr meinungen was man den ladern zumuten kann und sollte - ich hab vollen decat und 3" durchgängig, sollte vielleicht auch erwähnt sein - das schont die lader sicherlich - außerem bin ich sicher noch nie mehr als 10s vollgas gefahren - weil mir dann der nächste lahmarsch den weg versperrt ^^ - der vorbesitzer meinte ganz stolz, er sei schon über 300 gefahren. - ich bisher maximal 240

wegen sicherung fragte ich, weil die manchmal entfernt wird um den speed limit zu umgehen. wenn die bei dir intakt ist, müsste ja ein sld schon verbaut sein.

ich versuche aber generell mit dem gaspedal "manuell" nicht über 1.2 bar zu boosten, weils eh keinen sinn macht, die kleinen lader produzieren dann fast nur noch wärme, und kaltluftansaugung fehlt mir auch noch. - Am wichtigsten dürfte sein, das man die lader nicht zu lange mit viel boost fährt, kann mir vorstellen das die auch bei 1,2bar dauerbelastung viel zu heiß werden, und am zweitwichtigsten ist, die dann wieder kalt zu fahren.

[j.oe]

Ja, das zusammengefasst sind die guten Sitten, wie man einen Turbo behandelt.
Besonders das Kaltfahren ist unbedingt notwendig, wenn man keine Zusatzpumpe hat, die noch 2 - 3 min Kühlwasser durch die Lager-Rumpfgruppe pumpt.

Wie schon gesagt, bei 1,2 is mit der Automatik eh Ende Gelände. Dann werd ichs so bei 1,1 bar mal zum Ausfahren testen belassen und vllt. mal 20 sec. 1,2 bar zum Beschleunigen. Bin eh ned der Typ, der sich von anderen provozieren lässt.

Und wenn die Lader wirklich aufgeben, dann mach ich mir nen Twin-Scroll-Krümmer und test mal einen der neuem Borg-Warner EFR Lader. Den 7064 (fast zu klein) oder eher 7670 (von der Flow Map her gut für 450 PS bei 1,3 bar) mit Twin Scroll Gehäuse. Diese kugelgelagerten Dinger gehen mit TS-Setups echt richtig früh los. Denke, da hast 1 bar schon deutlich unter 3000.

Bei ner Hayabusa mit Garrett GT3071 0.78 A/R TS kam ich auf 1 bar bei 4.900 und das bei 1300 ccm. Rechne das mal bei gleicher volumetrischer Effizienz des Motors auf 3000 ccm hoch.

Jürgen