Mein Innenausbau

[Helter-Skelter]

Kolbenkühlungsdüsen mal rausgeschraubt und die Freigängigkeit der Feder bzw der Kugel überprüft.
Nuja ohne gescheite Messwerkzeug nicht wirklich viel zu überprüfen, ausser dass die alten Federn immer noch sehr straff sind.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817291 64

Die alten 440er Injektoren mal ausgebaut und von aussen gereinigt.
Sichtprüfung in die Filterchen gemacht, zufrieden festgestellt, dass kein Backsteine drin liegen.
(Injektorenanordnung von links nach rechts. Fehlende dichtringe liegen schon in einem Karton)
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817293 24

ARP-Stehbolzenset mit Kurbelwellenlagerbolzen.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817296 23

Gereinigte Einspritzleiste, soll noch umgebaut werden, dass die Befüllung, von links und rechts kommt, dafür will ich einen Sytec FSE Benzindruckregler verbauen, der steigert den Benzindruck 1,7 fach zum Ladedruck.
Mit einem Y-Stück die Fuelrail füllen, der Impulsationsdämpfer werd ich versuchen drinn zu lassen.
Zwischen dem dritten und vierten Injektor will ich ein Gewinde für den Rücklauf des Benzins machen.
Im moment will ich auch noch die verjüngung in der Rücklaufleitung drin lassen, die am Block verschraubt wird. Ich denk ich kann so den Benzindruckregler etwas entlasten, wodurch ich mir erhoffe, dass der Benzindruck etwas stabiler wird, bzw nicht so flattert.
Ich hab ja noch keine Erfahrung mit BDR-einstellen. Muß mich da erst noch einarbeiten.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817297 57

EIne XTD-Stage 3 von Indy günstig ergattert.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817302 39

Da ja die Brian Crower Ventile etwas breiteren Teller haben, mussten größere Einlassventilsitzringe eingearbeitet werden.
Dabei entstanden kleine absätze die man auf den folgenden drei Bilder gut sehen dürft.
Zudem könnt ihr auch die Jailbird Ventilführungen der 1. Generation sehen, bzw Prototyp Serie. Jailbird korigier mich wenn was nicht richtig ist!
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817303 53
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http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817303 53

Nachdem Absatz entfernen
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817305 64


Nuja, der fast neue Kopf.
Krümmerseitig wurden und werden auch keine Ein-Auslaßöffnungen aufgeweitet, der Motor soll zwar zügig sein, aber dennoch Robust wie ein Neandertaler sein
Ebenso habe ich die Zwischensteege zwischen den Einlaßventile gelassen und nicht spitzzulaufend abgeschiffen, ich erhoffe mir dadurch eine bessere Verwirbelung der Frischgase.
Wegen den Helicoil, die auf der Abgasseite stecken entschied ich mich leider gegen ein planen auf der Abgasseite des Kopfes.
Naja, demnächst mache ich aber mal einen Papiertest mit Haarlineal! Wenn es doch zu Krass wird, müssen halt die Helis doch raus.
Zuvor wurden die Wasserkanäle aufgeweitet.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817308 18
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http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817315 96

[Helter-Skelter]

Für bessere Belüftung des Kopfes kommt der hier auch rein
600x300x76mm mit 3" anschlüsse

Dann zwei kleine Auber 1813 Anzeigen mit K-Typ Thermoelemt.
Die sollen bei 960°C Abgastemperatur ein Relai ansteuern um die IGT Leitung zu unterbrechen, bis der Wert unter 960° fällt.
Wird bestimmt funny für Benz & Co, wenn bei 200km/h Backfire kommt

Zwei Öldrucksensoren von Prosport, sollte der Öldruck zu stark fallen will ich ebenfalls die IGT + Sprit unterbrechen.
Natürlich bräcuht ich noch 2-3 Auber Anzeigen dazu
So geht der Motor automatisch aus, wenn z.B ein Lock im Ölkühler ist oder vielleicht ein Ölschlauch Platzt.

Jetzt fehlt noch ein Benzindrucksensor. um den Benzindruck zu überwachen.
Wenn ich mit 740er Injektoren fahren will, brauch ich auch guten Benzindruck, damit auch der Kraftstoff zerstäubt wird und nicht flüssig eingespritzt wird, was ja auch zum Motortod führen könnte.

[Waisenhaustuning]

Ich würde mich da eher für grelle Warntöne entscheiden, kann komisch werden wenn auf einmal der Vortrieb versagt...

[gitplayer]

Zitat von Helter-Skelter

So geht der Motor automatisch aus, wenn z.B ein Lock im Ölkühler ist oder vielleicht ein Ölschlauch Platzt.

Das halte ich für ne absolute Scheissidee. Da geht dir mit einem Schlag die Servo- und Bremskraftunterstützung flöten.

Haste vielleicht den Motor gerettet, knallst aber in den Vordermann.

Mir ist der Motor mal an nem ordentlichen Berg ausgegangen, da geht dir die Klammer und du hast richtig was zu tun, damit du zum Stehen kommst.

[Waisenhaustuning]

Oh man, Helter...schlaf da lieber noch mal drüber und stell dir vor, so einer wie du, nur mit nem Kadett, kachelt dir in deine Kiste.

[Silent Deatz]

Warum nicht einfach ne AEM? Da kannste das auch alles einstellen und kommst am ende bestimmt auch günstiger bei weg.
Ich muss sagen, ich beiße mir in den Arsch das ich jetzt nen Maft Pro habe. Im Endeffekt hat es mich das Teil auch gut 750-800euro gekostet, 200-300euro mehr und ich hätte ne PnP AEM für meine Supra.
Aber so ist das, wenn man die ganze Kohle nicht am Stück ausgiebt.

[Silent Deatz]

Na, ich meine jetzt nicht nur die Panikschaltung. Hast du nicht auf nen eMU? Rechne mal das Geld vom eMU und von den Anzeigen etc. zusammen
Aber ist auch egal, deswegen nennt man es ja Hobby
Ich werd mein Maft Pro auch nicht verkaufen, das Geld bekomme ich nicht mehr rein.

[Silent Deatz]

Naja ich hab dich schon verstanden, nur kannst den ganzen Überwachungskram auch bei der AEM einstellen. So fährt/fuhr doch Dark Shadow rum - seit dem hab ich diese Idee im Kopf. Du brauchst keine Anzeigen etc. mehr, macht alles die AEM im Hintergrund.
Kannst halt auch ne Temp. vorgeben, wenn die erreicht wird, dann wird auch die IGT Leitung unterbrochen etc. pp.
Find ich halt schon mega Praktisch, weil der Innenraum echt Bone Stock aussieht. Seit sich nämlich mal in ner Kurve nen Landrover hinter der 3-Halterung versteckt hat, bin ich davon nicht mehr wirklich überzeugt überall anzeigen zu haben.

Ich hätte am liebsten keine Anzeigen, vielleicht ne LD und AFR Anzeige, das war es dann aber schon.

[Helter-Skelter]

So der Verrückte Profesor hat hier in der Wohnung zwei Köpfe liegen einen feinen für böse schandtaten, und einen zweiten Stockkopf der auf Stefans Frankensteinblock geschnallt wird. Der soll meine Nagelneuen Federn bekommen und die Ventile und dessen Sitzringe von Ölkohlerückständen befreit werden.
Neue Schafdtichtungen kommen zwangsläufig auch mit rein, allerdings keine Elring sondern günstige die ich noch von einem Deutschen günstigen Zylinderkopfdichtungssatz übrig sind.
Die Gaudi dabei war allerdings, das die Elring bis auf die Klemmlippe im inneren genau so aussahen wie die Billigheimer Schaftdichtungen, bei den Elring waren diese gleichmäßigiger und genauer. Bei den Billigdingern waren diese Klemmlippen eher zweite qualität, der erste Gedanke war das die Billgteile auch von der gleichen Firma sind, nur werden diese nach durchgefallener Qualitätskontrolle wohl nicht mehr mit dem Firmennamen verkauft.
Ich werde mal wieder googeln

Da wunderte mich nicht das Jailbird Köpfe hatte, bei denen die Schaftdichtungen rumgeeierten sind.

Der feine Kopf habe ich nun zusammengebastelt und muß leider nochmals die Ventilsitzringe nachfräsen lassen, da das spiel an der Auslasswelle noch etwas zu groß ist. Naja ich seh es gelassen hätte auch zu klein sein können.
Hier mal ein paar Bilder meiner Elring FPM/Viton Ventilschaftdichtungen und der eigenbau Dorn aus Polyurethan sowie das eingeölte Überzugkäppchen für die Ventile damit die Schaftdichtungen nicht an der Dichtlippe verletzt werden.
Ach und ein Bild von einem Ventil

[Helter-Skelter]

Na ich stell mal wieder Bilder von den letzten Tagen rein.

Zum einen hatte ich mal den Anlasser zerlegt und war der Meinung ich sollte die Kontakte wechseln, naja der eine ist zwar net der passende, aber ich denk der sollte auch genug Saft rüberreichen.

Im erstaunlich guten Zustand waren die Lager, allerdings für die Schleifkontakte sah es jetzt weniger gut aus, hatte leider keine ersatz und wollt auch net auf neue warten, so werd ich wohl die Kontakte mit dem anderen Block wechseln. Es war ja auch net so, dass diese völlig im Eimer waren und werden wohl locker 20-50TKM halten.

Die Servoölpumpe wollt ich eigentlich auch noch zerlegen, und eventuell mal schauen was man bei gelegenheit reparieren kann. Aber ich hatte irgendie kein geeignetes Werkzeug hier gehabt um den Sprengring von der Welle zu lösen.
Da hab ich halt gleich wieder, den Deckel nach dem reinigen zu geschraubt
Naja, wenigstens ist wieder ein neues, altes Unterdruckventil verbaut worden

Neulich ist einem gutem Freund von mir, der zufällig hier auch angemeldet ist, aufgefallen das die Gummilager des Lenkgetriebes völlig im Eimer sind und schon das Lenkgetriebe mit der Lenkung mitwandert
Naja, ich habs ja vorher schon gewusst, dass die fertig sind, aber halt keinen Bock darauf gehabt. So jetzt sind wieder neue von Toyota drin.

[supra_driver]

Der Kontakt der falsch ist, ist kleiner als der, der vorher montiert war oder?
Wegen dem Saft übertragen machen die das nicht, sondern wegen dem Verschleiss.
Meistens ist der grössere immer mehr abgebrannt als der kleine.
Bei dir wirds schon funktionieren, der Verschleiss wird nur grösser sein, und dadurch halt früher schon wieder weggebrannt sein.

[Helter-Skelter]

Ach und an den Zylinderköpfen hat sich auch was getan.

Der Stock-Kopf hat meine Nagelneuen noch Originalverpackte Toyota Ventilfedern bekommen.
Danke von hier aus nochmal, an Sunji der mir seinen Ventilfederspanner sehr lange ausleiht
Allerdings zuvor habe ich die Venile ausgebaut um die Ventilsitzringe von Ölkohlerückstände zu befreien.
Ich hab dem Kopf natürlich auch neue Ventilschaftdichtungen und neue Nockenwellendichtringe aus NBR verpasst.

Der Kopf war noch ziemlich gerade, wurde ja auch erst vor ungefähr vor 8.000km geplant. Für ne MZKD hätt ich mich zwar jetzt net getraut, aber ich will ja eh, nur eine Ajusa verbauen. Ist ja nur alles zum testen.

Um den Auslasskrümmer besser fest zu bekommen habe ich dem Kopf Auslaßseitig Baercoils verpasst.
Danke nochmals an Stefan der mir das Baercoil-sortiment ausgeliehen hat.
Richtig Cool fand ich es mit einem Akkubohrer die Köpfe im Schlafzimmer zu bohren
Ich glaub wenn da meine Freundin dabei gewesen wäre, hätt sie mich gefragt ob ich jetzt völlig abgedreht bin.

Den beiden Köpfen habe ich alle Nockenwellenlagerböckegewinde nachgeschnitten, und auch tausende andere die es alle auch mal wieder nötig hatten.

Auch die Nockenwellenschrauben habe ich alle 56 nachgeschnitten und mit Molikote-Dingsbumsfett eingeschmiert.
Auch viele tausend andere Scheißdrecksbolzen die in den Köpfen hängen, habe ich nachgeschnitten.
Ich will gar net wissen wie lange ich an dem Scheiß rumgemacht habe.

Zu guter letzt hat der Stock-Kopf auch noch eine NoneTurbo Einlassnockenwelle verpasst bekommen, und natürlich neu eingestelltes Ventilspiel

[Helter-Skelter]

Huch mir ist ja eben aufgefallen das ich ja einen Klopfsensor zuviel drin habe, kann mir einer sagen welcher raus muß
http://www.supra-forum.de/attachment...9&d=1288293579

Und hier seht ihr meine Ventiledeckel für den lustigen Motor und nebendran den lustigen Kopf, seht ihr wie der lacht?

[bitsnake]

Zitat von Helter-Skelter

Huch mir ist ja eben aufgefallen das ich ja einen Klopfsensor zuviel drin habe, kann mir einer sagen welcher raus muß [/url]

Der mittlere ist überflüssig, es sei denn du hast irgendein Zusatzgerät was den benutzt

gruß

John

[Andreas-M]

obwohl sämtliche gewinde nachzuschneiden eher was für die ist, die einfach zu viel zeit im leben haben...