14.12.2017, 19:49 | #16 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Was würdet ihr von diesem Kit halten?
https://www.japspeed.com/index.php?p...duct&info=1107 Ist hier alles dabei? Ölkühler sieht mir etwas groß aus. Wie sieht es da Platztechnisch in der Supra aus? MfG |
14.12.2017, 20:01 | #17 | |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Zitat:
Ansonsten schreib Stefan kerth an der verkauft die teile auch und du weißt was du bekommst ...
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Gott schuf den GTI und die Hölle die SUPRA !!! |
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14.12.2017, 22:44 | #18 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Kommt drauf an, wo du den Ölkühler hinsetzt. Wenn du ihn, wie so viele, ohne jegliche Führung vor den Wasserkühler/hinter den LLK auf den Rahmen setzt, musst du einen riesen Apparat da reinhängen, damit es irgendwie funktioniert.
Die originale Position ist sehr gut, allerdings ist da nur bedingt Platz. Je nach Leistung und Aufwand (Anströmung ist wichtig! Kostet quasi kein Geld, aber viel Hirnschmalz und Erfahrung) ist das aber völlig ausreichend. Optimal wäre es, den Kühler anstelle eines der Nebelscheinwerfer zu setzen. Da ist weder davor noch dahinter ein störender Kühler, Zu- und Abluft sind sehr simpel und effektiv umzusetzen. Am Ende des Tages ist die Größe des Kühlers oder auch die Güte des Netzes nicht wirklich kriegsentscheidend für eine niedrige Öltemperatur in allen Lebenslagen, sondern die effiziente Nutzung dessen, was da ist. Also die Luft muss auf den Kühler drauf, DURCH und v.a. wieder raus. Das Teil einfach nur irgendwo hinzuspaxen ohne Führung funktioniert, wenn man nicht viel schnell fährt und einfach nur mal im 2. und 3. Gang kurz mal den Dicken macht Wenn du auf der Bahn gerne rausholst, was geht, oder Pässe ballerst oder auf der Strecke - dann reicht das einfach nicht.
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" Selbst so einfache Dinge wie ein Salat können durch falsches Öl beschädigt werden. Dann gilt das für sowas erst recht" Willy B. aus S. |
15.12.2017, 09:21 | #19 | |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Zitat:
Das ist absolut zutreffend. Ich hatte 2 Stk. 13(?) Reihen Kühler eben genau so montiert, wie es @Spargelstecher als "nicht ideal" beschrieben hat. Und, was soll ich sagen, es war nicht ideal Hat zwar deutlich länger ausgehalten, als mit dem Seriengeraffel, aber nach 15 Minuten heizen im Hochsommer ging die Öltemp halt doch wieder auf 130° und hat mich zum Aufhören genötigt. Die Nachbesitzer des Wagens hatten damit (mit weniger Leistung btw.!) übrigens nie ein Problem ist also doch immer auch die Frage, wie man fährt. Die allermeisten meinen, schnell unterwegs zu sein, bis sie dann mal auf jemanden treffen, der tatsächlich schnell unterwegs ist...
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Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davor steht und Angst hat es aufzuschließen. (Walter Röhrl) |
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15.12.2017, 11:35 | #20 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Hatte bisher keine Temp. Probleme, wird sich aber kommenden Sommer zeigen.
Bisher nie mehr als 90 grad erreicht, auch auf der Autobahn nicht. Bin aber kein 200km/h heizer, denn das macht man auf Österreichischen Autobahnen eh nicht lang, bevor man den Schein abgibt. - deshalb hab ich nie damit angefangen. Mir gehts eher darum auf Thermostat Steuerung umzubauen (und evtl. leichteren Zugang zum Filter) Klingt moderner/zuverlässiger. Wie regelt die Thermostatsteuerung dann beim aufwärmen den Ölfluss gegenüber der Drucksteuerung? Gibt es Nachteile? MfG |
15.12.2017, 12:59 | #21 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Öl kalt - Thermostat zu - Öl läuft direkt in die Kurbelwelle.
Wird das Öl warm, läuft es halt durch den kühler und dann erst in die KW.
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15.12.2017, 14:43 | #22 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Soweit versteh ich das, Danke
Die Drucksteuerung im Vergleich macht Öldruckabhängig den Kühlkreislauf auf, seh ich das richtig? Hab bei dem Thermostat von BAT gesehn, da steht 82 grad Thermostat. Das heißt es lässt das Öl erst in den Kühlkreislauf wenn es 82 grad hat? MfG |
15.12.2017, 15:17 | #23 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Ja, ist Druckabhängig, glaube bei 2.5 oder 3Bar macht es auf. Sprich:
Motor kalt --> hoher öldrück, Öl wird durch den kühler gejagt Motor heiß ---> niedriger Öldruck bei unteren Drehzahlen. Öl wird nicht gekühlt obwohl nötig. Ist zwar besser als nix, aber gut ist anders dazu ist es nur Nebenstrom, sprich es fließt nur ein Teil des Öls durch den kühler und wird dann wieder in die Wanne geschickt. Das entfernen des Systems hat auch den Vorteil, dass man im unteren drehzahlbereich mehr Öldruck hat, da von dem, was die Pumpe fördert, nicht ein Teil abgezweigt wird. Den oem ölkühler kannst du im übrigen NICHT weiternutzen, die Anschlüsse sind zu klein. 12mm sollten es schon sein, die sind bei AN10 durchweg gewährleistet. Auch in den fittingen und Leitungen. Ja, das Ding macht bei 82grad voll auf, allerdings öffnet er ja vorher schon zum Teil. Die 82Grad erreiche ich im Sommer in der Stadt im stop-and-Go gerade so
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15.12.2017, 16:35 | #24 | |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Zitat:
Sehr gut zu wissen mit dem OEM Ölkühler! War meine nächste Frage.. Ah okay, dann klingt das mit dem Thermostat eh okay so mit den 82 grad. Dachte erst ab dann kühlt dat dingens 80 grad ist für mich so der Bereich wo ich sag "bleib bitte dort" Bin sehr verwöhnt durch meine KTM 1290 (Super Duke R), wo die Öltemperatur digital angezeigt wird im Dashboard. Da erreich ich im Stau gerne mal 100 grad Öltemp. Viel höher geht es aber dann Gottseidank eh nicht mehr. MfG |
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16.12.2017, 14:34 | #26 | |
Junger Hüpfer
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Schreib Mal den User "Engler" an. Er hat seine Werkstatt in Uetikon am Uetliberg in Zürich.
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Seilänt Dätz of doom! "What's the difference between a 400hp MKIII and a 600hp MKIV? Nothing, they both run 12's!" - Spoolme Zitat:
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16.12.2017, 21:58 | #27 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Also ich habe den Ölkühler 30 Reihen ohne Thermostat auf den Steg gesetzt, er leistet gute Arbeit und der riesige LLK passte auch noch wunderbar dazu rein. Die Temperatur vom Kühler messe ich am Schlauch der aus dem Zylinderkopf kommt, sehr empfehlenswert sage ich nur da ihr dort einmal andere Werte ablesen werdet als am Thermostatgehäuse
Motoröltemperatur lese ich direkt am Ölfiltergehäuse ab, also quasi noch bevor es durch den Ölkühler gelaufen ist, 80 C - 90 C maximal !!! Wenn ich es nochmal umbauen würde dann würde ich die Nebelscheinwerfer ausbauen und den Ölkühler dahinter setzen. |
17.12.2017, 02:06 | #28 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Das ist immernoch scheisse den da hinten hin zu setzen. Punktum, und jetzt hör auf dein komisches Dummgelaber hier zu verzapfen, da kriegt man ja echt die Krätze....
Gib mir deine Karre, die ist nach 10 minuten im eimer. Und nicht weil ich sie mit Absicht kaputt fahre, sondern weil sie einfach Temperaturtechnisch nicht standhält. Zum hundersten Mal: Auf den Steg kann man den Ölkühler setzen, wenn man keine hablstündigen Vollgasorgien plant und nur ab und an mal weng den Dicken markieren will. Völlig egal. Aber für Autobahn ist das nix. Wenn ich in ein Auto steige, dann will ich damit machen können, worauf ich Lust hab und nicht drauf achten müssen, dass da nix zu heiß wird. Wenn ich mich hier reinhocke und Bock hab nach Hamburg zu fahren, dann sind 99,9% der getunten Karren spätestens bei Darmstadt platt. Und das ist nicht weit.
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17.12.2017, 04:33 | #29 | ||
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Zitat:
Zitat:
...Andersherum, Wenn ich mich in dein Auto setze und versuche damit einen auf Rockcrawler zu machen geht's auch kaputt. Halt einfach nicht dafür gebaut. ...Und Ölkühlung ist auch nicht nur ein Tuner-Problem; Wenn ich überlege, dass ich mal den 7er GTI vom Kumpel ohne es völlig zu übertreiben auf 150Grad im 0W30 Longlife gebracht habe... |
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17.12.2017, 12:09 | #30 |
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AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
Ich verstehe halt nicht, warum man zehntausende in sein Auto buttert und dann solche simplen Sachen nicht macht. Das kostet nichts. Außer Hirnschmalz und Zeit.
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