Mein Innenausbau

[Helter-Skelter]

Ne also auf das ISC möcht ich nicht verzichten.

So zwei unnötige Bilder und ein intressantes und zwar meine Nockenwellenlagerböcke für meinen schiecken Zylinderkopf, was meint ihr ich bin schon fast der Meinung das ich die so lassen werde. Die Riefen sind mit dem Fingernagel kaum zu sprüren, wobei ich ehrlich zugeben muß ich hatte sie als weniger riefig Erinnerung.
Mich würde mal die Meinung von ein paar spezialisten Intressieren.

[Amtrack]

Ich sags mal so: ich habe schon schlechtere verbaut und die Motoren laufen auch noch

Ich finde, dass die völlig ok bis gut erhalten für 7m Nockenwellenlager aussehen

[lukas85]

Zitat von Helter-Skelter

Was denkt ihr, hält der Lack oder platzt er mit der Zeit ab?

Ja!

[tomtomgoo]

Habe die Ventildeckel mit Lauge, die Farbe entfernt. Geht recht gut

[zwischengaschri]

Zitat von Helter-Skelter

So mal ne Frage an diejenigen die sich ihre Motoren mit Hitzefestem Lack angemalt haben.

-Wie habt ihr den Origiinal-Lack von den Ventildeckel runtergemacht, Schleifpapier, abgebeitzt, Bohrmaschine mit Drahtbürstenaufsatz, Dremmel mit Drahtbürstensatz

-Habt ihr Motor eingesprüt mit Dose oder Farbtopf und mit einem Pinzel den Hitzefesten Lack aufgetragen.

-Habt ihr für Motorblock und Zylinderkopf auch Hitzefeste Grundierng genommen?

Ich will Momentan alles sauber machen, also Kopf, Block, Ventildeckel, FFIM. sowie anderer Kleinscheiß. Dann einfach alles ohne Grundierung aus einem 1Liter Farbtopf mit 600°C Hitzfesten Lack anpinseln.
Anschließend mit einer Heißluftpistole den Lack aushärten. Denn der soll erst bei 350°C aushärten.

Die Ventildeckel würd ich eventuell noch mit der Spraydose ansprühen.

Was denkt ihr, hält der Lack oder platzt er mit der Zeit ab?

-ja lack habe ich abgemacht....am besten und schnellsten gehts mit glasperlenstrahlen

-hab den motorbloch mit hitzefestem schwarz matt von prosol gedost

-ich habe keine hitzefeste grundierung genommen und es hällt....

würde alles sprühen weils einfach schneller geht und besser aussieht...
außedem glaub ich ist es auch besser wenn die schickt nur dünn ist und ned voll mitm pinsel rauf....

das mit dem aushärten würd ich mir sparen....weil der motor ja eh mal von alleine heiß wird...
und trocknen wird es so auch (nehm ich jetzt mal an weil ich ja ned weis was du da drauf haust)

also ich glaube er wird schon ne zeit lang halten aber ned ewig...
hab meine ventildeckel sogar einfach mit normalem autolack gelackt und hält auch....

gruß

[oggy]

an sowas wird nicht gehauen, da wird gepresst ein sowie ausbau

[Helter-Skelter]

So der Verrückte Profesor hat hier in der Wohnung zwei Köpfe liegen einen feinen für böse schandtaten, und einen zweiten Stockkopf der auf Stefans Frankensteinblock geschnallt wird. Der soll meine Nagelneuen Federn bekommen und die Ventile und dessen Sitzringe von Ölkohlerückständen befreit werden.
Neue Schafdtichtungen kommen zwangsläufig auch mit rein, allerdings keine Elring sondern günstige die ich noch von einem Deutschen günstigen Zylinderkopfdichtungssatz übrig sind.
Die Gaudi dabei war allerdings, das die Elring bis auf die Klemmlippe im inneren genau so aussahen wie die Billigheimer Schaftdichtungen, bei den Elring waren diese gleichmäßigiger und genauer. Bei den Billigdingern waren diese Klemmlippen eher zweite qualität, der erste Gedanke war das die Billgteile auch von der gleichen Firma sind, nur werden diese nach durchgefallener Qualitätskontrolle wohl nicht mehr mit dem Firmennamen verkauft.
Ich werde mal wieder googeln

Da wunderte mich nicht das Jailbird Köpfe hatte, bei denen die Schaftdichtungen rumgeeierten sind.

Der feine Kopf habe ich nun zusammengebastelt und muß leider nochmals die Ventilsitzringe nachfräsen lassen, da das spiel an der Auslasswelle noch etwas zu groß ist. Naja ich seh es gelassen hätte auch zu klein sein können.
Hier mal ein paar Bilder meiner Elring FPM/Viton Ventilschaftdichtungen und der eigenbau Dorn aus Polyurethan sowie das eingeölte Überzugkäppchen für die Ventile damit die Schaftdichtungen nicht an der Dichtlippe verletzt werden.
Ach und ein Bild von einem Ventil

[Tyandriel]

zu Deinem letzten Punkt 2 kann ich sagen: Schnickschnack. Der Druck am Turbinenrad wird von der Geometrie des Abgasgehäuses bestimmt. Davor (also vorm Turbo) brauchst nur Massenstrom. Und dem is die Geometrie Deiner Abgaskanäle vollkommen wumpe.
Was Du da machst, ist Sauger-Tuning.

[Helter-Skelter]

Kolbenkühlungsdüsen mal rausgeschraubt und die Freigängigkeit der Feder bzw der Kugel überprüft.
Nuja ohne gescheite Messwerkzeug nicht wirklich viel zu überprüfen, ausser dass die alten Federn immer noch sehr straff sind.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817291 64

Die alten 440er Injektoren mal ausgebaut und von aussen gereinigt.
Sichtprüfung in die Filterchen gemacht, zufrieden festgestellt, dass kein Backsteine drin liegen.
(Injektorenanordnung von links nach rechts. Fehlende dichtringe liegen schon in einem Karton)
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817293 24

ARP-Stehbolzenset mit Kurbelwellenlagerbolzen.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817296 23

Gereinigte Einspritzleiste, soll noch umgebaut werden, dass die Befüllung, von links und rechts kommt, dafür will ich einen Sytec FSE Benzindruckregler verbauen, der steigert den Benzindruck 1,7 fach zum Ladedruck.
Mit einem Y-Stück die Fuelrail füllen, der Impulsationsdämpfer werd ich versuchen drinn zu lassen.
Zwischen dem dritten und vierten Injektor will ich ein Gewinde für den Rücklauf des Benzins machen.
Im moment will ich auch noch die verjüngung in der Rücklaufleitung drin lassen, die am Block verschraubt wird. Ich denk ich kann so den Benzindruckregler etwas entlasten, wodurch ich mir erhoffe, dass der Benzindruck etwas stabiler wird, bzw nicht so flattert.
Ich hab ja noch keine Erfahrung mit BDR-einstellen. Muß mich da erst noch einarbeiten.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817297 57

EIne XTD-Stage 3 von Indy günstig ergattert.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817302 39

Da ja die Brian Crower Ventile etwas breiteren Teller haben, mussten größere Einlassventilsitzringe eingearbeitet werden.
Dabei entstanden kleine absätze die man auf den folgenden drei Bilder gut sehen dürft.
Zudem könnt ihr auch die Jailbird Ventilführungen der 1. Generation sehen, bzw Prototyp Serie. Jailbird korigier mich wenn was nicht richtig ist!
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817303 53
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817303 53
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817303 53

Nachdem Absatz entfernen
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817305 64


Nuja, der fast neue Kopf.
Krümmerseitig wurden und werden auch keine Ein-Auslaßöffnungen aufgeweitet, der Motor soll zwar zügig sein, aber dennoch Robust wie ein Neandertaler sein
Ebenso habe ich die Zwischensteege zwischen den Einlaßventile gelassen und nicht spitzzulaufend abgeschiffen, ich erhoffe mir dadurch eine bessere Verwirbelung der Frischgase.
Wegen den Helicoil, die auf der Abgasseite stecken entschied ich mich leider gegen ein planen auf der Abgasseite des Kopfes.
Naja, demnächst mache ich aber mal einen Papiertest mit Haarlineal! Wenn es doch zu Krass wird, müssen halt die Helis doch raus.
Zuvor wurden die Wasserkanäle aufgeweitet.
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817308 18
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817308 18
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817308 18
http://www.supra-forum.de/attachment...d=12817315 96

[Helter-Skelter]

Für bessere Belüftung des Kopfes kommt der hier auch rein
600x300x76mm mit 3" anschlüsse

Dann zwei kleine Auber 1813 Anzeigen mit K-Typ Thermoelemt.
Die sollen bei 960°C Abgastemperatur ein Relai ansteuern um die IGT Leitung zu unterbrechen, bis der Wert unter 960° fällt.
Wird bestimmt funny für Benz & Co, wenn bei 200km/h Backfire kommt

Zwei Öldrucksensoren von Prosport, sollte der Öldruck zu stark fallen will ich ebenfalls die IGT + Sprit unterbrechen.
Natürlich bräcuht ich noch 2-3 Auber Anzeigen dazu
So geht der Motor automatisch aus, wenn z.B ein Lock im Ölkühler ist oder vielleicht ein Ölschlauch Platzt.

Jetzt fehlt noch ein Benzindrucksensor. um den Benzindruck zu überwachen.
Wenn ich mit 740er Injektoren fahren will, brauch ich auch guten Benzindruck, damit auch der Kraftstoff zerstäubt wird und nicht flüssig eingespritzt wird, was ja auch zum Motortod führen könnte.

[gitplayer]

Zitat von Helter-Skelter

So geht der Motor automatisch aus, wenn z.B ein Lock im Ölkühler ist oder vielleicht ein Ölschlauch Platzt.

Das halte ich für ne absolute Scheissidee. Da geht dir mit einem Schlag die Servo- und Bremskraftunterstützung flöten.

Haste vielleicht den Motor gerettet, knallst aber in den Vordermann.

Mir ist der Motor mal an nem ordentlichen Berg ausgegangen, da geht dir die Klammer und du hast richtig was zu tun, damit du zum Stehen kommst.

[Waisenhaustuning]

Ich würde mich da eher für grelle Warntöne entscheiden, kann komisch werden wenn auf einmal der Vortrieb versagt...

[Waisenhaustuning]

Oh man, Helter...schlaf da lieber noch mal drüber und stell dir vor, so einer wie du, nur mit nem Kadett, kachelt dir in deine Kiste.

[Silent Deatz]

Warum nicht einfach ne AEM? Da kannste das auch alles einstellen und kommst am ende bestimmt auch günstiger bei weg.
Ich muss sagen, ich beiße mir in den Arsch das ich jetzt nen Maft Pro habe. Im Endeffekt hat es mich das Teil auch gut 750-800euro gekostet, 200-300euro mehr und ich hätte ne PnP AEM für meine Supra.
Aber so ist das, wenn man die ganze Kohle nicht am Stück ausgiebt.

[Silent Deatz]

Na, ich meine jetzt nicht nur die Panikschaltung. Hast du nicht auf nen eMU? Rechne mal das Geld vom eMU und von den Anzeigen etc. zusammen
Aber ist auch egal, deswegen nennt man es ja Hobby
Ich werd mein Maft Pro auch nicht verkaufen, das Geld bekomme ich nicht mehr rein.